Le principe de fonctionnement et le dispositif du régulateur de pression de carburant
Teneur
- Fonctions du régulateur de pression de carburant
- Le principe de fonctionnement du régulateur de pression de carburant
- Appareil
- Emplacement dans la structure du véhicule
- Diagnostics et dysfonctionnements du régulateur de carburant
- Comment vérifier le régulateur de pression de carburant?
- Causes possibles d'échec
- Comment remplacer un régulateur ?
- Questions et réponses
Le dispositif des groupes motopropulseurs diesel et essence modernes peut différer en fonction du système d'alimentation en carburant que le constructeur utilise sur ses voitures. L'un des développements les plus progressifs de ce système est la rampe d'injection Common Rail.
En bref, le principe de son fonctionnement est le suivant: une pompe à carburant haute pression (lire sur son appareil ici) fournit du carburant diesel à la voie ferrée. Dans cet élément, la dose est répartie sur les buses. Les détails du système ont déjà été décrits. dans un examen séparé, mais le processus est régulé par l'ECU et le régulateur de pression de carburant.
Aujourd'hui, nous parlerons plus en détail de cette partie, ainsi que de son diagnostic et du principe de fonctionnement.
Fonctions du régulateur de pression de carburant
La fonction du RTD est de maintenir la pression de carburant optimale dans les injecteurs du moteur. Cet élément, quelle que soit l'intensité de la charge sur l'unité, maintient la pression requise.
Lorsque le régime du moteur augmente ou diminue, la quantité de carburant consommée peut augmenter ou diminuer. Pour qu'un mélange pauvre ne se forme pas à haute vitesse, et trop riche à faible vitesse, le système est équipé d'un régulateur de vide.
Un autre avantage du régulateur est la compensation de la surpression dans le rail. Si le véhicule n'était pas équipé de cette pièce, les événements suivants se produiraient. Lorsque moins d'air circule dans le collecteur d'admission, mais que la pression reste la même, l'unité de commande changerait simplement le temps d'atomisation du carburant (ou le VTS déjà terminé).
Cependant, dans ce cas, il n'est pas possible de compenser complètement la tête excessive. Le surplus de carburant doit encore aller quelque part. Dans un moteur à essence, l'excès d'essence inondera les bougies. Dans d'autres cas, le mélange ne brûlera pas complètement, ce qui entraînera l'élimination des particules de carburant non brûlé dans le système d'échappement. Cela augmente considérablement la «gourmandise» de l'unité et réduit le respect de l'environnement des gaz d'échappement des automobiles. Les conséquences peuvent être très différentes - d'une forte suie pendant la conduite à un catalyseur cassé ou un filtre à particules.
Le principe de fonctionnement du régulateur de pression de carburant
Le régulateur de pression de carburant fonctionne selon le principe suivant. La pompe haute pression crée une pression, le carburant s'écoule à travers la conduite jusqu'à la rampe, dans laquelle se trouve le régulateur (en fonction du type de véhicule).
Lorsque le volume de carburant pompé dépasse sa consommation, la pression dans le système augmente. S'il n'est pas éjecté, tôt ou tard le circuit se rompra au maillon le plus faible. Pour éviter une telle panne, un régulateur est installé dans le rail (il y a aussi un emplacement dans le réservoir de gaz), qui réagit à une pression excessive et ouvre une dérivation vers le circuit de retour.
Le carburant s'infiltre dans le tuyau du circuit d'alimentation et retourne dans le réservoir. En plus de soulager la surpression, le RTD réagit au vide créé dans le collecteur d'admission. Plus cet indicateur est élevé, moins le régulateur résistera à la pression.
Cette fonction est nécessaire pour que le moteur utilise moins de carburant tout en fonctionnant à charge minimale. Mais dès que le papillon des gaz s'ouvre davantage, le vide diminue, ce qui rend le ressort plus rigide et la pression augmente.
Appareil
La conception des régulateurs classiques comprend les parties suivantes:
- Corps en métal solide (doit avoir une étanchéité parfaite, car il est confronté à un changement de pression de carburant);
- La partie interne du corps est divisée en deux cavités par un diaphragme;
- Pour garder le carburant pompé dans le rail, un clapet anti-retour est installé dans le corps;
- Un ressort rigide est installé sous le diaphragme (dans la partie où il n'y a pas de carburant). Cet élément est sélectionné par le constructeur en fonction de la modification du système d'alimentation en carburant;
- Il y a trois raccords sur le corps: deux pour le raccordement de l'alimentation (entrée au régulateur et sortie aux buses), et l'autre pour le retour;
- Éléments d'étanchéité pour sceller le système d'alimentation en carburant haute pression.
