Porsche

Sommaire Histoire de PorschePropriétaires et directionHistorique du logoParticipation aux coursesGamme de modèlesPrototypesModèles sportifs de série (avec moteurs Boxer)Prototypes de sport et voitures de course (moteurs Boxer)Voitures de sport entrées en production, équipées d'un moteur en ligneVoitures de sport entrées en production, équipées de Moteurs en VCrossovers et SUVQuestions et réponses : Les voitures du constructeur allemand sont connues dans le monde entier pour leurs performances sportives et leur design élégant. L'entreprise a été fondée par Ferdinand Porsche. Maintenant, le siège social est situé en Allemagne, St. Stuttgart. Selon les données de 2010, les voitures de ce constructeur automobile occupaient la position la plus élevée parmi toutes les voitures du monde en termes de fiabilité. La marque automobile est engagée dans la production de voitures de sport de luxe, de berlines élégantes et de SUV. L'entreprise se développe activement dans le domaine de la course automobile. Cela permet à ses ingénieurs de développer des systèmes innovants, dont beaucoup trouvent une application dans des modèles civils. Depuis le tout premier modèle, les véhicules de la marque se distinguent par leurs formes élégantes et, en termes de confort, ils utilisent des technologies de pointe qui rendent les véhicules pratiques pour les déplacements et les trajets dynamiques. Histoire de Porsche Avant de commencer la production de ses propres voitures, F. Porsche a collaboré avec le constructeur Auto Union, qui a créé la voiture de course Type 22. La voiture était équipée d'un moteur 6 cylindres. Le designer a également participé à la création de VW Kafer. L'expérience accumulée a aidé le fondateur de la marque d'élite à prendre immédiatement les plus hautes frontières de l'industrie automobile. Voici les principales étapes par lesquelles l'entreprise est passée : 1931 - la fondation d'une entreprise qui se concentrera sur le développement et la création de voitures. Au départ, c'était un petit studio de design qui collaborait avec des constructeurs automobiles bien connus à l'époque. Avant la création de la marque, Ferdinand a travaillé pour Daimler pendant plus de 15 ans (il a occupé le poste de designer en chef et membre du conseil d'administration). 1937 - Le pays avait besoin d'une voiture de sport efficace et fiable pouvant être engagée dans le marathon européen de Berlin à Rome. L'événement était prévu pour 1939. Le Comité National des Sports a été présenté avec le projet de Ferdinand Porsche Sr., qui a été immédiatement approuvé. 1939 - le premier modèle apparaît, qui deviendra plus tard la base de nombreuses voitures ultérieures. 1940-1945. la production automobile est gelée en raison du déclenchement de la Seconde Guerre mondiale. L'usine Porsche sera repensée pour le développement et la production d'amphibiens, d'équipements militaires et de véhicules tout-terrain pour les représentants du siège. 1945 - le chef de l'entreprise va en prison pour crimes de guerre (aide sous la forme de la production d'équipements militaires, par exemple, le char super-lourd Mouse et Tiger R). Les rênes du pouvoir sont prises par le fils de Ferdinand, Ferry Anton Ernst. Il décide de produire des voitures de sa propre conception. Le premier modèle de base était le 356e. Elle a reçu un moteur de base et une carrosserie en aluminium. 1948 - Ferry Porsche reçoit un certificat de production en série pour la 356. La voiture a reçu un ensemble complet de Kafer, qui comprenait un moteur 4 cylindres refroidi par air, une suspension et une transmission. 1950 - L'entreprise revient à Stuttgart. À partir de cette année, les voitures ont cessé d'utiliser l'aluminium pour créer des pièces de carrosserie. Bien que cela rende les voitures un peu plus lourdes, elles étaient beaucoup plus sûres. 