Essai routier Ford Fiesta
Essai routier

Essai routier Ford Fiesta

Fiesta est revenue en Russie au milieu de la crise, mais avec une dot complètement différente: une production localisée et un frère de berline 

La Ford Fiesta arrive pour la deuxième fois sur le marché russe : en 2013, il a été décidé de retirer la génération actuelle du configurateur en raison d'une demande extrêmement faible (moins d'un millier de berlines ont été vendues au cours de l'année). Ensuite, la Fiesta dans la configuration supérieure a coûté environ 10 679 $, ce qui était comparable au prix des petits multisegments et des berlines de classe C. La Fiesta est revenue en Russie en pleine crise, mais avec une dot complètement différente : une production localisée et une berline frère, ce qui, bien que peu attractif, est ce sur quoi Ford parie. Cependant, nous ne nous intéressons qu'à la trappe - celle qui ressemble à un mannequin sur fond de camarades de classe gris.

Farbotko Roman, 25 ans, conduit une Peugeot 308

 

Vous vous souvenez de cette publicité virale sur la mariée lancée par AvtoVAZ en hiver? Les marques ont commencé à plaisanter exactement au moment où je conduisais la trappe Fiesta rouge vif. Ford, qui a répondu, d'ailleurs, très élégamment, est allé droit au but: «Nous avons une Fiesta». En effet, cette berline ne ressemble pas du tout à tous les autres représentants de la classe B. Trop européen par endroits, il n'essaie pas de nous tromper dans des brochures publicitaires avec un angle favorable: la Fiesta a l'air stylée, intelligente et très fraîche sous tous les angles.

 

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Toute cette brillance et cette frivolité de la Fiesta ont fait en sorte qu'elle n'avait pas de concurrents. En récupérant la première voiture de ma femme, je me suis retrouvé dans une situation où la Fiesta est la seule option. Des berlines flamboyantes comme la Peugeot 208, l'Opel Corsa et la Mazda2, n'ayant pas reçu une demande suffisante, ont tranquillement quitté le marché russe. En attendant, Hyundai supprime progressivement son Solaris à cinq portes, libérant ainsi de l'énergie pour le crossover Creta. Les petites berlines meurent dès leur apparition : le marché est trop orienté vers les SUV et les berlines bon marché qui ne peuvent pas se vanter d'avoir la bonne forme, et maintenant elles ont également perdu leurs prix attractifs.

La Fiesta roule avec autant de ferveur qu'elle en a l'air: 120 ch. les cinq portes suffisent pour faire un dépassement audacieux sur l'autoroute ou pour changer brusquement de voie sur toute l'autoroute de Varshavskoe. Alors que j'apprécie le volant en apesanteur, les voisins en amont essaient de temps en temps de couper ou de coincer juste devant le nez de la Fiesta écarlate - je dois répondre en nature. Soyez prêt: l'écoutille pas encore très populaire exacerbe le sentiment de petites dimensions chez les voisins en amont et provoque des manœuvres inappropriées.

Nous nous sommes séparés en amis: Fiesta me conduisait régulièrement au bureau tout au long de l'hiver, je lui répondais avec de l'essence 98e et le meilleur antigel. Excellente isolation phonique, dynamique saine, intérieur très confortable et design lumineux - et pourquoi la Fiesta ne figure-t-elle toujours pas sur la liste des best-sellers sur le marché russe?

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La Fiesta est construite sur une plate-forme B2E universelle - une architecture globale pour les modèles compacts (par exemple, Mazda2 est construite sur la même plate-forme), qui comprend des jambes de force MacPherson à l'avant et une poutre semi-indépendante sur l'essieu arrière. Après un restylage en 2012, la sixième génération du modèle n'a pratiquement pas changé en termes de design. De nouveaux moteurs sont apparus sur le marché européen dans la gamme de moteurs Fiesta. Le plus populaire de tous est l'EcoBoost 100 litre de 1,0 ch, que nous n'avons pas. En Russie, vous pouvez commander une berline Fiesta avec un moteur aspiré de 1,6 litre qui, selon le micrologiciel, produit 105 ou 120 chevaux. La production de cette unité de puissance a été établie à Yelabuga. Le moteur initial peut être couplé à la fois à la "mécanique" et au "robot" Powershift. Dans le premier cas, l'accélération de l'arrêt à 100 km / h sera de 11,4 secondes et dans le second de 11,9 secondes. L'unité supérieure offre exclusivement avec un "robot" - le tandem accélère la Fiesta à "des centaines" en 10,7 secondes.