Le principe général du fonctionnement du RTD a été décrit un peu plus haut. Plus en détail, cela fonctionne comme ceci:
- La pompe à carburant haute pression pompe le carburant dans le rail;
- Les injecteurs s'ouvrent en fonction d'un signal de l'unité de commande;
- À faible vitesse, les cylindres n'ont pas besoin de beaucoup de carburant, de sorte que l'ECU n'initie pas une forte ouverture des injecteurs;
- La pompe à carburant ne change pas de mode, par conséquent, une pression excessive est créée dans le système;
- La pression entraîne le diaphragme à ressort;
- Le circuit s'ouvre pour déverser du carburant dans le réservoir;
- Le conducteur appuie sur la pédale d'accélérateur;
- L'accélérateur s'ouvre plus fort;
- Le vide dans le collecteur d'admission diminue;
- Une résistance supplémentaire est créée au ressort;
- Il est plus difficile pour le diaphragme de maintenir cette résistance, de sorte que le contour se chevauche dans une certaine mesure (en fonction de la force avec laquelle la pédale est enfoncée).
Dans certaines modifications des systèmes d'alimentation en carburant avec alimentation en mélange combustible sous pression, une vanne électronique est utilisée à la place de ce régulateur, dont le fonctionnement est contrôlé par un calculateur. Un exemple d'un tel système est la rampe d'injection Common Rail.
Voici une courte vidéo sur le fonctionnement de cet élément:
Emplacement dans la structure du véhicule
Une voiture moderne dans laquelle un tel appareil sera installé peut utiliser l'une des deux configurations de régulateur:
- La conduite d'alimentation en carburant est équipée d'une conduite de retour. Dans ce cas, le régulateur, ou vanne, sera installé sur la rampe d'injection. Un tuyau d'alimentation sera fixé à l'entrée de la vanne (à une extrémité l'entrée de la pompe et à l'autre extrémité - la sortie vers les buses), et à la sortie un tuyau de boucle de retour est connecté;
- Ligne sans recirculation. Dans ce cas, le régulateur est installé à côté de la pompe à carburant dans le réservoir d'essence (souvent inclus dans sa conception). Son fonctionnement est régulé soit par l'ECU, soit par le mécanisme de la pompe elle-même. Le carburant est déchargé dans le réservoir lui-même.
Le premier schéma présente plusieurs inconvénients. Premièrement, lorsque l'unité est dépressurisée, de l'essence ou du carburant diesel se déversera dans le compartiment moteur. Deuxièmement, le carburant inutilisé est inutilement chauffé et renvoyé dans le réservoir d'essence.
Pour chaque modèle de moteur, sa propre modification de régulateur est créée. Dans certaines voitures, vous pouvez utiliser un RTD universel. Ces modèles peuvent être réglés manuellement et équipés d'un manomètre. Ils peuvent être utilisés comme une alternative au régulateur standard, qui est installé sur la rampe.
Diagnostics et dysfonctionnements du régulateur de carburant
Toutes les modifications du régulateur ne sont pas séparables, elles ne peuvent donc pas être réparées. Dans certains cas, la pièce peut être nettoyée, mais sa ressource n'en augmente pas beaucoup. Lorsqu'une pièce tombe en panne, elle est simplement remplacée par une nouvelle.
Voici les principales raisons de l'échec:
- Le ressort s'est cassé;
- Formation d'une fistule dans le corps (souvent due au dépassement du seuil de pression ou à des dommages mécaniques);
- Usure naturelle des pièces mobiles;
- Formation de corrosion;
- Canaux obstrués.
Lors du diagnostic de l'appareil, il convient de se rappeler que certains des symptômes sont similaires à la défaillance de la pompe d'injection. Il n'est pas rare non plus que le système d'alimentation en carburant fonctionne mal, dont les symptômes sont très similaires à une panne du régulateur. Les éléments filtrants obstrués en sont un exemple.
Pour que cet élément élabore sa ressource assignée, il est très important de prêter attention à la qualité du carburant utilisé.
Comment vérifier le régulateur de pression de carburant?
Il existe plusieurs méthodes simples pour vérifier le régulateur de carburant. Mais avant de les considérer, prêtons attention aux symptômes qui peuvent directement ou indirectement indiquer un dysfonctionnement du RTD.
Quand vérifier le régulateur de pression?