1951 - le fondateur de la marque décède des suites d'une détérioration de sa santé pendant son séjour en prison (il y a passé près de 2 ans). Jusqu'au début des années 60, l'entreprise a augmenté la production de voitures avec différents types de carrosseries. Aussi, des développements sont en cours pour créer des moteurs puissants. Ainsi, en 1954, des voitures équipées de moteurs à combustion interne sont déjà apparues, qui avaient un volume de 1,1 litre, et leur puissance atteignait 40 ch. pendant cette période, de nouveaux types de carrosseries apparaissent, par exemple un toit rigide (lisez les caractéristiques de ces carrosseries dans une revue séparée) et un roadster (en savoir plus sur ce type de carrosserie ici). Les moteurs de Volkswagen sont progressivement retirés de la configuration et leurs propres analogues sont installés. Sur le modèle 356A, il est déjà possible de commander des groupes motopropulseurs équipés de 4 arbres à cames. Le système d'allumage reçoit deux bobines d'allumage. Parallèlement à la mise à jour des versions routières de la voiture, des voitures de sport sont en cours de développement, par exemple la 550 Spyder. 1963-76. La voiture de l'entreprise familiale parvient déjà à acquérir une excellente réputation. À cette époque, le modèle avait déjà reçu deux séries - A et B. Au début des années 60, les ingénieurs avaient développé un prototype de la prochaine voiture - 695. Quant à savoir s'il faut le sortir en série ou non, la direction de la marque n'a pas fait consensus. Certains pensaient que la voiture en marche n'avait pas encore épuisé ses ressources, tandis que d'autres étaient convaincus qu'il était temps d'élargir la gamme. Dans tous les cas, le lancement de la production d'une autre voiture est toujours associé à un grand risque - le public peut ne pas le percevoir, à cause duquel il sera nécessaire de rechercher des fonds pour un nouveau projet. 1963 - Le concept Porsche 911 est présenté aux passionnés d'automobiles au salon de l'automobile de Francfort. En partie, la nouveauté comportait certains éléments de son prédécesseur - une configuration de moteur arrière, un moteur boxer, une propulsion arrière. Cependant, la voiture avait les contours sportifs d'origine. La voiture avait initialement un moteur de 2,0 litres d'une capacité de 130 chevaux. Par la suite, la voiture devient culte, ainsi que le visage de l'entreprise. 1966 - le modèle 911, adoré des automobilistes, reçoit une mise à jour de la carrosserie - Targa (une sorte de cabriolet, que vous pouvez lire plus en détail séparément). Le début des années 1970 - des modifications particulièrement "chargées" apparaissent - Carrera RS avec un moteur de 2,7 litres et son analogue - RSR. 1968 - Le petit-fils du fondateur de l'entreprise utilise les 2/3 du budget annuel de l'entreprise pour fabriquer 25 voitures de sport de sa propre conception - la Porsche 917. La raison en est que le directeur technique a décidé que la marque devait participer au marathon automobile des 24 Le Mans. Cela a provoqué une forte désapprobation de la part de la famille, car l'échec de ce projet entraînerait la faillite de l'entreprise. Malgré l'énorme risque, Ferdinand Piech va jusqu'au bout, ce qui mène l'entreprise à la victoire dans le célèbre marathon. Dans la seconde moitié des années 60, un autre modèle est sorti dans la série. L'alliance Porsche-Volkswagen a travaillé sur le projet. Le fait est que VW avait besoin d'une voiture de sport, et Porshe avait besoin d'un nouveau modèle qui deviendrait le successeur de la 911, mais sa version moins chère avec le moteur de la 356. 1969 - Début de la production du modèle de production conjointe Volkswagen-Porsche 914. Dans la voiture, le moteur était situé immédiatement derrière la première rangée de sièges jusqu'à l'essieu arrière. La carrosserie était déjà appréciée par de nombreux Targa et le groupe motopropulseur était destiné à 4 ou 6 cylindres. En raison d'une stratégie marketing mal conçue, ainsi que d'une apparence inhabituelle, le modèle n'a pas reçu la réponse attendue. 