Porsche 911 GT3 RS 4.0 – Voiture de sport
N'allons pas si longtemps : GT3 RS 4.0 c'est bien mieux que la 3.8, qui est en soi l'une des meilleures voitures que j'ai jamais conduite et la gagnante du dernier Ecoty, battant une Ferrari 458, une Lexus LFA et même une Porsche GT2 RS. Cela semble incroyable, mais cette version est encore meilleure. Il est plus rapide, il a plus de dynamisme et il mâche un asphalte plus grossier. Et ce n'est pas tout : elle est plus perspicace dans ses réactions et porte ses sentiments et son implication à un autre niveau. C'est absolument meilleure incarnation de la route de Porsche 911.
È l'ultima 997 GT3 et ne sera construit que 7 exemplaires par jour jusqu'à fin 2011. Bien que, bien sûr, il y aura d'autres GT3 à l'avenir. Andreas Preuninger, chef de projet, promet qu'"ils seront toujours intéressants", mais est le premier à admettre qu'ils ne seront pas comme cette version. Et ils n'auront même pas le légendaire Metzger six. Ainsi, RS 4.0 est destiné à devenir immédiatement une icône. Ses débuts feront un tel émoi que les heureux propriétaires (600 dans le monde) se retrouveront automatiquement sur une potentielle mine d'or. Le moteur est la force motrice de la RS 4.0, et pas seulement littéralement. Preüninger affirme que la voiture "a été construite autour de lui". C'est sans aucun doute un beau chant du cygne. Comme le diamètre d'alésage était déjà à sa limite, la course a été augmentée pour fournir une puissance supplémentaire. Mais même cela ne suffisait pas pour trouver 500 CV à partir d'un flat six, et donc la RS 4.0 était équipée de рамка Porsche de course RSR3 e GT3R... Cela a aussi Bielles en titane têtes différentes modifiées, régleurs de came renforcés et tendeur plus rigide, plus réaffectation. Le résultat est de 500 ch. même avec un taux de compression inférieur à 3.8. Pour augmenter le débit d'air en 4.0, il y a deux nouveaux filtres à air grand et rouge avec cadre en carbone, neuf collecteur d'échappement et une nouvelle boite a air.
Il n'y a pas que les 50 ch qui frappent. et 30 Nm de plus : une conduite souple sur toute la plage de régime rend ce moteur très agréable, et couple ai bas régime permet de prendre des virages à un rapport supérieur à 3.8. À ce stade, on pourrait penser que le moteur 4.0 a une configuration de course et qu'il ne devient vraiment vivant qu'à haut régime, et qu'il est au contraire encore plus complet que le 3.8. Non seulement c'est la même chose sur toute la plage de régime, mais cela donne également un coup de pouce supplémentaire à la fin de chaque rapport. Il est très docile, la réponse de l'accélérateur est électrique et très rapide, et c'est 0-100 il ne fait que descendre 3,9 secondes (un dixième de seconde inférieur à 3.8).
La transmission est identique à l'ancienne version, à l'exception d'un disque d'embrayage renforcé qui peut gérer une traction supplémentaire. Dans un monde de plus en plus dominé par les palettes au volant, il est normal que la dernière incarnation de la GT3 reste fidèle au leadership. Prenez ce grand effet de levier couvert Alcantara il évoque toujours des émotions qui ne peuvent être niées, peu importe si la machine est plus rapide et plus efficace. Vous appréciez non seulement la séquence de changements parfaits, mais aussi la sensation de connexion intime avec la voiture et toutes ses pièces mécaniques. Et quand ils fonctionnent si bien, ce serait un crime de mettre un filtre entre vous et eux.
Le châssis 4.0 a je charnières uniball Quant aux bras arrière inférieurs, il s'agit d'une mise à niveau que nous avons vue pour la première fois sur la GT2 RS. Il y a encore des caoutchoucs sur les épaules pour réduire le bruit et les bosses, mais cette voiture a ses propres réglages spéciaux pour les ressorts, les amortisseurs et le carrossage. Les jantes, les pneus et le différentiel sont les mêmes que ceux du 3.8 mais sont désormais plus réactifs et précis. La direction a conservé la précision et le naturel de la version précédente, mais maintenant elle est encore plus prête. Difficile d'accuser la direction de la 3.8 d'être paresseuse, et pourtant de ce point de vue la 4.0 est une véritable écharde. C'est comme passer d'un ciseau à un laser.
Il n'y a qu'une seule catégorie de personnes qui pourraient préférer 3.8 ou 4.0 : ceux qui choisissent une voiture pour être admirés. Car cette GT3 RS 4.0 est encore plus prête à partir que traverser - et le faire du coup - du précédent, et pour ceux qui parlent mieux que conduire, les imbéciles sont assurés. Ce qui n'a pas changé, c'est la conduite obéissante (les voitures faites pour la piste ne sont généralement pas aussi douces sur la route). Oui, il réagit aux irrégularités de la chaussée, mais il ne casse jamais et ne fait jamais casser ses passagers.
Toute cette précision engendre la confiance, et la confiance, à son tour, se traduit par la rapidité. La 4.0 n'est pas toujours une arme chargée comme la GT2 RS, mais je suis sûr qu'elle sera plus rapide que sa grande sœur sur une route difficile. Les économies de poids et les changements aérodynamiques contribuent également à l'avantage du 4.0 sur le 3.8. DANS rabats avant и Bonnet в carbone (coloré, parce que la peinture pèse moins que le vernis), je vitres arrière в plexiglas comme la vitre arrière et il y a une batterie plus légère (qui était déjà présente à 3.8) bien qu'une soit disponible batteries IA minuscule et encore plus légère ions lithium Comme une option. Mais même sans lui, le 4.0 pèse 10 kg de moins que le 3.8.
L'équilibre aérodynamique entre l'avant et l'arrière est le même qu'avant, mais maintenant l'appui est plus important grâce à des caractéristiques aérodynamiques plus larges sur l'aileron arrière et des ailerons mobiles en carbone sur les côtés du nez. Ensemble, ces appareils produisent 190 kg di déportation en plus de la vitesse de pointe 310 km / h... Je n'ai pas pu enquêter sur sa plus grande stabilité à cette vitesse, mais il a fallu quelques tours sur le circuit sud de Silverstone pour avoir la sensation que les pneus roulaient plus fort que d'habitude.
Il ne fait aucun doute qu'il s'agit d'une voiture exceptionnelle et je suis sûr qu'il sera difficile de l'améliorer. Bref, c'est l'aboutissement du développement de la 911. Il sera intéressant de voir où vont les ingénieurs Porsche après ce chef-d'œuvre. Nous avons entendu dire qu'il y a des gens qui sont prêts à payer 30.000 4.0 euros sans tarder pour prendre la place des futurs propriétaires sur la liste d'attente. Tout ce que je sais, c'est que si j'étais à leur place, il faudrait beaucoup plus d'argent pour me convaincre d'abandonner XNUMX.