Une difficulté à démarrer le moteur peut indiquer un régulateur défectueux. De plus, pour certains modèles de voitures, cela se produit après que le moteur est au ralenti (démarrage à froid), tandis que pour d'autres, au contraire, pour un moteur chaud.
Parfois, il existe des situations où, en cas de dysfonctionnement d'une pièce, un message concernant le mode d'urgence du moteur s'affiche sur le tableau de bord. Cependant, ce n'est pas la seule panne qui active ce mode.
Sur certaines voitures, un signal avec une bobine de chauffage apparaît périodiquement sur le tableau de bord pendant un voyage. Mais dans ce cas, avant de remplacer la pièce, il faudra la diagnostiquer.
Les signes indirects comprennent:
- Fonctionnement irrégulier de l'unité;
- La voiture cale au ralenti;
- La vitesse du vilebrequin augmente ou diminue fortement;
- Une diminution notable des caractéristiques de puissance du moteur;
- Il n'y a pas de réponse à la pédale d'accélérateur ou s'est considérablement détériorée;
- Lors du passage à un overdrive, la voiture perd beaucoup de dynamique;
- Parfois, le travail du moteur à combustion interne s'accompagne de secousses;
- La «gourmandise» de la voiture a sensiblement augmenté.
Vérification du régulateur de pression sur le banc
La méthode de diagnostic la plus simple consiste à amener la voiture à un service qui utilise des supports de diagnostic. Pour vérifier, vous aurez besoin de:
- Retirez la rampe d'injection avec le RTD;
- Tous les contacts et flexibles sont connectés au module sur le stand;
- L'appareil simule le fonctionnement du moteur dans différents modes, tout en mesurant tous les paramètres.
Différents algorithmes sont installés dans le programme de stand, selon lesquels l'aptitude au service du régulateur est déterminée. De tels programmes ne sont utilisés que par les centres de service, par conséquent, il est impossible d'effectuer cette procédure de diagnostic sans visiter une station-service.
Vérifier le régulateur sans le retirer de la voiture
Il faut se rappeler que dans tous les cas, une telle possibilité n'existe pas., Mais si l'appareil de la voiture vous permet d'accéder au régulateur sans travaux de démontage majeurs, la procédure peut être effectuée comme suit:
- Une inspection visuelle est d'abord effectuée. La dépressurisation du boîtier sera difficile à manquer. La même procédure aidera à identifier tout dommage mécanique, ainsi que la formation de rouille;
- Débranchez le tuyau d'aspiration et installez un manomètre entre le raccordement d'alimentation et le tuyau de carburant. Nous démarrons le moteur. Si l'appareil affiche une pression stable, le régulateur est défectueux. L'indicateur de flèche doit varier de 0,3 à 0,7 atm.;
- Une autre méthode consiste à pincer le tuyau de retour. Le manomètre est installé selon le schéma précédent. L'indicateur de l'appareil doit sauter immédiatement. La même procédure peut être effectuée sans manomètre. Nous démarrons simplement le moteur, pressons la ligne de retour et écoutons le fonctionnement de l'unité. Si son fonctionnement s'est stabilisé, le régulateur doit être remplacé.
Vérification du régulateur par méthode de substitution
C'est le moyen le plus sûr de s'assurer qu'une pièce est défectueuse. Dans ce cas, nous supprimons l'élément diagnostiqué et, à la place, nous installons un analogue en bon état.
Si les diagnostics ne sont pas effectués à temps, le moteur peut être gravement endommagé. Si ce n'est pas une unité, alors un élément important du système d'alimentation en carburant échouera définitivement. Et c'est un gaspillage injustifié.
Causes possibles d'échec
Les causes possibles d'endommagement du régulateur de pression de carburant comprennent :
- La voiture est restée longtemps au ralenti et le système de carburant n'a pas été utilisé;
- De l'eau a pénétré dans le combustible (la condensation est naturelle dans certaines conditions de fonctionnement) ;
- Le ressort est lâche ;
- La membrane est endommagée ;
- Clapet anti-retour bloqué ou usé ;
- Le propriétaire de la voiture ne change pas les filtres à carburant à temps ;
- Le chauffeur fait le plein de carburant de mauvaise qualité (la valve est bouchée).
En cas de suspicion de dysfonctionnement du régulateur de carburant, il doit être vérifié. Comme nous l'avons déjà dit, pour cela, vous pouvez utiliser un simple manomètre (même celui qui mesure la pression dans les pneus des roues convient).
Comment remplacer un régulateur ?
