Boîte de vitesses à l'intérieur
Réparation automobile,  Dispositif de voiture,  Fonctionnement de la machine

Signes de dysfonctionnement de la boîte de vitesses et que faire

La boîte de vitesses fait partie intégrante de la transmission d'une voiture. Il fonctionne en mode de charge constante, transmettant le couple du moteur aux arbres d'essieu ou à l'arbre à cardan. La boîte de vitesses est un mécanisme complexe qui nécessite un entretien et une réparation en temps opportun. Au fil du temps, la transmission s'use, des composants et des pièces individuels tombent en panne, comme indiqué ci-dessous.

Qu'est-ce qu'une transmission automobile?

Transmission automatique en coupe

La transmission est un ensemble de composants et d'assemblages complexes qui transmettent et distribuent le couple aux roues motrices à partir du moteur. Un rôle clé dans la transmission est la boîte de vitesses. Si la boîte de vitesses tombe en panne, la voiture peut arrêter de conduire à n'importe quel rapport, ou arrêter de conduire complètement. 

La boîte de vitesses se compose d'un backstage qui, à travers les fourches, déplace les blocs d'engrenages, en changeant de vitesse. 

Signes d'une transmission échouée

Vous pouvez découvrir un dysfonctionnement de la boîte de vitesses par les symptômes suivants:

  • changement de vitesse avec difficulté
  • incapacité à rétrograder la première fois
  • la transmission elle-même est coupée
  • bruit accru (hurlement caractéristique) pendant le gain de vitesse;
  • l'huile coule sous la transmission.

Les symptômes ci-dessus nécessitent une intervention immédiate, sinon il existe un risque de défaillance de l'ensemble de l'unité. 

Les principaux dysfonctionnements de la boîte manuelle et leurs causes

Liste de dépannage courante:

 La transmission ne s'allume pas. Il y a plusieurs raisons à cela:

  • niveau d'huile insuffisant;
  • l'huile pour engrenages a perdu ses propriétés, ne minimise pas la friction et n'élimine pas suffisamment de chaleur;
  • le culbuteur ou le câble d'engrenage est usé (le culbuteur se desserre, le câble s'étire);
  • usure du synchroniseur

 Le bruit accru du travail. Raisons:

  • usure du roulement de l'arbre primaire ou secondaire;
  • usure des dents d'engrenage;
  • adhérence insuffisante entre les engrenages.

 Beats gear. Habituellement, les 2e et 3e vitesses sont coupées, ce sont eux qui sont souvent utilisés par les conducteurs en mode urbain. Raisons:

  • usure du synchroniseur;
  • usure des accouplements de synchroniseur;
  • défaillance du mécanisme de sélection de vitesse ou dans les coulisses.

 La transmission s'enclenche à peine (il faut chercher les vitesses nécessaires):

  • usure des coulisses.

Fuites et faibles niveaux de fluides

faire le plein d'huile pour engrenages

Une boîte de vitesses manuelle a un minimum de 2 joints d'huile - pour l'arbre d'entrée et le secondaire, ou pour les demi-arbres. De plus, le boîtier peut être composé de deux parties, ainsi que d'une palette scellée avec un produit d'étanchéité ou un joint. Pendant le fonctionnement de la boîte de vitesses, les joints tombent en panne en raison des vibrations des arbres, qui, à leur tour, vibrent de l'usure des roulements. Le vieillissement naturel (doublage de joints d'huile) est également l'une des raisons pour lesquelles le pétrole coule. 

Souvent, l'huile coule sous le carter; la cause peut être le plan inégal du carter de transmission, l'usure du joint et du produit d'étanchéité. Selon l'étendue du problème, l'huile peut disparaître pendant des années ou plusieurs années. Étant donné que dans de nombreuses boîtes de vitesses manuelles, le niveau d'huile dépasse à peine 2 litres, la perte de 300 à 500 grammes affectera considérablement la durée de vie des composants de frottement. Si le point de contrôle fournit une sonde de niveau, cela facilitera le processus de contrôle.

Dysfonctionnement du solénoïde

corps de soupape et solénoïdes

Le problème avec les solénoïdes se pose sur les transmissions robotiques et automatiques. Le solénoïde est utilisé pour contrôler le débit d'huile pour engrenages, c'est-à-dire qu'il contrôle le mode de fonctionnement de la boîte de vitesses. Avec un manque d'huile pour engrenages, dans ce cas l'ATF, les solénoïdes commencent à mal fonctionner, provoquant un changement de vitesse intempestif. Par conséquent, le passage à une vitesse supérieure s'accompagne de secousses brusques et de glissements, ce qui est une usure précoce du paquet d'embrayage et une pollution par l'huile. 

