Porsche Carrera S 911
911. Il n'y a probablement aucun autre chiffre au monde qui soit aussi clairement associé à l'industrie automobile. Bien sûr, d'autres constructeurs automobiles comme Peugeot ou Ferrari utilisent également des chiffres pour désigner leurs modèles, mais c'est le "neuf onze" qui a le plus marqué les pages automobiles. Tout a commencé un peu par accident, car initialement le nouveau modèle Porsche devait s'appeler 901. Comme les désignations de modèle à trois chiffres avec un "zéro" à l'intérieur étaient réservées à Peugeot, Porsche a décidé de remplacer le "zéro" par le chiffre " un". Je vous invite à essayer l'une des légendes de l'automobile dans une édition moderne. Mesdames et messieurs, voici la Porsche 911 (997) Carrera S.
Matin pluvieux d'automne. Avec une certaine excitation, j'attends l'arrivée de notre protagoniste. Quelques minutes plus tard, j'aperçois une fine file de voitures sortant du coin de la rue, qui s'approche rapidement de moi. Est. Le beau "neuf cent onze" sera à ma disposition pendant quelques heures.
La ligne de carrosserie de la Porsche 911 est si unique et inimitable qu'il est impossible de confondre ce modèle avec une voiture d'une autre marque. Porsche est fidèle à la tradition et la silhouette de la première génération, créée en 1963, n'est pas très différente de celles produites actuellement. Bien sûr, chaque évolution ultérieure a changé et s'est améliorée, mais le contour général de la carrosserie est resté inchangé. Tant de face que de profil, la voiture est très attrayante, ne laissant aucun doute sur le fait qu'elle a été créée pour une conduite sportive rapide. À mon humble avis, la 911 semble plus intéressante vue de l'arrière. Il suffit de se tenir à quelques mètres derrière la voiture et de s'accroupir un peu pour voir à quel point les rétroviseurs stylisés sont idéalement combinés avec des passages de roue arrière élargis et larges densément remplis de roues de 19 pouces. Porsche est non seulement attrayante, mais peut aussi être pratique. Un fait intéressant est le coffre, ou plutôt sa trappe, qui peut être ouverte à l'aide de la télécommande. Depuis que la Carrera s'est garée à côté de moi, je n'ai pas pu m'empêcher de m'y glisser et de conduire. C'est maintenant le moment.
L'intérieur dégage une atmosphère à la fois exclusive et sportive. Et les sièges, les portes et l'ensemble du tableau de bord sont garnis de cuir de haute qualité. On pourrait écrire longtemps sur l'équipement de la voiture, car il est complet. La navigation, les sièges électriques ou un système audio bien connu (signé par BOSE dans ce cas) sont de série sur les voitures de cette classe. Cependant, un gadget a attiré mon attention. Chronomètre analogique pour mesurer les temps au tour, situé sur la console centrale. Il faut admettre que c'est un accent très agréable, soulignant dans quel but cette voiture a été créée. Quoi qu'il en soit, c'est trop coloré, bien qu'un peu sur la force, mais je mentionnerai quand même un inconvénient de la 911. A savoir, il y a si peu de place dans les "sièges" arrière que même les enfants qui s'y installeront après la fin du voyage ne vous parleront pas pendant plusieurs jours. La seule question est, qui achète une Porsche 911 pour transporter des passagers sur la banquette arrière ? Probablement juste un fan de la série "Saw", qui aime regarder la souffrance des autres. En revanche, les sièges avant ne peuvent être évoqués qu'avec des superlatifs. Ils sont très confortables et épousent parfaitement notre corps dans les virages. Cependant, pour ne pas vous mettre dans l'embarras devant des amis ou des passants, vous devez monter et descendre plusieurs fois de la voiture avant de partir à la conquête de la ville. En raison de la nature sportive de la voiture, les sièges avant sont très bas, ce qui signifie qu'il peut être difficile d'entrer et de sortir de personnes moins en forme. Une fois qu'on aura maîtrisé l'art de prendre le volant du Porshak en douceur, on ne se plaindra certainement pas du manque d'espace ou de l'inconfort. Avec ma taille (180 cm), j'ai encore beaucoup d'espace libre au-dessus de ma tête. Comme me l'a assuré le propriétaire de la 911, qui mesure plusieurs centimètres de plus que moi, on ne touche pas le plafond avec un casque sur la tête. La visibilité depuis le siège du conducteur est bonne. Le seul problème peut être un capot assez long, descendant en douceur, dont la fin est difficile à sentir lors du stationnement.
Après avoir fait connaissance avec le salon, est arrivé le moment que j'attendais avec impatience depuis plusieurs jours. Je tourne timidement la clé, située à gauche du volant (une autre particularité Porsche). Au bout d'un moment, le moteur boxer 3.8 cylindres de 6 litres prend vie. Il est temps de vérifier comment cette voiture roule. Le modèle décrit dispose d'une transmission manuelle à 6 vitesses équipée d'un « levier de vitesses court », grâce auquel la course du cric est très courte. Nous avons 355 ch. sous la jambe droite. Cette puissance permet de se catapulter jusqu'à la première « centaine » en 4.7 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe de 295 km/h. La voiture est si rapide que lorsque vous conduisez sur les routes polonaises, vous devez très souvent regarder le compteur de vitesse, car il est facile de se perdre et de collecter le nombre de points requis, que, dans des cas exceptionnels, nous ne pouvons pas échanger contre des prix. . Il est indéniable que la suspension de la voiture est réglée durement, mais se rendre au travail au quotidien est un plaisir et non une douleur qui nécessite une visite chez le podologue le plus proche. La 10 testée était équipée d'un système au nom mystérieux PASM (Porsche Active Suspension Management), grâce auquel la voiture est abaissée et la suspension devient encore plus rigide. Pour les vrais champions de conduite capables de tenir tête à la bête, il existe la possibilité de désactiver complètement le PSM (Porsche Stability Management). Une fois que nous décidons de franchir cette étape, la durée pendant laquelle nous pourrons maintenir la direction de mouvement souhaitée ne dépendra que de nous. En tant que journaliste, je dois demander combien de temps cette voiture brûle-t-elle ? Sur la route, lorsque l'on conduit calmement et respecte les limitations de vitesse, la voiture se contente d'environ 100 litres d'essence pour 15 km parcourus. Dans les embouteillages en ville, tout n’est pas si rose. Des résultats de l'ordre de 17 à 100 litres aux 30 km sont à l'ordre du jour, mais si vous faites de gros efforts, la voiture peut consommer XNUMX litres au km. Cependant, si quelqu'un décide d'acheter une telle voiture dans l'espoir d'économiser de l'argent, il vaut mieux orienter son intérêt vers une autre marque ou, in fine, envisager de choisir le Cayenne Diesel.
Je dois avouer que le temps passé en présence du protagoniste de cet article est passé très vite. Alors, il est temps de résumer. Qu'est-ce qu'une voiture Porsche 911 (997) S ? Je les décrirais comme une "voiture de sport universelle". Avec une manipulation douce, vous pouvez conduire cette voiture en toute confiance tous les jours, mais si vous éveillez la volonté de concourir, il vous suffit d'appuyer plus fort sur la pédale d'accélérateur pour ressentir de véritables émotions sportives. J'attends avec impatience la prochaine évolution de "neuf cent onze" à venir bientôt.