Nikolay Zagvozdkin, 33 ans, conduit une Mazda RX-8

 

Lorsque j'étudiais à l'institut, presque tous les camarades, à un degré ou à un autre, aimaient les voitures de course et de sport. Pour 98%, l'intérêt ne va pas au-delà de la visualisation conjointe des compétitions et de la collecte de statistiques, mais un de mes amis, un an après avoir obtenu son diplôme de l'université, a néanmoins réalisé le rêve le plus cher: il a acheté une voiture, l'a modifiée et a commencé à participer à des courses amateurs, et j'ai eu l'occasion pour la première fois de ma vie de m'asseoir au volant d'une voiture préparée pour de vraies compétitions. C'était une Ford Fiesta, et avant de nous rencontrer, je n'avais jamais pensé que quelque chose pouvait freiner si fort, entrer dans les virages et être aussi stable.

 

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Plus tard, je me suis familiarisé avec la Fiesta de série habituelle. Il s'est avéré que même sans modifications, le modèle garantit une injection fréquente d'adrénaline dans le sang. Inutile de dire que pendant de nombreuses années, cette berline (il n'y avait pas de berlines Fiesta en Russie à l'époque) était associée au plaisir sur la route, au sport et à l'excitation. Hélas, les normes environnementales, les priorités changées des clients, leurs rêves d'une conduite confortable même dans une petite voiture, la nécessité d'avoir une garde au sol maximale - tout cela a enlevé à la Fiesta son caractère unique pièce par pièce.

Du moins, c'est ce que je pensais jusqu'à ce que je prenne l'avion pour tester la dernière Fiesta et que je conduise plus tard cette voiture à Moscou. Elle, bien sûr, n'est plus aussi athlétique, mais incroyablement attirante. De telle sorte que même maintenant les gens non, non, mais la voient partir. Et ici, le pédalier est éclairé, il y a une visière à la mode au-dessus du compteur de vitesse et du compte-tours et un système de freinage automatique (auparavant, cela ne pouvait être trouvé que sur la Classe S).

Le temps ne s'arrête pas, hélas, je me suis installé et Fiesta s'est installée. Étonnamment, maintenant je ne l'aime pas moins qu'alors, même si ses atouts sont radicalement différents. Et oui, d'ailleurs, cet ami à moi, disent-ils, a également mûri: il est parti vivre à l'étranger et y enseigne à l'université. Et moi, malgré le fait que je soutiens que la Fiesta est devenue beaucoup moins sportive, j'ai reçu deux pénalités pour le test de trois jours - un record personnel absolu cette année.

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La Fiesta à hayon est disponible chez les concessionnaires à partir de 9 384 $. Si vous utilisez le programme de recyclage ou d'échange, ainsi que le rabais saisonnier Ford, le prix minimum du modèle tombera à 8 383 $. La Fiesta de base dans la configuration Trend est un moteur de 1,6 litre (105 ch, «mécanique» à cinq vitesses), deux airbags, des commandes électriques pour les vitres avant et les rétroviseurs, la climatisation, un système audio standard et une roue de secours pleine grandeur. La même Fiesta, mais avec le «robot» Powershift, coûtera 667 $ de plus. Les étiquettes de prix pour la trappe Trend Plus commencent à 10 039 $. Ici, en plus de l'équipement de la version Trend, il y a en plus des antibrouillards, des vitres arrière électriques, un pare-brise chauffant et des sièges avant. La version maximale de Titanium avec une boîte robotique (à partir de 11 427 $) suppose la présence de la climatisation, d'un volant en cuir, de Bluetooth et de capteurs de pluie et de lumière. La même Fiesta, mais avec un moteur de 120 chevaux, commence à 11 868 $ (hors rabais).
 

Evgeny Bagdasarov, 34 ans, conduit un UAZ Patriot

 

C'est ici que Fiesta ne peut toujours pas conquérir une part de marché solide, et en Europe, le modèle est depuis longtemps reconnaissable et très demandé. Par exemple, en 2015, la berline est devenue la voiture la plus populaire au Royaume-Uni. Ford a terminé l'année avec une part de marché de 12,7% et la Fiesta a représenté les deux tiers du nombre total de voitures vendues - 131 815 unités. Le compact Ford a dépassé l'Opel Corsa là-bas. Et cela malgré le fait que les prix de la Fiesta au Royaume-Uni commencent à 10 245 livres (13 510 $ au taux de la Banque centrale).