1972 - L'entreprise change sa structure d'une entreprise familiale à une entreprise publique. Maintenant, elle a reçu le préfixe AG au lieu de KG. Bien que la famille Porsche ait perdu le contrôle total de l'entreprise, la majeure partie du capital était toujours entre les mains de Ferdinand Jr. Le reste est devenu la propriété du groupe VW. La société était dirigée par un employé du département de développement des moteurs - Ernst Furman. Sa première décision fut de lancer la production de la 928 avec un moteur 8 cylindres situé à l'avant. La voiture a remplacé la populaire 911. Jusqu'au départ du poste de PDG dans les années 80, la ligne de la célèbre voiture ne s'est pas développée. 1976 - sous le capot d'une voiture Porsche, il y avait maintenant des unités motrices d'un compagnon - VW. Un exemple de tels modèles est le 924th, 928th et 912th. La société se concentre sur le développement de ces voitures. 1981 - Furman est démis de ses fonctions de PDG et le directeur Peter Schutz est nommé à sa place. Au cours de son mandat, la 911 retrouve son statut tacite de modèle phare de la marque. Elle reçoit un certain nombre de mises à jour externes et techniques, ce qui se reflète dans les marquages ​​​​de la série. Il existe donc une modification de Carrera avec un moteur dont la puissance atteint 231 ch, Turbo et Carrera Clubsport. 1981-88, le modèle de rallye 959 est produit. C'était un véritable chef-d'œuvre d'ingénierie : un moteur 6 cylindres de 2,8 litres avec deux turbocompresseurs développait une puissance de 450 ch, quatre roues motrices, une suspension adaptative avec quatre amortisseurs par roue (cela pouvait modifier le débattement de la voiture), un Kevlar corps. Lors de la compétition Paris-Dakkar 1986, la voiture a remporté les deux premières places du classement général. 1989-98 Les principales modifications de la série 911, ainsi que les voitures de sport à moteur avant, sortent de la production. Les voitures les plus récentes apparaissent - Boxter. L'entreprise traverse une période difficile qui affecte gravement sa situation financière. 1993 - le directeur de l'entreprise change à nouveau. Maintenant c'est V. Wiedeking. Au cours de la période de 81 à 93, 4 administrateurs ont été remplacés. La crise mondiale des années 90 a marqué la production de voitures de la célèbre marque allemande. Jusqu'en 96, la marque met à jour les modèles actuels, boostant les moteurs, améliorant les suspensions et changeant le design de la carrosserie (mais sans se départir du look classique typique de Porsche). 1996 - La production d'un nouveau "visage" de l'entreprise commence - le modèle 986 Boxter. La nouveauté utilisait un moteur boxer (ci-contre), et la carrosserie était réalisée sous la forme d'un roadster. Avec ce modèle, l'activité de l'entreprise a un peu décollé. La voiture était populaire jusqu'en 2003, lorsque la 955 Cayenne est apparue sur le marché. Une usine ne peut pas faire face à la charge, alors l'entreprise construit plusieurs autres usines. 1998 - La production des modifications "aériennes" de la 911 est fermée et le fils du fondateur de la société, Ferry Porsche, meurt. 1998 - la Carrera mise à jour (cabriolet de 4ème génération) apparaît, ainsi que deux modèles pour les amateurs de voitures - 966 Turbo et GT3 (modification de l'abréviation RS). 2002 - Au Salon de Genève, la marque présente le véhicule utilitaire sport utilitaire Cayenne. À bien des égards, elle ressemble à la VW Touareg, car le développement de cette voiture a été réalisé conjointement avec la marque « apparentée » (depuis 1993, le poste de PDG de Volkswagen est occupé par le petit-fils de Ferdinand Porsche, F. Je buvais). 