Présentation du nouveau moteur Opel 2,0 CDTI
 

Présentation du nouveau moteur Opel 2,0 CDTI

La nouvelle génération de grandes unités diesel a fait ses débuts à Paris

Puissance élevée, couple élevé, faible consommation de carburant et émissions associées à un raffinement de premier ordre: le moteur diesel de 2,0 litres de nouvelle génération Opel c'est une évolution significative à tous égards. Ce moteur high-tech, qui a fait ses débuts sur l'Insignia et le Zafira Tourer au Mondial de l'Automobile 2014 à Paris (4-19 octobre), marque une nouvelle étape dans le développement de la nouvelle gamme de moteurs Opel.

Nouvelle unité de 125 kW / 170 ch. et un couple enviable de 400 Nm remplacera l'actuel moteur 2,0 CDTI (120 kW / 163 ch) au sommet de la gamme diesel d'Opel. Cette machine efficace Euro 6 délivre près de 14% de puissance et 2% de couple en plus, tout en réduisant la consommation de carburant et les émissions de COXNUMX. Tout aussi important, le moteur fonctionne très silencieusement et de manière équilibrée, résultat du travail acharné des ingénieurs du son d'Opel pour réduire le bruit, les vibrations et la dureté.

«Ce moteur de haute technologie est le partenaire idéal pour nos plus grands modèles Insignia et Zafira Tourer», a déclaré Michael Abelson, vice-président, Vehicle Engineering Europe. «Son rapport puissance / poids élevé, ses performances équilibrées, son économie et son plaisir de conduire en font l'un des meilleurs moteurs diesel de sa catégorie. Le nouveau 6 CDTI est conforme aux normes d'émissions Euro 2,0 et répond déjà aux exigences futures et améliorera considérablement l'attractivité de notre gamme de moteurs diesel.

 

Le nouveau moteur 2,0 CDTI, dont la production débutera l'année prochaine, sera le premier d'une nouvelle gamme de gros moteurs diesel développés par l'entreprise elle-même. Le projet a été mis en œuvre par une équipe mondiale d'ingénieurs des centres de Turin et de Rüsselsheim avec le soutien de collègues d'Amérique du Nord. Il sera produit dans l'usine Opel de Kaiserslautern, en Allemagne.

Augmentation de la densité de puissance et réduction des coûts de carburant et des émissions

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Extraire le maximum d'énergie de chaque goutte de carburant est la clé pour atteindre une puissance élevée à la fois en termes absolus et en termes de densité de puissance, exprimée en 85 ch. / l - ou la même densité de puissance que le moteur. de la nouvelle génération Opel 1.6 CDTI. Le nouveau vélo garantit le plaisir de conduire sans compromettre les budgets des clients. Un couple impressionnant de 400 Nm est disponible entre 1750 et 2500 tr / min et une puissance maximale de 125 kW / 170 ch. atteint à seulement 3750 tr / min.

 

Les éléments clés pour atteindre des performances dynamiques comprennent une nouvelle chambre de combustion, des collecteurs d'admission reprofilés et un nouveau système d'injection de carburant avec une pression maximale de 2000 bars, avec la possibilité d'effectuer jusqu'à 10 injections par cycle. Ce fait est à la base pour atteindre un niveau de puissance élevé, et l'atomisation améliorée du carburant crée les conditions préalables à un fonctionnement plus silencieux. Le choix de la forme de la chambre de combustion elle-même est le résultat de l'analyse de plus de 80 simulations informatiques, dont cinq ont été sélectionnées pour un développement ultérieur.

Le turbocompresseur VGT (Turbocompresseur à géométrie variable) est équipé d'un dispositif de guidage à palettes électriques pour contrôler le débit de gaz, offrant une réponse 20% plus rapide qu'un entraînement par dépression. La conception extrêmement compacte du turbocompresseur et du refroidisseur intermédiaire VGT réduit le volume d'air entre le compresseur et le moteur, ce qui réduit encore le temps de montée en pression. Pour augmenter la fiabilité du turbocompresseur, l'unité est équipée d'un refroidissement par eau et d'un filtre à huile installé à l'entrée de la conduite d'huile, ce qui réduit encore le frottement dans son roulement.

