Essai routier Lexus ES vs Volvo S90 et Audi A6

Choisir une grande berline pour 52 480 $ à 65 580 $ n'est pas une tâche facile. Cette classe a un grand nombre d'options : des Allemands puissants et rapides aux Japonais avancés et flamboyants. Mais il y a aussi des Jaguar, des Volvo et d'autres voitures.

Il y a quelques années, lors de la première de la Lexus LC, j'ai été infecté pour la première fois par des voitures japonaises. De plus, ce sont les concepteurs de Lexus qui ont résolu le problème que les autres marques ne peuvent toujours pas comprendre: les voitures japonaises ont finalement commencé à avoir l'air cool. Puis, en 2016, je regardais un coupé dans les ruelles étroites de Séville et je ne pouvais pas comprendre ce que c'était: un concept, un modèle de pré-production, ou une sorte d'édition très limitée. Plus tard, il s'est avéré que le LC était généralement le début d'une nouvelle ère pour Lexus, où le design est élevé à l'absolu.

Des courbes extraterrestres, une calandre massive et trop brillante, des optiques LED étroites de forme complexe, ainsi que des miroirs gracieux sur des piliers séparés et un couvercle de coffre qui tombe - tout cela fait de l'ES une voiture très distinctive. Même sur le parking du Ritz-Carlton, où ils ont tout vu et même un peu plus, cette Lexus de plus de quatre millions de roubles est toujours examinée de près.

L'intérieur est un gâchis créatif. Et si vous en avez assez des bonnes formes, alors ES est la meilleure solution. L'Audi A6 et, dans une moindre mesure, la Volvo S90 sont les bureaux européens. Moyennement discret, fonctionnel, confortable et techniquement avancé. Mais cet ordre devient ennuyeux - surtout si vous y êtes tous les jours. La Lexus ES est complètement différente : la précédente ES, la LS phare et le même coupé LC ont été mélangés ici. Il s'est avéré brillant et très frais.

Un rangement élégant peut sembler trop coloré et délibérément sportif, mais croyez-moi, c'est la meilleure solution pour une voiture pour tous les jours. Et vous semblez être assis dans un cockpit confortable, ce qui vous met dans une ambiance sportive, mais il manque toujours un élément important - la console centrale tournée vers le conducteur. En raison de l'orientation directe, il semble que cette Lexus n'a pas été créée uniquement pour le conducteur. Regardez le canapé du fond. La réponse est là.

Cette Lexus convient à tout le monde: une apparence cool, un intérieur confortable et très soigné, comme toujours, une finition de haute qualité et une liste d'options extrêmement longue (un tas d'assistants, une acoustique cool de Mark Levinson, des caméras en cercle, une ventilation des beaucoup plus). Mais il y a un problème: c'est la traction avant.

Si vous conduisez l'ES calmement, vous ne sentirez guère la différence: il a une maniabilité décente, une conduite douce et un petit rayon de braquage par rapport aux normes de la classe. Les régimes limitatifs sont une tout autre affaire. Dans notre cas, l'ES était en version 350, c'est-à-dire avec un V3,5 atmosphérique de 6 litres. Ici 249 litres. de. et 356 Nm de couple - en général, cela suffit pour broyer l'asphalte, si vous appuyez un peu plus fort sur la pédale que d'habitude.

Dans le même temps, une ES très longue (presque 5 m) et lourde (environ 1,9 tonne) à traction avant n'est pas du tout gênée par les manœuvres brusques - la suspension résiste au roulis et fait tout pour que Lexus emprunte une trajectoire donnée , et pas passé un tour. En général, si vous ne prévoyez pas d'écouter le grincement des pneus aux intersections et que vous ne rêvez pas de parkings enneigés vides, la traction avant ne sera certainement pas une raison pour refuser d'acheter une nouvelle ES. Ou pas? Il est intéressant de connaître votre opinion - votez à la fin de l'essai routier.

84 906 $ - c'est le chiffre que le configurateur m'a montré lorsque j'ai ajouté toutes les options possibles. C'est près de 27 509 $ de plus que l'Audi A6 en version Sport. Mais ne soyez pas pressé de vous énerver. Il y a beaucoup d'options ici qui, par exemple, ne me seraient pas utiles. Je peux facilement me passer d'un toit panoramique (1 516 $), d'une projection d'appareils sur le pare-brise (1 286 $) et même sans système de freinage automatique (459 $), ce qui m'a presque amené à une crise cardiaque à quelques reprises, et sans toute une liste qui a ajouté au coût de la voiture deux Hyundai Solaris.

Et même après avoir ajusté le prix, je suis toujours convaincu que l'A6 est la meilleure voiture du trio. Roma n'aime pas son sérieux à l'intérieur et David n'aime pas son apparence. Pas du tout d'accord avec les deux. Premièrement, qui a dit que le «bureau sur roues» était mauvais? J'adore le calme absolu de l'A6. Il y a littéralement quatre boutons physiques, les autres sont tactiles et fonctionnent parfaitement. Écrans comme dans A8 - ce style pour moi.

Elle roule aussi très bien. 5,1 sec. jusqu'à 100 km / h - un résultat décent même pour certaines voitures de sport. Je comprends que tout le monde ne veut pas acheter une voiture de 340 chevaux, toutes choses égales par ailleurs, et c'est bien sûr un gros inconvénient d'Audi par rapport à la même Lexus.

