Essai routier Porsche 911 GT2 RS: la folie divine

Il n'y a pas de double transmission, mais la puissance est déjà de 700 ch. Vous avez peur? Nous sommes un peu ...

Comment s'appelaient ces belles formations nuageuses dans le ciel? Nuages ​​cumulus… Mais maintenant la question de savoir où la nouvelle 911 GT2 RS atterrira est plus pertinente que son altitude. Et nous ne doutons absolument pas qu'il y aura bientôt une course sur le circuit Autódromo Internacional do Algarve.

En regardant la pente à huit pour cent et les cumulus dans le ciel bleu vif devant nous, il est impossible de ne pas remarquer le rugissement du boxer de 700 chevaux qui fait rage derrière. Très probablement, après avoir décollé de cette fusée, le pilote atterrira en plein centre de Portimão - probablement quelque part entre le centre commercial et le stade ...

Le son derrière est assez sérieux - ce n'est pas pour rien que les ingénieurs se sont rendus au musée et ont examiné en détail le système d'échappement du légendaire "Moby Dick" 935. Ils ont même mesuré le diamètre, la longueur et le profil des tuyaux, comme Andreas Preuninger et Uwe Braun, responsables des modèles civils GT à Zuffenhausen.

L'effort n'a certainement pas été vain, car les performances vocales de la GT2 RS sont menaçantes, infiniment profondes et beaucoup plus agressives que ce dont la 911 Turbo S est capable.

Il y avait une fois un Turbo S

Oui, le Turbo S est au cœur de la nouveauté, même s'il en reste peu. Les ingénieurs ont retiré chirurgicalement 130 kg de la carrosserie d'un coupé sport rapide - avec de sérieuses mesures invasives telles que l'amputation du système de transmission double (moins 50 kg), la transplantation de jantes en alliage de magnésium (partie de l'ensemble optionnel Weissach, moins 11,4 kg.) Et l'utilisation de biellettes de direction et de barres anti-roulis en composites de fibre de carbone (moins 5,4 kg), ainsi que de nombreuses interventions plus légères telles que des plaques de carbone incluses dans le pack Weissach pour le passage des vitesses depuis le volant et des revêtements de sol intérieurs plus simples permettant d'économiser environ 400 grammes.

Un seul nouveau composant a été utilisé, pour lequel aucun matériau plus approprié et plus léger que l'acier n'a été trouvé - des câbles de renforcement supplémentaires reliant le becquet avant à la carrosserie. La pression à la vitesse de pointe (illimitée) de 340 km/h sur cet élément atteint 200 kilogrammes, et la planche nécessite un soutien supplémentaire.

Les cordes en nylon initialement testées ne pouvaient pas résister à la tension et la décision a été prise d'utiliser de l'acier. Bien entendu, tout cela vise à fournir une pression aérodynamique et une traction constantes, ce qui est un facteur clé dans une telle voiture de course pour routes civiles.

La pression est vraiment constante et la prise en main est stable. Et, bien sûr, craindre que la GT2 RS utilise l'impressionnante section raide de la piste près de Portimao comme catapulte pour le décollage n'était qu'une blague.

Nous roulons vite sur piste avec un aileron arrière réglable avec un faible angle d'attaque et un diffuseur avant fermé. La voiture a une excellente adhérence sur une route sèche et idéale.

Seuls des écarts minimes du corps autour de l'axe vertical sont ressentis aux moments où vous maniez la pédale d'accélérateur trop brutalement. Comme dans ce cas, la différence entre «précis» et «rugueux» est limitée à quelques millimètres, et quiconque ose manquer de respect à ce générateur de réalité augmentée en souffrira.

Le fait est que la GT2 RS transfère le sens de la vitesse à une autre dimension, jusqu'ici relativement inconnue, des voitures de sport civiles. Ici, la vitesse semble totalement indépendante de l'angle de braquage, et la GT2 RS est toujours rapide.

Et il en veut constamment plus. Au moment où l'aiguille du tachymètre central passe la division des 2500 tr / min, le couple maximal de 750 Nm (oui, pas plus que le Turbo S, mais rappelez-vous le poids!) Commence à déformer la réalité.

Nouveau bloc-cylindres, nouveaux pistons, turbocompresseurs plus gros (avec turbine de 67 mm et roues de compresseur de 55 mm au lieu de 58/48 mm), refroidisseurs intermédiaires d'air comprimé 15% plus grands, conduits d'air 27% plus grands, etc.

Infodivertissement, confort ... SVP!

Voiture de course. Avec homologation civile. Et la douleur ... Énormes, bien sûr, des disques de frein en céramique renforcée de fibre de carbone d'un diamètre de 410 millimètres à l'avant et 390 millimètres à l'arrière.

ABS et antipatinage parfaitement programmés. Que peut-on dire de plus? Elle dispose de la climatisation automatique, d'un système d'infodivertissement et (malgré des ressorts considérablement durcis - 100 au lieu de 45 N/mm comme dans l'ancienne GT3 RS) et d'un confort de conduite généralement acceptable (grâce à des stabilisateurs plus souples), mais ce n'est certainement pas une voiture pour les promenades .

Tôt ou tard, votre pied droit vous démangera, et vous déclencherez deux compresseurs VTG, qui, malgré leurs dimensions impressionnantes, créent en douceur une pression maximale de 1,55 bar. Viennent ensuite 2,8 secondes de 0 à 100 km / h et seulement 8,3 à 200.

Accompagné de rage mécanique et d'agression technologique, il brosse une image rarement claire et accessible de l'accélération latérale et du profil de virage. Maintenant, tout cela est encore amélioré par le réglage aérodynamique optimisé pour une pression maximale.

Une vitesse encore plus grande tout en maintenant la stabilité - dans des endroits où cela est fondamentalement impossible. Comme dans un méchant virage à gauche en montée après avoir tourné vers Lagos. Nous entrons dans la ligne opposée à la ligne de départ-arrivée, transférons la crête et commençons à préparer la GT3 RS pour le prochain retour après la descente. Contrôle impeccable et excellent retour des freins et de la direction. Juste une performance incroyable.

Remontée, légèrement à gauche, encore pas de visibilité, virage à droite, quatrième vitesse, la GT2 RS glisse légèrement, mais le PSM tient toujours les rênes. Si nécessaire, il les resserrera. Comme des cordes électroniques en acier.

Pendant ce temps, la GT2 RS est de retour sur la piste et prend de la vitesse. Et la stabilité vient de la direction des roues arrière, qui fait en même temps partie intégrante de toutes les variantes GT. Le système rend la voiture encore plus rapide et plus confiante.

Conclusion

On ne peut que se réjouir pour tous les chanceux qui ont réussi à mettre la main sur la GT2 RS. Et je suis vraiment désolé pour ceux d'entre eux qui n'ont pas de piste de course dans leur arrière-cour. Parce que là seulement, vous pouvez avoir une idée générale des capacités d'un véritable Uber Turbo.