Testez la Renault la plus rare
Renault en Russie est principalement associé à Logans et Dusters. Mais la société française fabriquait de grosses voitures de luxe.
Le plus difficile est de rentrer un long capuchon surmonté d'une étoile à cinq branches dans un virage. La voiture de cinq mètres peut à peine s'adapter sur les routes de campagne françaises, mais il y a 85 ans, lorsque la Renault Vivastella noire et verte a été lancée, toutes les routes étaient comme ça, sinon pires. Bien que les voitures venant en sens inverse soient rares et n'auraient certainement pas à se disperser dans un virage avec une bétonnière.
La marque Renault est fortement associée aux Logans et Dusters, tout au plus aux berlines agiles européennes et aux fourgons compacts. Mais la société française fabriquait de grandes voitures de luxe. Par exemple, un 40CV avec un moteur en ligne de 9 litres et pesant moins de trois tonnes - ceux-ci ont été utilisés par les présidents français dans les années 1920.
Renault avait également des voitures robustes bon marché - elles étaient activement achetées par des compagnies de taxi, non seulement à Paris, mais même à Londres. L'épisode de la Marne, lorsque les taxis transportaient les troupes alliées et sauvaient ainsi Paris, a rendu célèbres les voitures aux capots inclinés inhabituels. À l'âge de 120 ans, Renault avait amassé une impressionnante collection de voitures et certaines d'entre elles peuvent être conduites en l'honneur de l'anniversaire.
Les nez caractéristiques, de forme humaine, ont longtemps marqué Renault : le radiateur des voitures était situé derrière le moteur jusqu'au début des années 1930. Le nez de Vivastella est comme tout le monde, et la calandre est couronnée d'une étoile à cinq branches au lieu du losange familier - à l'envie de n'importe quelle voiture soviétique. Stella était présente au nom des voitures de cette famille de luxe. C'était en fait une marque de luxe comme Infiniti, et Vivastella n'est pas le modèle le plus cher de la gamme, au-dessus se trouvaient Reinastella et Nervastella avec des huit en ligne.
Vous vous asseyez sur la rangée arrière presque sans vous pencher, avec un large pied de lit. Il y a tellement d'espace que même des chaises pliantes à sangles pour deux autres serviteurs pourraient tenir. L'intérieur, selon les notions de luxe de l'époque, est recouvert de drap de laine et a l'air modeste.
Les vitres arrière sont abaissées - c'est une sorte de contrôle climatique. Pour la ventilation intérieure, vous pouvez également soulever le conduit d'air au-dessus du capot et ouvrir le pare-brise. En hiver, le moteur devient la seule source de chaleur et le drap de laine protège du froid. Pas de chauffage et autres avantages de la civilisation.
Les gens de cette époque, apparemment, étaient plus forts et, en plus de leur résistance au froid, pouvaient se vanter de l'appareil vestibulaire d'un astronaute. Sinon, ils n'auraient pas survécu longtemps sur un canapé dodu, placé directement au-dessus de l'essieu arrière. Ses ressorts, ainsi que de longs ressorts de suspension, basculent de sorte que je me suis rapidement déplacé vers une chaise pliante, puis j'ai demandé à conduire.
Le canapé avant est placé trop loin et n'est en aucun cas réglé - vous vous asseyez penché. La longue pédale d'embrayage ne s'épuisera pas et il n'y a presque pas de freins, il est donc préférable de ralentir la voiture en utilisant le terrain. Et gardez une distance sérieuse, juste au cas où. Il n'y a pas de clignotants sur cette voiture, vous devez donc indiquer vos intentions avec votre main depuis la fenêtre.
Le volant, d'ailleurs, est installé à gauche, ce qui était alors une rareté. L'historien Jean-Louis Loubet, qui est devenu notre guide de l'histoire de Renault pendant plusieurs heures passionnantes, a déclaré qu'à cette époque les Français préféraient conduire du côté droit avec une conduite à droite. Premièrement, parce que le conducteur n'avait pas à faire le tour de la voiture pour ouvrir la portière aux passagers - et c'était l'une de ses tâches. Deuxièmement, il était plus facile de voir le bord de la route - les routes françaises de l'entre-deux-guerres ne différaient pas par leur qualité et leur largeur particulières. Conduire d'énormes voitures de 5 mètres sur eux était encore une aventure. Et les crics intégrés suggèrent que les roues étaient souvent percées à cette époque.