Le Quattro de marque est le meilleur système de traction intégrale pour moi. Seulement, cela donne l'impression que plus la vitesse est élevée, mieux la voiture s'accroche à l'asphalte. Je sais que cette déclaration semblera controversée au moins pour les propriétaires de BMW, mais pour moi, la façon dont Audi conduit est idéale. Elle peut être très gaie et en colère, mais en même temps elle ne vous ébranle pas, même sur un petit « dos d'âne ».

Le design puissant et agressif de la nouvelle Audi A6 est exactement ce dont vous avez besoin. La touche principale est les lampes à diodes verticales, qui, masquant l'écart du couvercle du coffre, donnent l'impression que l'arrière est monolithique.

Dans notre autre test, j'ai comparé le Range Rover Sport à des classiques comme une veste en tweed ou les Beatles, donc l'Audi A6 pour moi est quelque chose comme Donna Tartt avec le chardonneret. C'est aussi différent que possible des classiques, dans des endroits audacieux et incroyablement excitants. Dans le cas d'une berline allemande, c'est tellement excitant que vous ne voulez pas du tout sortir du volant. Pas en dehors de la ville, pas dans un embouteillage. Vous oubliez même le prix - du moins lorsque la voiture ne vous appartient pas.

Le mot "Mjoliner" sonne à l'oreille russe aussi ridicule que le nom d'un meuble d'IKEA. Mais en fait, c'est une arme à tranchant mortelle. C'est le nom du marteau du dieu du tonnerre et de la tempête Thor, dont les frappes provoquent des éclairs dans les cieux. Maintenant, c'est aussi l'arme principale des concepteurs de Volvo.

Les feux de position à optique LED de tous les nouveaux modèles de la société suédoise portent le nom du marteau de Thor. Et ils sont devenus aussi distinctifs des voitures de Göteborg que les yeux d'ange le sont pour BMW. Désormais, chaque fois qu'une lumière froide avec une forme de hache caractéristique scintille dans le rétroviseur, vous pouvez sans aucun doute deviner la marque de la voiture. Ainsi, si possible, vous pouvez montrer vos connaissances de la mythologie scandinave à vos amis lorsqu'un nouveau modèle Volvo avec ses phares allumés passe devant vous.

Cependant, la Volvo S90 n'est pas seulement bonne pour les détails inhabituels. Vous pouvez coller autant de décorations que vous le souhaitez sur une voiture, mais s'il y a un déséquilibre dans ses proportions, cela ne sera certainement pas beau. Et le produit phare suédois est en parfait état avec cela.

Quand on la regarde de profil, il est difficile de croire que la S90 est une voiture à traction avant avec un moteur transversal. Il a un capot si long et une grande distance de prestige que l'élégance de la silhouette Volvo met sur les omoplates non seulement Lexus et Audi, mais aussi des luminaires beaucoup plus élégants du genre comme les Mercedes "Yeshka" et "Five" BMW .

Je peux bien sûr argumenter: le design n'est pas toujours le facteur déterminant lors de l'achat d'une voiture, surtout dans cette catégorie. Et pour avoir en partie raison, mais il est naïf de croire que les Suédois ont oublié comment construire des berlines d'affaires confortables avec un châssis parfaitement réglé.

Le prédécesseur avec l'indice S80 garde toujours une lèvre supérieure rigide sur la route, et la S90 a porté la sensation d'une voiture rapide et confortable à un tout autre niveau. Oui, l'absence de "six" dans la gamme de moteurs S90 est un sérieux défaut dans l'image. Mais d'un autre côté, avez-vous besoin de plus de volume et de cylindres, si les ingénieurs suédois supprimaient 320 forces de ces «quatre» et deux litres?

Oui, peut-être que ce moteur ne sonne pas très noble. Surtout lorsque vous travaillez sous charge. Mais qu'importe pour les passagers assis à l'intérieur, si c'est presque inaudible, et que le système audio haut de gamme Bowers & Wilkins recrée le son de la salle de concert de l'opéra de Göteborg? Écouter de la musique classique avec une abondance de cordes et d'arcs avec ces enceintes est un plaisir particulier. Mais pour moi, en tant que fan des quatre de Liverpool, dans les modes sonores du système audio, les réglages d'Abbey Road n'étaient pas suffisants. Eh, ajoutez-le - et cela se serait avéré être une voiture presque parfaite.

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Type de corps	Berline	Berline	Berline
dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm	4939/1886/1457	4975/1865/1445	4963/1890/1443
Empattement, mm	2924	2870	2941
Garde au sol, mm	160	150	152
Volume du coffre, l	530	472	500
Poids à vide, kg	1880	1725	1892
Type de moteur	V6 benz., Turbo	V6 benz.	R4 benz., Turbo
Volume de travail, mètres cubes cm	2995	3456	1969
Max. Puissance, l. avec. (à tr / min)	340 / 5000-6400	249 / 5500-6000	320/5700
Max. cool. moment, Nm (à tr / min)	500 / 1370-4500	356 / 4600-4700	400 / 2200-5400
Type d'entraînement, transmission	Complet, 7RKP	Avant., 8AKP	Plein, 8АКП
Max. Vitesse km / h	250	210	250
Accélération de 0 à 100 km / h, s	5,1	7,9	5,9
Consommation de carburant, l / 100 km	7,1	10,8	7,2
Prix ​​à partir de, $.	+59 (010)XNUMX XNUMX	+54 (493)XNUMX XNUMX	+57 (454)XNUMX XNUMX