Porsche 804 de Formule 1: vieil argent

Porsche 804 de Formule 1: vieil argent

Le dernier "Silver Arrow" allemand à gagner en Formule 1

50 ans, mais toujours bruyant - sur le Red Bull Ring en Autriche. Porsche 804 célèbre un anniversaire rond. auto motor und sport pilote le célèbre vainqueur du Grand Prix depuis 1962.

Vous êtes-vous déjà assis sur un baril de poudre? C'est probablement ce que ressentait Dan Gurney en 1962. Sur le circuit du Nürburgring Nord dans sa Porsche de Formule 1, il s'est battu pour la victoire sur Graham Hill et John Surtis. Il a un accident stupide - la batterie à ses pieds se détache du mécanisme de fixation et il essaie désespérément de la réparer avec son pied gauche. La peur se cache au plus profond de son cerveau - que se passe-t-il si elle s'arrête et s'embrase? Cela pourrait avoir des conséquences fatales. Parce que le pilote de la Porsche 804 est assis comme au centre du réservoir. 75 litres d'essence à indice d'octane élevé ont été versés dans le réservoir principal - à gauche, à droite et derrière. Les 75 litres restants sont pulvérisés dans les réservoirs avant autour des pieds du conducteur.

Iron Nerves a aidé Gurney, et il a terminé troisième, et a ensuite qualifié le Grand Prix d'Allemagne de sa meilleure course avec un résultat de 804. Dans une voiture de Formule 1 allemande, il a déjà remporté le Grand Prix de France, et une semaine plus tard ... Cercle de formule sur la piste de Zolitude près Stuttgart.

Porsche 804 avec un petit moteur huit cylindres à plat

50 ans se sont écoulés depuis. La Porsche 804 est à nouveau devant la boxe - pas au Nürburgring ou à Rouen, mais au Red Bull Ring récemment rénové en Autriche. Aujourd'hui, pour conduire une Formule 1, il faut une dizaine d'assistants. Tout ce dont j'ai besoin, c'est de Klaus Bischoff, directeur du musée de la roue Porsche à Stuttgart. Il a déjà commencé à réchauffer le V-XNUMX. Le moteur de boxe d'une Porsche est minuscule - seulement 1,5 litre. À son tour, il est très bruyant et grogne comme ses meilleurs frères. Huit cylindres sont refroidis par air. Un grand ventilateur souffle 84 000 litres d'air par minute. Cela nécessite neuf chevaux de puissance, mais économise le radiateur et le liquide de refroidissement.

Comme l'Américain Gurney était un grand joueur de Formule 1, la course Porsche était à l'aise. Au moins, le volant peut être retiré - il est plus facile de s'asseoir sur l'étroite «poignée unique». Quand il s'agit de monter dans votre voiture, mieux vaut ne pas tenir l'arc-en-ciel, il doit vous protéger lorsque vous vous retournez. Ça bascule comme si c'était une maquette. Il n'est pas recommandé de l'essayer dans la pratique. Un tube fin peut soutenir au mieux l'arrière de la tête.

Rien ne se passe en dessous de 6000 tr / min.

Vous devez vous asseoir sur le siège, poser vos mains à l'extérieur de votre corps et percer délicatement vos pieds vers les pédales. La jambe gauche repose sur la batterie. Un câble en acier passe entre les jambes - il engage l'embrayage. Sinon, tout est en place: à gauche se trouve la pédale d'embrayage, au milieu - sur le frein, à droite - sur l'accélérateur. En haut à droite du tableau de bord se trouve la clé de contact. Gauche - broches pour démarrer les pompes à carburant. Ils sont importants car pendant la course, l'essence est pompée des réservoirs si intelligemment que la répartition du poids de 46 pour cent à l'avant et 54 pour cent sur l'essieu arrière reste aussi constante que possible.

À gauche du cadre tubulaire se trouvent l'interrupteur électrique principal et le levier de démarrage. Par conséquent, il n'y a pas besoin d'un mécanicien avec un générateur de démarrage, car dès que vous tirez fort sur le levier, les huit cylindres se mettent à battre dans votre dos. La première vitesse s'engage avec une certaine pression. Vous accélérez, relâchez l'embrayage et partez. Mais que se passe-t-il? Le goût commence à se rompre. La première chose que vous apprendrez est que des vitesses élevées sont nécessaires ici. En dessous de 6000, vous ne pouvez rien faire. Et la limite supérieure est de 8200. Puis, en cas d'urgence, il était possible d'en lever un autre millier.

Cependant, à plus de 6000 tr / min, le vélo commence à tirer avec une force incroyable. Pas étonnant, car vous devez accélérer exactement 452 kilogrammes plus le conducteur et le carburant. Le cadre pèse 38 kilogrammes, le corps en aluminium ne fait que 25. Plus tard, les premières pièces de carrosserie en plastique ont été utilisées sur la 804.

La première fois que vous appuyez sur les freins, le pilote est terrifié

Les engrenages de transmission sont assez courts. Premièrement, deuxièmement - et puis la prochaine surprise: la boîte de vitesses à six rapports n'a pas de canaux pour déplacer le levier. «Soyez prudent lorsque vous changez», m'a averti Klaus Bischoff. Plus tard, j'ai découvert qu'après la première course, Dan Gurney avait demandé une plaque de canal. En troisième vitesse, vous devez attendre un peu pour vous assurer que le levier est dans la voie du milieu. Tout le reste se retournera contre vous: si vous passez en cinquième vitesse, il n'y aura pas de traction, le premier résultat peut être la destruction du moteur.

