Essai routier Kia Sorento nouvelle génération
Dans d'autres pays, la troisième génération Sorento a remplacé la deuxième, mais pendant les trois prochaines années, en parallèle de la nouvelle version, la précédente, plus simple et plus abordable, sera également en vente ...
Le culte général de la consommation me rendait très paresseux et la métropole me récompensait de tout un tas de phobies. Accablé par l'assortiment de centres commerciaux et de magasins en ligne, je panique s'ils essaient de me montrer 140 variantes du motif de parquet, car l'une d'entre elles correspondra certainement à cette couleur de papier peint particulière. Sélectionné parmi 60 autres proposés. C'est très bien quand il y a un jeune consultant dynamique dans le magasin qui se protège d'une abondance excessive de choix, mais alors nous devrons nous séparer de l'illusion que nous décidons vraiment quelque chose. Autrement dit, nous, bien sûr, pensons différemment, mais en fait, nos appartements ressemblent à ce que ce étudiant de deuxième année décide s'il a la langue pendante. En général, la rénovation de ma maison n'a pas commencé, les vendredis dans le même pub, le téléphone vient uniquement d'Apple, et quand dans la prochaine version de FIFA, il est devenu possible d'attribuer manuellement le niveau de propension des milieux de terrain à un changement de vitesse court sur sur une échelle de 100 points, j'ai posé le joystick, j'ai pris le ballon et je suis sorti dans la rue.
Par conséquent, à un moment donné, j'ai beaucoup respecté la prime automobile japonaise, qui semblait dire: «Croyez-moi, mon ami, je sais ce qui est le mieux, et j'ai déjà fait toutes les choses les plus cool pour vous. Mettez de côté cette encyclopédie ridicule d'options en petits caractères. J'ai une super voiture pour vous, et tout ce que vous avez à choisir est l'une des deux options d'alimentation et une couleur. Oh oui, avez-vous besoin d'une trappe? " Et pour la même raison, il a connu la plus forte attaque de nostalgie en Grèce, lors d'un essai routier du crossover Kia Sorento de troisième génération, qui a reçu le préfixe Prime du nom. Transmission intégrale uniquement. Diesel uniquement. Seulement 2,2 litres, 200 chevaux. Il n'y a que trois configurations complètes, dont la plus jeune (Luxe) dispose de cinq sièges et les deux autres de sept sièges. Les cadres de numérotation Sambo-70 contribueront à l'individualisation.
Pourquoi Prime ? C'est une histoire purement russe, puisque dans d'autres pays la troisième génération de Sorento a remplacé la deuxième, mais pour les trois prochaines années, parallèlement à la nouvelle version, la précédente, plus simple et plus abordable, sera également en vente. La "seconde" Sorento est assemblée en cycle complet dans une usine de Kaliningrad et est très populaire sur le marché - c'est une voiture spacieuse pour relativement peu d'argent : une version essence à traction avant de 174 chevaux peut être achetée pour 17 095 $ et une version avec les mêmes caractéristiques que celle de Prime coûte 21 697 $. Le prix de la troisième génération, qui jusqu'à présent ne peut se vanter d'aucun pourcentage significatif de localisation et est produite avec de meilleurs matériaux, commence à partir de 27 615 $ dans la configuration Luxe et va jusqu'à 32 480 $. pour Prestige. Ce sont presque les mêmes chiffres que le Hyundai Grand Santa Fe, mais, par exemple, il est nettement moins cher que le Toyota Highlander. Les prix d'un crossover japonais commencent tout juste à 32 086 $, alors que nous parlons d'une traction avant, contrairement aux concurrents coréens, une variante.