«Hrrust! - cela active d'abord le non synchronisé. Il n'y a que trois vitesses et dans la dernière, vous pouvez aller jusqu'au bout et même surmonter des montées basses. Le moteur de 3,2 litres devrait être plus que suffisant pour une voiture de 1,6 tonne, et la Vivastella peut accélérer à 110 km / h. En réalité, la vitesse est deux fois moins élevée, pas seulement à cause des freins: il est nocif pour un moteur fossile de garder des régimes élevés pendant longtemps.
Jeu du volant, mouvements impressionnants du levier et des pédales - personne n'a vraiment pensé à la commodité et au confort d'une personne embauchée. Le chauffeur n'était pas seulement un signe de richesse, il faisait également office d'intermédiaire entre une voiture difficile à conduire et un propriétaire inhabituel. La pluie ne devrait pas être terrible pour une telle personne, donc dans le luxueux Nervastella, le chauffeur est assis en plein air et le passager dans une cabine fermée équipée d'un calendrier mural mécanique et d'un tube de communication.
Dans sa première voiture, Louis Renault, qui ressemblait à une moustache et un chapeau melon à Charlie Chaplin, était à peine en forme. La première Renault à carrosserie fermée ressemblait généralement à une armoire à roulettes. Devenu un constructeur automobile célèbre, le concepteur n'était pas désireux de produire de petites voitures.
Le modèle de masse à faible coût pour la période d'après-guerre était une initiative des ingénieurs de l'entreprise dirigée par le directeur technique Fernand Picard. Cette histoire est présentée comme un exploit: la France était occupée et les Allemands dirigeaient l'usine Renault. Dans le même temps, la voiture s'est avérée étrangement similaire à la VW Beetle et était également à moteur arrière. Selon les rumeurs, Ferdinand Porsche a été impliqué dans la révision finale, qui après la guerre s'est retrouvé dans une prison française.
Louis Renault a également été emprisonné pour collaboration - en détention, il est mort dans des circonstances inexpliquées. La production du nouveau modèle 4CV a déjà commencé dans l'entreprise nationalisée.
La nouvelle Renault 4CV a été mise en vente en 1947 et est rapidement devenue le modèle le plus populaire en France. L'avant de la voiture était décoré d'une fausse calandre pour réduire la ressemblance avec la «Coccinelle». Pour des raisons de commodité, la carrosserie a été fabriquée à quatre portes. Le levier de vitesses est de la taille de l'interrupteur de colonne de direction d'une voiture moderne, des pédales à damier rondes, des jambes de force minces. La voiture est si petite qu'elle ressemble à un jouet. Plus tard, dans le musée, j'ai vu un moteur et une boîte de vitesses 4CV découpés - pistons miniatures, engrenages.
En même temps, vous n'avez pas besoin de pratiquer le yoga pour entrer par la large porte battante. Si vous le souhaitez, vous pouvez essayer de faire entrer quatre adultes dans la cabine - de manière inattendue, il y a beaucoup de sièges arrière, naturellement, pour une voiture d'une longueur de seulement 3,6 mètres. D'un moteur d'un volume de seulement 0,7 litre et d'une puissance de 26 ch. Vous ne vous attendez pas à des surprises, mais ça tire gaiement - la 4CV ne pèse que 600 kg. L'essentiel est d'ajouter du gaz au début. Il roule plus vite et plus volontiers que la majestueuse Vivastella. Il est contrôlé imprudemment - le volant est court et, malgré le moteur à l'arrière, il est assez stable dans les virages. Mais le premier rapport est toujours désynchronisé et ne démarre que sur place.
Renault 4CV est la voiture idéale de Pierre Richard et est aussi naïve et drôle que les comédies avec sa participation. Suite au succès de ce modèle, l'entreprise s'est concentrée sur des modèles petits, bon marché et économiques. Le «car-jeans» Renault 4 est entré sur le marché en 1961. Les designers de Renault ont conçu un modèle pour hommes et femmes, urbains et ruraux, pour les loisirs et le travail.
La voiture est robuste et intemporelle. La carrosserie spacieuse ressemble à un break et à une fourgonnette à la fois, des revêtements de protection et une hauteur sous le bas font que les «quatre» ressemblent à un crossover. La suspension à barre de torsion n'avait pas peur des mauvaises routes et permettait d'augmenter la garde au sol si on le souhaitait. Deux personnes à l'aide de poignées spéciales pourraient tirer une voiture légère de la boue. L'énorme hayon et la poupe fermée suggèrent que vous ne pouvez pas avoir peur de charger cette voiture sous le toit. Le capot, qui se replie avec les ailes, facilite grandement les réparations.
