Fusée d'essieu - appareil, dysfonctionnement, remplacement

Le dispositif de toute voiture moderne comprend une pièce telle qu'une fusée d'essieu. Il est difficile pour certains de l'attribuer à un système de voiture particulier, car la pièce remplit certaines fonctions de plusieurs mécanismes.

Examinons plus en détail quelle est la caractéristique de l'élément, nous parlerons des types de pièces, ainsi que du principe de le remplacer lorsqu'un tel besoin se fait sentir.

Qu'est-ce qu'une fusée d'essieu

Nous pouvons affirmer avec certitude qu'un poing est un détail multifonctionnel. Il est installé à la jonction de plusieurs systèmes, c'est pourquoi il y a une difficulté de classification: à quel système spécifique cet élément appartient.

Il contient une partie de la direction, du moyeu de roue, de la jambe d'amortisseur et d'autres équipements (par exemple, des éléments de freinage). Pour cette raison, le premier est le nœud sur lequel les données système sont connectées et synchronisées. Puisqu'il y a de sérieuses charges sur cette pièce, elle est faite d'un matériau durable.

Certains fabricants utilisent de l'acier fortement allié pour leurs produits, tandis que d'autres utilisent de la fonte. Une autre caractéristique de la fusée d'essieu est sa forme géométrique extrêmement précise. La forme de la fusée peut être très différente selon le type de suspension et de direction.

À quoi sert une fusée d'essieu?

Le nom lui-même implique l'un des objectifs de l'installation de cette pièce dans la voiture - assurer la rotation des roues avant. Si la voiture est à propulsion arrière, le poing aura un appareil plus simple.

Il est beaucoup plus difficile d'assurer la rotation de la roue motrice, car en plus de changer de trajectoire, le couple de la transmission doit être appliqué sur son moyeu. La présence d'une fusée d'essieu a résolu plusieurs problèmes à la fois:

• Fournit une fixation stable du moyeu rotatif, sur lequel la roue motrice est fixée;
• Il a permis de connecter la roue tournante non seulement à la transmission, mais aussi à la suspension. Par exemple, dans la modification McPherson (son dispositif a été discuté un peu plus tôt) la jambe d'amortisseur de nombreuses voitures est montée sur cette pièce particulière;
• Permet à l'unité de tourner sans perdre de puissance lorsque la roue tourne et que la suspension se contracte pendant la conduite.

Grâce à de telles fonctions, le poing est considéré à la fois comme un support dans le châssis et comme un actionneur pour la direction d'une voiture. En plus des fonctions énumérées, certaines parties du système de freinage sont fixées à la fusée.

Si une pièce est fabriquée avec des erreurs géométriques, certains systèmes peuvent rapidement échouer.

La pièce de rechange en question est utilisée sur l'essieu avant. Parfois appelé à l'identique le support de moyeu de roue arrière. Ils ont une conception similaire, seulement dans le second cas, la pièce ne permet pas de tourner, elle ne peut donc pas être appelée rotative.

le principe de fonctionnement

Pour faire fonctionner la suspension avec le poing, des trous sont pratiqués dans le poing pour la fixation du levier (en partie basse) et de l'amortisseur (partie supérieure). La crémaillère est fixée avec une connexion boulonnée conventionnelle, mais le levier se fait par une rotule. Cet élément permet aux roues de tourner.

Le système de direction (à savoir le tirant) sera également attaché avec des pièces à billes (appelées embouts de tirant).

Pour assurer la rotation des volants, un roulement (voiture à traction arrière) ou joint homocinétique (voiture à traction avant) est inséré dans la fusée d'essieu.

Selon les conditions de la route, la fusée d'essieu peut assurer simultanément la rotation des roues, son amortissement et la fourniture de couple aux moyeux d'entraînement.

Pour savoir comment tous les systèmes d'un nœud interagissent, regardez la vidéo suivante basée sur un aperçu de la suspension de la voiture:

Dispositif de suspension de véhicule général. Animation 3D.

Appareil et variétés

Les fabricants utilisent différents systèmes de suspension dans leurs voitures, de sorte que la forme des fusées d'essieu varie également. C'est la toute première raison pour laquelle vous devez sélectionner une pièce en fonction de la marque de la voiture. Le code VIN aidera dans la recherche, qui indique les caractéristiques d'une voiture particulière (pour savoir comment déchiffrer tous les caractères, lire article séparé).

Le moindre écart peut soit rendre difficile l'installation de la pièce, soit l'opérabilité des mécanismes. Par exemple, en raison d'une mauvaise fixation, le tirant ne pourra pas faire tourner la roue jusqu'au bout, car la bille est devenue au mauvais angle, etc.

C'est sur la fusée d'essieu que des équipements supplémentaires sont fixés, par exemple des étriers de frein, ainsi que des capteurs.