Il y a beaucoup de débats sur ce qui serait le plus efficace, puisque l'ancien Sorento reste - pour amener le Sorento Prime beaucoup plus cher sur le marché sous un nom complètement différent, et ne pas se limiter à un préfixe au nom, risquant de dérouter les acheteurs , ou faites comme à la fin décidé dans Kia, mais, évidemment, les acheteurs potentiels du crossover sont plus préoccupés par une autre question: pour quoi payer un demi-million de plus? Les Coréens s'efforcent depuis longtemps d'être un peu plus élevés que le segment de masse, et lors d'un briefing avant un essai routier en Grèce, j'ai entendu le mot «premium» de la direction du bureau russe de Kia environ huit fois à diverses occasions, y compris la ventilation des sièges et un toit panoramique. Mais le moteur est resté le même, quoique quelque peu reconfiguré: trois chevaux ont été ajoutés et le temps d'accélération à 100 km / h a été réduit de 0,3 s - à 9,6 secondes. La boîte de vitesses est la même - une "automatique" à six vitesses douce, mais parfois maussade. Kia rétorque qu'il s'agit d'un moteur absolument à jour (en plus, avec un couple décent de 441 Nm), qui est encore loin d'être retiré, la plate-forme et la suspension sont radicalement redessinées, la carrosserie est neuve et l'intérieur est juste Wow.
Il est impossible de ne pas être d'accord. Si l'extérieur de la nouvelle voiture de l'équipe de conception Schreier ne produit pas un effet explosif, bien qu'il soit beau, soigné et pur-sang, alors à l'intérieur de la Prime est un niveau différent par rapport à son prédécesseur. Il ne sera pas de qualité inférieure à l'intérieur et à ses camarades de classe beaucoup plus chers, bien que la nécessité de rester dans certaines limites de prix dicte ses propres conditions. Par exemple, la couture de fil démonstrative sur le panneau avant, un attribut habituel de la garniture en cuir de qualité supérieure, longe le plastique ici. Mais le plastique est de haute qualité, souple et bien ajusté. Prime est très bien assemblé et élégant à l'intérieur, de nombreux détails sont recouverts de cuir, les inserts en bois laqué et les éléments en aluminium semblent absolument appropriés, sans falsification ni exagération.
De plus, le Sorento de troisième génération s'est avéré plus confortable dans tous les sens: sa taille a augmenté et les sièges sont devenus beaucoup plus confortables à la fois dans la forme et la texture, et grâce à un grand nombre de réglages électriques - jusqu'à 14 pour le conducteur. , notamment en modifiant la longueur du coussin, et 8 pour le passager avant. À propos, le Prime est plus long et plus large que le Sorento précédent, mais plus bas, et malgré cela, les passagers ont plus d'espace pour la tête. La deuxième rangée est dépourvue de tunnel entre les passagers et se distingue par une hauteur confortable du plancher du coffre aux oreillers, ainsi que par une inclinaison confortable du dossier du canapé arrière, également réglable. Les sièges sont plus bas pour faciliter l'entrée / la sortie, et les portes ferment complètement les seuils, de sorte qu'ils ne se couvrent pas de saleté et ne représentent plus une menace cachée pour les vêtements des passagers.
Aussi confortable que possible pour un multisegment de taille moyenne, dans la troisième rangée, où il y a même des boutons de contrôle de la température - et c'est un autre signe des revendications de Kia pour un équipement haut de gamme. En plus de la fonction d'ouverture automatique du coffre, pour laquelle il vous suffit de marcher jusqu'à l'arrière de la voiture, gardez la clé avec vous et restez quelques secondes pour que Prime ne réfléchisse pas trop. C'est le privilège des propriétaires des anciens niveaux de finition Prime, ainsi que de l'écran tactile 8 pouces du système multimédia, ainsi que du tableau de bord Supervision complètement "dessiné", qui nous est familier des autres modèles Kia. Les propriétaires de la version Luxe bénéficieront d'un écran plus petit et d'un "bien rangé" plus simple, mais l'équipement de base est assez riche: phares au xénon, garnitures intérieures en cuir, un système de navigation, une caméra de recul et un ensemble "d'options chaudes", qui comprend le pare-brise et les rétroviseurs chauffants, ainsi que le volant chauffant et les sièges avant et arrière. Leur ventilation, ainsi que, par exemple, un système de visibilité panoramique et un système de stationnement automatique, sont déjà payants.