Après un peu de pratique, cependant, vous apprendrez à changer de vitesse avec précaution. Au lieu de cela, vous faites face à la prochaine surprise. Le premier virage, qui s'arrête intensément - "Remus-Right" est pris en première vitesse. Une voiture de Formule 1 est la première Porsche à avoir des freins à disque. Plus précisément, les freins à disque avec un revêtement interne, i. E. Combinaison de freins à tambour et à disque. Une solution technique intéressante. Malheureusement, avec des défauts mineurs. La première fois que la pédale de frein est enfoncée, le pilote est horrifié - la pédale tombe presque sur la dalle de plancher. Dans le jargon professionnel, cela s'appelle une "longue pédale". Heureusement, j'ai abordé le premier virage sérieux avec suffisamment de respect et en un clin d'œil j'ai commencé à pédaler. Puis l'effet de freinage est apparu.

Porsche 804 addictif

Le pilote d'essai Herbert Linge se souvient: "Les freins fonctionnaient très bien, mais ils devaient être préparés avant de tourner." En effet, les vibrations des mouvements des roues éloignent les plaquettes du disque de frein. Cela devrait être spécialement informé, mais de nos jours, ces subtilités ont longtemps été incluses dans la vie automobile quotidienne. Les pilotes de l'époque ont dû supporter ces petits inconvénients, mais on s'y habitue rapidement. Encore plus dommageable pour les freins est un itinéraire comme le Red Bull Ring, avec ses courtes sections droites et ses virages serrés, dont certains, comme le Rint-Right, sont également des descentes.

Cependant, piloter un 804 pose un grave risque de dépendance. Le pilote est allongé dans le cockpit et sa partie arrière perd presque l'asphalte. Devant ses yeux - des roues ouvertes sur lesquelles vous pouvez viser avec précision dans les virages et les bordures. Une Porsche monoplace avec des pneus étroits se comporte plus comme une voiture de tourisme qu'une voiture de course de Formule 1 - elle est sous-virage et survirage, mais facile à conduire. Vous avez oublié depuis longtemps que vous êtes assis dans un baril d'essence mobile. Il en était probablement ainsi des anciens personnages du Grand Prix. Le plaisir a atteint son apogée et la peur s'est estompée à l'arrière-plan.

Boxer huit cylindres sur d'autres voitures gagnantes

En fait, la carrière des 804 n'a duré qu'un seul été chaud. Avant la fin de la saison 1962, le patron de la société Ferry Porsche a déclaré: "Nous abandonnons." À l'avenir, la société Porsche avait l'intention de participer à des courses dans des voitures proches de la production. En 1962, la Formule 1 est dominée par les équipes anglaises, BRM remporte le Championnat du Monde. Et avec son nouveau châssis - une monocoque en aluminium - Lotus envoie non seulement l'histoire avec la construction à cadre tubulaire, mais révolutionne également la Formule 1.

Le 804 est dans le musée, mais certaines parties du projet ont survécu au retrait de la Formule 1. Par exemple, les freins à disque sont bien entendu considérablement améliorés. Ou le boxer à huit cylindres, qui était à l'origine une source de préoccupation constante pour l'équipe Porsche car il ne développait pas assez de puissance, mais s'est par la suite mis en forme. Avec un volume de travail de 1,5 litre, il atteint une puissance maximale de 200 ch. Lorsqu'un demi-litre est ajouté à la cylindrée, la puissance augmente à 270 ch. Dans une Porsche 907, le moteur a remporté la course de 24 heures à Daytona, en 910, il a remporté le Championnat d'Europe de ski alpin, et en 1968 dans une 908, il a même remporté la Targa Florio en Sicile.

La Porsche 804 reste une partie importante de l'histoire. Exactement à son 50e anniversaire, Nico Rosberg avec Mercedes célèbre une autre victoire de l'équipe allemande en Formule 1. Oui, cela vient de la compétition, mais cela peut quand même être considéré comme un beau cadeau d'anniversaire.

DONNÉES TECHNIQUES

CARROSSERIE Voiture de course de Formule 1 monoplace, cadre calandre en tube d'acier, carrosserie en aluminium, longueur x largeur x hauteur 3600 x 1615 x 800 mm, empattement 2300 mm, voie avant / arrière 1300/1330 mm, capacité du réservoir 150 l, poids net 452 kg.

SUSPENSION Suspension avant et arrière indépendante avec doubles triangles, ressorts de torsion, amortisseurs télescopiques, stabilisateurs avant et arrière, freins à disque avant et arrière, pneus avant 5.00 x 15 R, arrière 6.50 x 15 R.

TRANSMISSION DE PUISSANCE Propulsion arrière, transmission à six vitesses avec différentiel à glissement limité.

MOTEUR Moteur boxer huit cylindres refroidi par air, quatre arbres à cames en tête, deux bougies d'allumage par cylindre, cylindrée 1494 cm3, 132 kW (180 ch) à 9200 tr / min, max. couple 156 Nm à 7200 tr / min.

CARACTÉRISTIQUES DYNAMIQUES Vitesse maximale d'environ 270 km / h.

Texte: Bernd Ostman

Photo: Achim Hartmann, LAT, Porsche-Archiv

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