2004 - La supercar concept Carrera GT, qui a été présentée au Salon de l'automobile de Genève en 2000, entre dans la série. La nouveauté a reçu un moteur 10 cylindres en V de 5,7 litres et une puissance maximale de 612 ch. la carrosserie de la voiture était partiellement constituée d'un matériau composite à base de fibre de carbone. Le groupe motopropulseur était associé à une boîte de vitesses à 6 rapports avec un embrayage en céramique. Le système de freinage était équipé de plaquettes en céramique de carbone. Jusqu'en 2007, selon les résultats de la course du Nürburgring, cette voiture était la plus rapide au monde parmi les modèles routiers de série. Le record du parcours a été battu de seulement 50 millisecondes par la Pagani Zonda F. Jusqu'à présent, l'entreprise continue de ravir les amateurs de conduite sportive dans des voitures de luxe avec la sortie de nouveaux modèles super puissants, comme la Panamera de 300 chevaux en 2010 et la Cayenne Coupé de 40 chevaux (2019). L'un des plus productifs était le Cayenne Turbo Coupé. Son groupe motopropulseur développe une puissance de 550ch. 2019 - L'entreprise a été condamnée à une amende de 535 millions d'euros pour le fait que la marque a utilisé des moteurs d'Audi, qui, selon les normes environnementales, ne respectaient pas les paramètres déclarés. Propriétaires et direction L'entreprise a été fondée par le designer allemand F. Porsche Sr. en 1931. Au départ, c'était une entreprise fermée qui appartenait à la famille. À la suite d'une coopération active avec Volkswagen, la marque est passée au statut d'entreprise publique, dont le principal partenaire était VW. Cela s'est passé en 1972. Tout au long de l'histoire de la marque, la famille Porsche a détenu la part du lion du capital. Le reste appartenait à sa marque sœur VW. Lié dans le sens où le PDG de VW depuis 1993 est le petit-fils du fondateur de Porsche, Ferdinand Piëch. En 2009, Piech a signé un accord pour fusionner les entreprises familiales en un seul groupe. Depuis 2012, la marque opère comme une division distincte du groupe VAG. L'histoire du logo Tout au long de l'histoire de la marque de luxe, tous les mannequins portaient et portent encore un seul logo. L'emblème représente un bouclier tricolore, au centre duquel se trouve la silhouette d'un cheval cabré. La partie de fond (un bouclier avec des bois et des rayures rouges et noires) a été reprise des armoiries de l'État populaire libre de Wurtemberg, qui ont duré jusqu'en 1945. Le cheval a été repris des armoiries de la ville de Stuttgart (était la capitale du Wurtemberg). Cet élément rappelait l'origine de la ville - elle a été fondée à l'origine comme une grande ferme pour chevaux (en 950). Le logo Porsche apparaît en 1952, lorsque la géographie de la marque atteint les États-Unis. Avant l'introduction des symboles d'entreprise, les voitures portaient simplement l'inscription Porsche. Participation à la course Depuis le tout premier prototype de voiture de sport, l'entreprise a participé activement à diverses compétitions automobiles. Parmi les réalisations de la marque, citons : Gagner les courses des 24 Heures du Mans (356 avec carrosserie en aluminium) ; Courses sur les routes du Mexique Carrera Panamericana (organisées pendant 4 ans depuis 1950) ; Course d'endurance italienne Mille Miglia, qui s'est déroulée sur la voie publique (de 1927 à 57) ; Course sur les routes publiques en Sicile Targo Florio (tenue dans la période 1906-77); Circuit d'endurance de 12 heures sur le territoire de l'ancienne base aérienne de la ville de Sebring en Floride aux États-Unis (organisé chaque année depuis 1952) ; Courses sur le circuit de l'Automobile Club allemand du Nürburgring, organisées depuis 1927 ; Course de rallye à Monte Carlo; Rallye Paris-Dakkar. Au total, la marque compte 28 mille victoires dans toutes les compétitions répertoriées. Gamme La gamme de la société comprend les véhicules clés suivants. Prototypes 1947-48 - Prototype #1 basé sur le VW Kafer. Le modèle a été nommé 356. L'unité de puissance qui y était utilisée était du type boxer. 1988 - le prédécesseur de la Panamera, basée sur les châssis 922 et 993.