Problèmes d'adhérence

La cause la plus fréquente de problèmes de boîte de vitesses est l'embrayage. Un embrayage conventionnel se compose d'un panier, d'un disque entraîné et d'une butée de débrayage. La butée de débrayage est pressée par une fourche, qui est pressée par le moteur à travers un câble ou un cylindre hydraulique. L'embrayage découple la boîte de vitesses et le moteur à combustion interne pour permettre le changement de vitesse. Dysfonctionnements d'embrayage qui rendent la transmission difficile ou impossible:

  • usure du disque entraîné, ce qui signifie que la distance entre le volant et le panier est minime, la transmission bascule avec un cliquetis;
  • libérer la défaillance du roulement
  • maître d'embrayage ou cylindre récepteur
  • tension du câble d'embrayage.

Le principal indicateur que le pack d'embrayage doit être remplacé est que la voiture démarre à partir de 1500 tr/min et plus.

Dans la transmission automatique, l'embrayage joue le convertisseur de couple, qui se compose d'un ensemble d'embrayage. Le GDT est lubrifié par l'huile, mais les accélérations brusques, le glissement, l'insuffisance d'huile et sa contamination raccourcissent la durée de vie du "beignet", tandis que le changement de vitesse en transmission automatique se détériore.

Roulements à aiguilles usés

roulements à aiguilles

Les engrenages de l'arbre de sortie de la transmission manuelle sont montés sur des roulements à aiguilles. Ils servent à assurer l'alignement des arbres et des engrenages. Sur ce roulement, l'engrenage tourne sans transmettre de couple. Les roulements à aiguilles résolvent deux problèmes: ils simplifient la conception de la boîte de vitesses et assurent un mouvement axial de l'embrayage pour engager l'engrenage.

Recommandations pour le fonctionnement et l'entretien de la transmission manuelle

changement de vitesse
  1. Le niveau d'huile doit toujours être conforme aux recommandations d'usine. L'essentiel est de ne pas verser l'huile, sinon elle s'échappera par les joints d'huile.
  2. Même si le constructeur signale que l'huile dans la boîte de vitesses est suffisante pour toute la durée de vie. Sous réserve de telles recommandations, votre transmission échouera immédiatement. Pour les transmissions manuelles, l'intervalle de vidange d'huile est de 80 à 100 30 km, pour les transmissions automatiques de 70 à XNUMX XNUMX km.
  3. Changez l'embrayage en temps opportun, sinon un serrage insuffisant provoquera une usure précoce des synchroniseurs.
  4. À la moindre manifestation d'un dysfonctionnement de la boîte de vitesses, contactez un centre de service en temps opportun.
  5. Faites attention aux supports de boîte de vitesses, pendant l'usure desquels la transmission «sortira», et les engrenages s'engageront étroitement et s'éteindront spontanément.
  6. Un diagnostic rapide est la clé de la durabilité de l'unité.
  7. Un style de conduite modéré sans glissement permettra au checkpoint de servir le temps requis.
  8. Engagez et désengagez les vitesses avec l'embrayage uniquement. 

Questions et réponses

Comment se manifeste un dysfonctionnement de la transmission ? En mécanique, cela s'accompagne souvent de difficultés de changement de vitesse et de craquement / meulage lors du changement de vitesse. Les transmissions automatiques ont leurs propres signes de dysfonctionnement, selon le type d'unité.

Qu'est-ce qui tombe le plus souvent en panne dans la transmission automatique ? Bascule du levier, usure des joints (fuites d'huile, le convertisseur de couple ne fonctionne pas efficacement), dysfonctionnements de la centrale. Panne du convertisseur de couple après charges sans préchauffage.

Pourquoi la boîte de vitesses a-t-elle cessé de fonctionner ? Le pignon d'entraînement de la pompe à huile est cassé, le niveau d'huile est bas, l'embrayage est usé (sur un mécanicien ou un robot), un capteur est en panne (par exemple, la grenouille n'allume pas le feu arrière - le ne sera pas retiré du parking).

4 commentaire

  • natalie vega

    j'ai un jac s5 turbo de 2015 il faisait un bruit moche en accélérant ils ont changé le kit d'embrayage c'était bien
    Mais il a un petit bruit comme un grillon et quand je marche sur l'ivrogne à fond il s'arrête de sonner, ce qui peut être j'ai besoin d'aide s'il vous plaît merci

  • jasko

    Audi A3 2005 1.9 tdi 5 vitesses intégré sachs
    Embrayage nouveau cylindre de sous-pédale tout va normalement seulement au ralenti a un son laid de la boîte de vitesses comme si vous entendiez un bourdonnement occasionnel comme si quelque chose grinçait seulement au ralenti pendant que la voiture est à l'arrêt

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