 

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En Russie, les berlines de classe B perdent traditionnellement en popularité au profit des berlines, l'une après l'autre VW Polo, Citroën C3, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Mazda2 ont quitté le marché et les livraisons de la nouvelle génération d'Opel Corsa n'ont pas commencé. Fiesta est également partie - en 2012, mais trois ans plus tard, elle est revenue sur une remorque avec une berline, et l'assemblage russe a rendu le prix assez attractif.

Le genre à hayon élégant est toujours vivant dans le segment haut de gamme, mais il n'y a pratiquement pas de sous-compactes urbaines populaires en Europe sur le marché russe. Peugeot tente toujours de vendre la 208, mais le prix de 2015 million de dollars n'affecte pas au mieux sa popularité: en 17, un peu plus d'une centaine de voitures ont été vendues. La Fiesta est donc le seul moyen d’adhérer aux valeurs européennes, même s’il s’agit de billets de banque. Après tout, la gamme de moteurs, qui comprenait un moteur turbo et un moteur diesel, a été réduite à la seule option atmosphérique. Et la suspension a été adaptée aux conditions russes, en particulier, la garde au sol a été augmentée de XNUMX mm.

Mais il semble que le pari sur la berline ait joué - selon Ford, l'année dernière, la part de la cinq portes dans les ventes totales était de 40%. Le meilleur résultat n'a été affiché que par Renault Sandero, et même alors grâce à la version tout-terrain du Stepway: au cours de l'année écoulée, les cinq portes se sont vendues à 30 221 unités, tandis que les berlines Logan se sont vendues à 41 311 unités. La berline Hyundai Solaris représente 20 % du nombre total de voitures vendues, tandis que la Kia Rio représente 15 %. De plus, Hyundai a même décidé d'arrêter la production de la version cinq portes, sa place à l'usine de Saint-Pétersbourg sera prise par le crossover Creta classe B.

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La Ford Fiesta actuelle est la sixième génération de la berline. Le modèle a fait ses débuts sur le marché mondial en 1976. Ensuite, Ford s'est fixé comme objectif de créer une voiture dont le coût de production serait moins cher que celui de la très populaire Escort de l'époque. En trois ans, l'entreprise a réussi à produire et à vendre environ un demi-million de Fiesta, ce qui est devenu un record pour Ford. La deuxième génération est apparue sur le marché en 1983, mais techniquement, c'était la même première Fiesta - l'extérieur n'a été que légèrement mis à jour et quelques nouvelles unités sont apparues dans la gamme de moteurs. La troisième génération est sortie en 1989, la quatrième en 1995 et la cinquième en 2001. La sixième génération actuelle a été présentée en 2007, et au cours de ses neuf années sur la chaîne de montage, elle a subi deux restyling.
 

Polina Avdeeva, 27 ans, conduit une Opel Astra GTC

 

La Fiesta rouge était nichée dans une place de parking juste en face du bureau - une autre voiture ne rentrerait certainement pas ici. Jusqu'à 120 ch et un 1,6 litre aspiré - une telle Fiesta était mon rêve quand j'étais moi-même propriétaire d'une Huyndai Getz jaune avec un moteur de 1,4 litre. À cette époque, j'aurais définitivement opté pour une transmission manuelle, mais la Fiesta moderne avec une «automatique» à six vitesses laisse ces pensées dans le passé - la voiture démarre sans pauses gênantes et roule rapidement, sans effort, même imprudemment à cause de sa légèreté.

 

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Vive et lumineuse, compacte et confortable, avec une nouvelle calandre et des phares ludiques, la Fiesta se sent comme le choix féminin par excellence. Mais derrière la finesse et la grâce extérieures se cache une voiture fermement assemblée et pratique qui est conduite avec ferveur en ville, réagit docilement même aux petits virages du volant et a même remporté cinq étoiles à l'Euro NCAP. Et avec ceux qui considèrent la Fiesta comme une voiture pour femmes, Ken Block peut argumenter. Il y a à peine un mois, il a présenté au monde Jimhana, dans lequel elle fait des cascades complexes dans les rues de Dubaï tout en conduisant une Fiesta.

Nous avons d'autres trucs à Moscou - dans une rue étroite, je rencontre un énorme Land Cruiser noir, si j'étais dans un SUV, je devrais remonter à l'intersection, mais dans la Fiesta, je peux plonger sur le côté, me blottir contre le voitures garées et laissez-le passer. Dans mon complexe d'appartements encombré, conduire une Fiesta n'est que des vacances.

 

 

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