Chiffres importants pour les acheteurs de crossovers: le dégagement du Sorento n'a pas changé et est de 185 mm, et le volume du coffre est de 660 litres (1732 avec sièges rabattus) en version cinq places et 124 litres (1662 litres avec sièges rabattus) en un sept places. Le premier signifie que vous pouvez toujours vous garer sur le trottoir, ce qui dérange vos voisins, et le second signifie que vous emporterez avec vous tout ce qui sera jeté sur votre toit pour vous venger. Comme le montre la pratique, il peut s'agir d'objets assez volumineux.
Ce qui l'emporte sur Prime, c'est son adéquation globale. Il ne faut pas s'attendre à des sensations d'un moteur diesel de 200 chevaux, mais il roule assez décemment, même si vous y mettez quatre personnes, remplissez tout le coffre avec du matériel lourd et passez à la serpentine, ce que nous avons fait en Grèce. Régulier et sans roulis radical, le Prime grimpe la pente en toute confiance, et les freins résistent au rythme irrégulier de la conduite sur une voiture chargée et n'échouent pas dans la descente. Tout cela a pris environ 10 litres aux 100 km avec les 7,8 litres déclarés en cycle combiné - étant donné la charge de la voiture et le rythme, qui n'ont pas toujours contribué à l'économie de carburant, le chiffre est correct.
Le contrôle avancé de la traction en virage (ATCC) est subtilement aidé dans les virages, qui verrouille le sous-virage et freine doucement la roue arrière intérieure tout en surveillant la traction des autres. Mais la direction manque de réactivité - ni l'amplificateur R-MDPS plus avancé avec un entraînement par un moteur électrique sur la crémaillère de direction, qui est invoqué dans le package Premium, ni le passage au mode sport n'aident. Si vous activez cette fonction, le volant est rempli de poids artificiel, mais ne devient pas plus informatif.
Mais Prime est très doux et lisse, remplit parfaitement toutes les irrégularités, tout en ne se permettant pas un swing excessif. Dans ce cas, le manque de communication avec la route peut être pardonné - c'est le coût de presque toutes les voitures, donc clairement affûtées pour le confort. Prime est une option absolument croisière, conçue pour couvrir les distances aussi délicatement que possible pour les passagers. À l'arrière, la suspension du Sorento dispose désormais de doubles triangles inférieurs, et les amortisseurs, précédemment inclinés à 23 degrés, sont positionnés verticalement derrière l'essieu arrière. À l'avant, le design n'a pas changé, mais contrairement au Sorento précédent, il y a des amortisseurs avec un amortisseur de rebond hydraulique. En plus de la géométrie de la suspension, le sous-châssis arrière a changé et les silentblocs ont été augmentés, et la rigidité en torsion de la carrosserie a augmenté de 14%, la part des aciers à haute résistance dans la carrosserie a atteint 53%, ce qui est deux fois plus que dans le Sorento de deuxième génération. Y compris grâce à ces changements, Prime a reçu 2014 étoiles en 5 - le score le plus élevé lors de la réussite d'un crash test en utilisant le système EuroNCAP.
Et surtout, rien n'est entendu dans Sorento Prime. Autrement dit, rien du monde extérieur. Il y a une excellente isolation phonique sans oublis gênants comme le sifflet du vent coupé par les rétroviseurs latéraux, il n'y a pratiquement pas de bruit des roues et le grondement du moteur ne gêne pas. Et cette sensation de silence absolu vaut une douzaine d'options comme la ventilation du siège pour le passager arrière gauche dans la lutte pour atteindre un nouveau niveau de perception de la marque.
Je ne sais pas si je dois considérer le nouveau Sorento comme un premium ou seulement "prime" pour le moment, mais il en vaut vraiment la peine, ce qui, dans les conditions du marché russe et des prix russes, est déjà beaucoup. Mais avec ses jeux dans le préfixe du nom, Kia court le risque de tomber dans un piège sémantique, lorsque les vendeurs seront obligés d'expliquer qu '«il est comme Sorento, mais en mieux». Et cela ne ressemble pas à un argument pour un demi-million.