Le siège conducteur ressemble à une chaise pliante, les vitres latérales coulissent. À l'intérieur, la Renault 4 est aussi belle qu'un jean retourné - les soudures rugueuses et la structure de puissance sont à peine couvertes. Dans le même temps, ce design ajouré a une place pour l'esthétique, et le panneau de plafond, estampé à partir de quelque chose de bon marché, est doublé d'un motif de diamant élégant.
Les voitures des premières années de production étaient équipées des mêmes moteurs de 4CV, mais déjà à l'avant. Louis Renault approuvait à peine la transmission par essieu avant - c'était l'héritage de son grand rival Citroën. Dans le même temps, cette disposition a donné à la petite voiture une carrosserie spacieuse à plancher plat et un coffre confortable.
Un tisonnier sort du panneau avant, changeant de vitesse - ceux-ci étaient utilisés sur les "Vivastellas" d'avant-guerre. L'avant est le premier, l'arrière est le deuxième, la droite et l'avant est le troisième. Il y a dans ce processus quelque chose de recharger des armes. La production de Renault 4 s'est poursuivie jusqu'au début des années 1990, et sur une voiture particulière produite en 1980, il existe un moteur de 1,1 litre plus puissant de 34 ch, avec lequel des vitesses de 89 à 90 km / h sont tout à fait réalisables. Mais conduire vite est inconfortable: dans les virages, la voiture roule dangereusement et, avec le dernier de sa force, s'accroche à l'asphalte avec des pneus fins. La roue avant entre dans l'arche et la roue arrière s'efforce de décoller du sol.
Renault 4 a vendu 8 millions d'unités. Pour l'Europe, c'était une "voiture-jeans", pour les pays d'Afrique, d'Amérique latine et d'Europe de l'Est - une "voiture-Kalachnikov", car elle est simple et sans prétention.
En parallèle, en 1972, une version plus urbaine a été développée sur les mêmes unités - Renault 5 avec de larges pare-chocs composites qui ne craignent pas le stationnement au contact. Poignées de porte internes avec évidements dans le corps, phares carrés - c'est le même "Oka", seulement avec le charme français. Qu'il y a une alimentation avec une forte pente du montant C et des phares verticaux. Ou le panneau avant de la peau nervurée de Dark Vador et son système de survie au lieu du tableau de bord.
Les vitesses sont changées avec un levier au sol, le frein à main est également du type habituel. Si la suspension «cargo» de Renault a tremblé, alors cette voiture roule beaucoup plus doucement. Et assez intelligemment, malgré le moteur d'un volume de moins d'un litre. On ne peut même pas dire que le "Five" de 1977 est une pièce de musée.
Renault 16 est sorti encore plus tôt, en 1966, mais il se conduit comme une voiture moderne. Moteur de 1,4 litre et 54 ch. de manière inattendue fringante et vous permet enfin d'accélérer à plus de 100 km / h. Tout crossover moderne enviera la suspension souple. Est-ce que le changement de vitesse sur la colonne de direction est inhabituel. Même le célèbre animateur de radio Alexander Pikulenko, qui conduisait cette voiture lorsqu'il était testeur chez AZLK, ne s'est pas immédiatement adapté.
La Renault 16 était à bien des égards une voiture historique. Il s'agit de la première grande voiture de l'entreprise depuis de nombreuses années - 4,2 mètres de long. Il a remporté le titre de voiture européenne de l'année en 1965 et est devenu le pionnier de la mode à hayon. Ce n'est pas surprenant - la R16 est très belle: une pente spectaculaire du montant C, un panneau avant avec un revêtement en briques, des fentes pour instruments étroites.
En URSS, la Renault 16 était considérée comme une alternative à la Fiat 124, la future Zhiguli. Cette histoire est confirmée par Alexander Pikulenko. En conséquence, le Kremlin a choisi une voiture plus familière. Le "Frenchman" n'avait pas seulement l'air inhabituel, il était également agencé de manière inhabituelle: suspension à barre de torsion, traction avant avec une boîte de vitesses située devant le moteur. Izh-Combi a été créé sur la base du design de Renault 16, mais il est dommage que la production de l'original n'ait pas été lancée en URSS. L'histoire de notre industrie automobile aurait pris un chemin différent, mais maintenant nous aurions conduit d'autres Renault.
Cependant, Renault change maintenant. Logan n'est plus aussi populaire qu'avant, à part le "Duster" ascétique, un Kaptur élégant est apparu, et le grand crossover Koleos est devenu le produit phare de la gamme. La société se prépare à montrer une autre nouveauté au Salon de l'automobile de Moscou.