Le turbocompresseur et le module de recirculation des gaz d'échappement (EGR) sont intégrés dans une seule conception pour une efficacité accrue. Le module EGR est basé sur un nouveau concept avec un radiateur en acier inoxydable offrant une efficacité de refroidissement de près de 90%. La soupape de dérivation intégrée de recirculation des gaz d'échappement refroidie à l'eau réduit la perte de charge et sa commande en boucle fermée réduit considérablement les émissions d'oxyde d'azote et de particules (NOx / PM) dans des conditions de charge variables, tout en améliorant le contrôle des émissions. hydrocarbures et monoxyde de carbone (HC et CO).

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Fonctionnement en douceur: puissance diesel avec un fonctionnement précis comme une turbine à gaz

L'amélioration ciblée des caractéristiques de bruit et de vibration dans tous les modes de fonctionnement a été une exigence clé dans le développement d'un nouveau moteur depuis l'achèvement de la tâche principale. De nombreux modèles informatiques d'ingénierie assistée par ordinateur (IAO) ont été utilisés pour créer et analyser chaque composant et sous-système avant le premier prototype de moteur.

Les améliorations architecturales se concentrent sur deux domaines qui ont tendance à générer des niveaux de bruit élevés: le haut et le bas du moteur. La nouvelle conception de la tête en aluminium, y compris l'ajout d'un chapeau de soupape en polymère avec des supports isolants et un joint, améliore la réduction du bruit. Le collecteur d'aspiration est enfermé dans un matériau d'insonorisation monobloc.

 

Au bas du moteur se trouve un nouveau module d'arbre d'équilibrage en aluminium moulé sous pression. Il dispose de deux arbres à rotation opposée qui compensent jusqu'à 83% des vibrations de second ordre. L'engrenage droit du vilebrequin entraîne l'un des arbres d'équilibrage, qui à son tour entraîne l'autre. La conception à deux dents (engrenage à ciseaux) garantit un engagement précis et régulier des dents, et l'absence de chaîne d'entraînement élimine le risque de cliquetis inhérent. Après une analyse détaillée, les paliers lisses sont préférés aux paliers à rouleaux pour équilibrer les arbres afin de réduire davantage le bruit et les vibrations ainsi que le poids.

La conception du puisard est également nouvelle. La solution d'élément commun précédente a maintenant été remplacée par une conception en deux pièces dans laquelle un fond en tôle est fixé à un plateau en aluminium moulé sous haute pression. Les performances de bruit et d'équilibre de travail sont encore améliorées par diverses simulations d'optimisation acoustique des nervures intérieures et extérieures des deux sections.

Les autres mesures d'ingénierie du son pour réduire le bruit comprennent:

injecteurs optimisés pour réduire le bruit de combustion sans réduire la consommation de carburant; conçu en tenant compte des caractéristiques acoustiques des nervures du bloc-cylindres en fonte; équilibrage individuel des roues de compresseur et de turbine; amélioration de l'engrenage des dents de la courroie de distribution et des éléments isolants pour la fixation de son couvercle.

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En raison de ces décisions de conception, le nouveau moteur produit moins de bruit dans la plage de fonctionnement que son prédécesseur et est cinq décibels plus silencieux au ralenti.

Nettoyer les gaz à l'aide de la réduction catalytique sélective (SCR)

Le nouveau 2,0 CDTI a des émissions similaires à celles de l'essence, en grande partie grâce au système de réduction catalytique sélective (SCR) Opel BlueInjection, qui est conforme à la norme Euro 6.

BlueInjection est une technologie de post-traitement des gaz d'échappement qui élimine les oxydes d'azote (NOx) des gaz d'échappement. Le SCR est basé sur l'utilisation d'un fluide AdBlue® inoffensif, composé d'urée et d'eau, injecté dans le flux d'échappement. Dans ce processus, la solution est décomposée en ammoniaque, qui est absorbée par une masse poreuse catalytique spéciale. Lorsqu'ils réagissent avec lui, les oxydes d'azote (NOx), qui sont inclus dans la quantité totale de substances nocives dans les gaz d'échappement entrant dans le catalyseur, sont sélectivement décomposés en azote pur et en vapeur d'eau. La solution AdBlue, disponible dans les bornes de recharge des centres commerciaux et dans les stations-service Opel, est stockée dans un réservoir qui peut être rempli, si nécessaire, par l'ouverture à côté de l'orifice de remplissage.

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