Ce serait une erreur de penser que le constructeur utilise le même design de ces pièces dans toutes les voitures de la gamme de modèles. Par exemple, lorsqu'un constructeur lance une procédure de restylage (sur ce que c'est et pourquoi les constructeurs le font, lisez ici), les ingénieurs peuvent modifier la conception de la pièce afin qu'il soit possible d'y monter un capteur, qui n'était pas dans la version pré-stylisée.

Dysfonctionnements et symptômes possibles

Il existe plusieurs symptômes par lesquels le conducteur peut déterminer qu'il y a un problème avec la fusée d'essieu. Voici quelques signes:

• Lors de la conduite en ligne droite, le véhicule est tiré sur le côté. Dans ce cas, l'alignement est d'abord vérifié (comment la procédure est effectuée, lire dans un autre avis). Si le problème persiste, le problème peut être dans le poing;
• L'angle de braquage des roues a nettement diminué. Dans ce cas, il vaut la peine de vérifier d'abord la rotule;
• La roue s'est détachée. Le plus souvent, cela se produit en raison de la défaillance de la balle (le doigt a été coupé), mais cela se produit souvent lorsque l'œillet de montage de la monture se brise;
• Boîtier fissuré ou emplacement de montage du roulement usé. Cela se produit parfois avec une installation illettrée des éléments du châssis (le roulement est enfoncé de travers ou les boulons de la roue ne sont pas complètement serrés).

En ce qui concerne la formation de fissures, certains mécaniciens automobiles proposent de restaurer la pièce - de la souder. Si la pièce de rechange est en acier, elle doit être restaurée. La plupart des koulaks sont en fonte.

Même si le soudeur parvient à masquer la fissure, le matériau lui-même perd ses propriétés sur le site de traitement. La pièce à souder se décomposera rapidement au premier trou sérieux.

Pour des raisons de sécurité, si des défauts sont constatés, il est préférable de remplacer la pièce par une neuve. Comment cela se fait, voyez l'exemple d'une voiture spécifique:

Poing pivotant Matiz: retrait-installation.

Comment retirer la fusée d'essieu?

Afin de pouvoir retirer la fusée d'essieu, vous devrez déconnecter tous les éléments qui y sont attachés. La procédure est effectuée dans l'ordre suivant:

• La machine est placée sur un cric ou suspendue sur un ascenseur;
• Nous dévissons la roue correspondante;
• Démonter l'étrier de frein;
• Dévissez le support de jambe d'amortisseur;
• Nous pressons la pointe du tirant. Pour ne pas avoir à le changer, il vaudrait mieux s'armer d'un outil spécial;
• Démontez l'arbre d'essieu du moyeu;
• Nous dévissons les capteurs et autres équipements, s'ils sont disponibles dans la voiture. Dans ce cas, il serait préférable de se rappeler où ce qui est attaché. Tout ce que vous avez à faire est de prendre une photo sur votre téléphone;
• Démontez le poing lui-même. Pour ce faire, utilisez un tournevis plat pour déconnecter la fixation de la bague de retenue sur la rotule installée sur le bras inférieur;
• La dernière étape consiste à retirer le moyeu du poing (le contre-écrou est dévissé), avant que les cannelures ne soient desserrées. Ensuite, les boulons de roue sont vissés et le moyeu est assommé par l'arrière avec de légers coups.

Avant de dévisser les boulons et les écrous, il est important de respecter un principe simple: pour réduire l'impact sur les bords des dispositifs de retenue, ils sont nettoyés de la saleté et de la rouille, puis traités avec un liquide pénétrant (par exemple, WD-40).

Coût de la fusée de direction

Les fabricants fabriquent des fusées de direction avec une marge de sécurité décente. Par conséquent, la pièce ne casse que sous des charges excessives et l'usure normale se produit lentement.

Dans certains cas, les pièces sont changées en kit. Quant aux fusées d'essieu, ce n'est pas nécessaire. Le coût de cet article est de 40 $ à plus de 500 $. Cette gamme de prix est due aux caractéristiques du modèle de voiture et à la politique de prix du constructeur.

Dans ce cas, la qualité de la pièce correspond souvent au prix. Pour cette raison, il vaut mieux donner la préférence à un fabricant bien connu, même si ses produits ne sont pas inclus dans la catégorie des biens économiques.

Questions et réponses

Quel est l'autre nom de la fusée d'essieu ? C'est l'épingle. On l'appelle une fusée d'essieu car elle permet à une roue rigidement fixée de tourner dans un plan horizontal.

Qu'est-ce qui est inclus dans une fusée d'essieu? Il s'agit d'une pièce moulée en une seule pièce. Selon le modèle (et même l'année de fabrication) de la voiture, il peut y avoir différentes ouvertures et points de fixation pour les pièces clés dans le poing.

Qu'est-ce qui est attaché à la fusée d'essieu? Le moyeu de roue, les bras de suspension supérieur et inférieur, la tige de direction, les éléments du système de freinage, le capteur de rotation des roues sont fixés au tourillon.