La procédure de remplacement du régulateur de pression de carburant est simple. L'essentiel est de respecter le schéma suivant:
- A l'extrémité, le bouchon union est dévissé. Un joint torique y est installé. Dans un régulateur de travail, cet élément est élastique et sans dommage. Si des incohérences sont révélées lors de l'inspection, alors la pièce change ou le bouchon entier ;
- Le parapluie est sorti de l'armature. Pour ce faire, vous avez besoin d'un capuchon du pneu (dans la version en métal, il existe des clips qui vous aideront);
- Ensuite, le régulateur est vérifié en fonctionnement. Un tuyau avec un manomètre à l'autre extrémité est connecté au régulateur. Il est fixé avec une pince. Le moteur à combustion interne est démarré et la pression dans le système est vérifiée. À ce moment, l'indicateur doit être compris entre 284 et 325 kPa. Ensuite, le tuyau est déconnecté de l'appareil et les lectures du manomètre sont vérifiées. Dans ce cas, la hauteur de chute doit augmenter d'environ 20-70 kPa. Si ce paramètre n'a pas changé, alors le régulateur est défectueux, puis il est remplacé ;
- Pour remplacer le régulateur, vous devez d'abord réduire la pression de carburant dans le système. Cela se fait en dévissant l'écrou qui fixe le tuyau de carburant. Il est également nécessaire de dévisser les deux boulons qui fixent le régulateur lui-même à la rampe ;
- Le raccord du régulateur est soigneusement retiré de la rampe d'injection ;
- Le tuyau de carburant est déconnecté (si le système n'a pas encore relâché la pression, vous devez préparer un récipient vide, dans lequel l'extrémité libérée du tuyau est rapidement placée);
- Le régulateur peut maintenant être retiré.
Lorsqu'un nouveau régulateur de pression de carburant est installé, les raccords des tuyaux et des éléments d'étanchéité doivent être pré-humidifiés avec de l'essence afin que les pièces élastiques ne subissent pas de dommages mécaniques.
Questions et réponses
Comment vérifier le régulateur de pression de carburant. La première consiste à démonter la rampe d'injection. Il vous permet non seulement de vous assurer que le régulateur est en bon état de fonctionnement, mais également dans d'autres éléments du système de carburant. Pour effectuer ce contrôle, vous aurez besoin d'un équipement spécial. L'ancien régulateur de conception est vérifié par une coupure à court terme de la conduite de retour de carburant. Cette méthode est disponible pour les moteurs à essence. Il est préférable de travailler sur un moteur froid. Si la conduite de retour, comprimée pendant quelques secondes, a permis d'éliminer le triplet du moteur et a stabilisé son fonctionnement, le régulateur de pression doit être remplacé. Il ne vaut pas la peine de maintenir la conduite serrée pendant une longue période, car cela affecterait le bon fonctionnement de la pompe à carburant. Cette méthode n'est pas disponible pour les modèles de voiture qui utilisent une ligne métallique. Une autre façon d'utiliser un régulateur de pression de carburant électronique est d'utiliser un multimètre réglé en mode voltmètre. La puce du régulateur est déconnectée. Nous mettons à la terre la sonde noire et connectons la rouge à la patte de la puce. Avec un régulateur de travail, la tension devrait être d'environ 5 volts. Ensuite, la sonde rouge du multimètre est connectée à la borne positive de la batterie et la noire est connectée à la branche négative de la puce. En bon état, l'indicateur doit être à moins de 12V. Une autre façon est avec un manomètre. Dans ce cas, le tuyau d'aspiration est déconnecté et l'appareil lui-même est connecté entre le raccord et le tuyau de carburant. Pour une unité à essence, une pression de 2.5 à 3 atmosphères est considérée comme la norme, mais ce paramètre doit être clarifié dans la littérature technique de la voiture.
Comment tromper le capteur de pression de carburant. Pour ce faire, vous devez utiliser les services de centres de service qui effectuent le réglage des puces des voitures. Ils peuvent proposer d'acheter un boîtier de réglage qui se connecte à l'unité de commande de la voiture. Mais dans ce cas, il convient de préciser si le "accroc" sera reconnu par l'unité de commande comme un fonctionnement incorrect du système de carburant ou non. Si l'ECU n'accepte pas le périphérique non standard, des algorithmes y seront activés, ce qui créera des processus contournant le fonctionnement du boîtier de réglage.
Que se passe-t-il si vous désactivez le capteur de pression de carburant. Si vous faites cela avec le moteur en marche, cela n'affectera pas son fonctionnement. Mais si le capteur de pression de carburant est éteint, le moteur ne démarrera pas.