Essai routier Porsche 804 de Formule 1 : vieil argent
Le dernier "Silver Arrow" allemand à gagner en Formule 1
50 ans, mais toujours bruyant - au Red Bull Ring en Autriche. La Porsche 804 fête un anniversaire rond. auto motor und sport pilote le célèbre vainqueur de Grand Prix depuis 1962.
Vous êtes-vous déjà assis sur un baril de poudre ? C'est probablement ce que ressentait Dan Gurney en 1962. Sur la piste nord du Nürburgring, dans sa Porsche de Formule 1, il s'est battu pour la victoire contre Graham Hill et John Surtees. Il a un accident stupide - la batterie à ses pieds est arrachée du mécanisme de montage et il essaie désespérément de la réparer avec son pied gauche. La peur se cache au plus profond de son cerveau - que se passe-t-il si elle se referme et s'embrase ? Cela pourrait avoir des conséquences fatales. Parce que le conducteur de la Porsche 804 est assis comme au centre du réservoir. Le réservoir principal - à gauche, à droite et derrière - était rempli de 75 litres d'essence à indice d'octane élevé. Les 75 litres restants sont pulvérisés dans les réservoirs avant autour des pieds du conducteur.
Iron Nerves a aidé Gurney, et il a terminé troisième, et a ensuite qualifié le Grand Prix d'Allemagne de sa meilleure course avec un résultat de 804. Dans une voiture de Formule 1 allemande, il a déjà remporté le Grand Prix de France, et une semaine plus tard ... Cercle de Formule sur la piste de Zolitude près de Stuttgart.
Porsche 804 avec un petit moteur huit cylindres à plat
Depuis, 50 ans se sont écoulés. La Porsche 804 est de retour devant la boîte - pas au Nürburgring ni à Rouen, mais au Red Bull Ring récemment rénové en Autriche. Aujourd'hui, pour piloter une Formule 1, il faut une dizaine d'assistants. Tout ce dont j'ai besoin, c'est de Klaus Bischoff, directeur du Porsche Wheel Museum à Stuttgart. Il avait déjà commencé à chauffer le moteur huit cylindres. Le moteur boxer d'une voiture Porsche est minuscule - seulement 1,5 litre. À son tour, il est très bruyant et grogne comme ses meilleurs frères. Huit cylindres sont refroidis par air. Un grand ventilateur leur souffle 84 000 litres d'air par minute. Cela nécessite neuf chevaux, mais économise le radiateur et le liquide de refroidissement.
Comme American Gurney était un joueur énorme pour la Formule 1, la course Porsche se sentait à l'aise. Au moins, le volant peut être retiré - il est plus facile de s'asseoir par la "seule poignée" étroite. Quand il s'agit de monter dans la voiture, mieux vaut ne pas s'accrocher à l'arc-en-ciel, il doit vous protéger en cas de retournement. Il vacille comme si c'était une maquette. Il n'est pas recommandé d'essayer son action dans la pratique. Un tube fin, au mieux, peut servir de support à l'arrière de la tête.
Rien ne se passe en dessous de 6000 tr / min.
Vous devez vous asseoir sur le siège, reposer vos mains sur l'extérieur du corps et percer soigneusement vos pieds vers les pédales. La jambe gauche repose sur la batterie. Un câble en acier passe entre les jambes - il active l'embrayage. Sinon, tout est à sa place: à gauche se trouve la pédale d'embrayage, au milieu - sur le frein, à droite - sur l'accélérateur. La clé de contact est située en haut à droite du tableau de bord. Sur la gauche se trouvent les broches pour démarrer les pompes à carburant. Ils sont importants car pendant la course, l'essence est pompée des réservoirs de manière si intelligente que la répartition du poids de 46 % sur l'essieu avant et de 54 % sur l'essieu arrière reste aussi constante que possible.
À gauche du cadre tubulaire se trouvent l'interrupteur électrique principal et le levier de démarrage. Par conséquent, il n'est pas nécessaire d'avoir un mécanicien avec un générateur de démarrage, car dès que vous tirez fort sur le levier, huit cylindres commencent à battre derrière vous. La première vitesse est engagée avec une certaine pression. Vous accélérez, relâchez l'embrayage et partez. Mais que se passe-t-il ? Le goût commence à se dégrader. La première chose que vous apprenez est que des vitesses élevées sont nécessaires ici. En dessous de 6000, vous ne pouvez rien faire. Et la limite supérieure est de 8200. Ensuite, en cas d'urgence, il était possible de lever un autre millier.
Cependant, au-dessus de 6000 tr/min, la moto commence à tirer avec une force incroyable. Pas étonnant, car vous devez accélérer exactement 452 kilogrammes plus le conducteur et le carburant. Le cadre pèse 38 kilogrammes, la carrosserie en aluminium n'en pèse que 25. Plus tard, les premières pièces de carrosserie en plastique ont été utilisées sur le 804.
La première fois que vous appuyez sur les freins, le pilote est terrifié
Les pignons de transmission sont assez "courts". Premièrement, deuxièmement - et voici la prochaine surprise : la boîte de vitesses à six rapports n'a pas de canaux pour déplacer le levier. "Soyez prudent lorsque vous changez", m'a averti Klaus Bischoff. J'ai découvert plus tard qu'après la première course, Dan Gurney avait demandé une plaque de canal. En troisième vitesse, vous devez attendre un peu pour vous assurer que le levier est dans la voie du milieu. Tout le reste se retournera contre vous : si vous passez en cinquième vitesse, vous perdrez de la traction, le premier résultat étant la destruction du moteur.
Cependant, après un peu de pratique, vous apprendrez à changer de vitesse avec précaution. Au lieu de cela, vous êtes dans la prochaine surprise. Le premier virage, qui s'arrête intensément - "Remus-à droite" est pris en première vitesse. La voiture de Formule 1 est la première Porsche avec des freins à disque. Plus précisément, les freins à disque à revêtement interne, c'est-à-dire une combinaison de freins à tambour et à disque. Une solution technique intéressante. Malheureusement, avec quelques défauts. La première fois que vous appuyez sur la pédale de frein, le pilote est horrifié - la pédale tombe presque sur la plaque de sol. Dans le jargon professionnel, cela s'appelle une "pédale longue". Heureusement, j'ai abordé le premier grand virage avec suffisamment de respect et j'ai commencé à pédaler en un rien de temps. Puis vint l'effet de freinage.
Porsche 804 addictif
Le pilote d'essai Herbert Linge se souvient: "Les freins fonctionnaient très bien, mais ils devaient être préparés avant de tourner." En effet, les vibrations des mouvements des roues éloignent les plaquettes du disque de frein. Cela devrait être spécialement informé, mais de nos jours, ces subtilités ont longtemps été incluses dans la vie automobile quotidienne. Les pilotes de l'époque ont dû supporter ces petits inconvénients, mais on s'y habitue rapidement. Encore plus dommageable pour les freins est un itinéraire comme le Red Bull Ring, avec ses courtes sections droites et ses virages serrés, dont certains, comme le Rint-Right, sont également des descentes.
Cependant, piloter un 804 pose une grave menace de dépendance. Le pilote est allongé dans le cockpit et son dos perd presque de l'asphalte. Devant ses yeux se trouvent des roues ouvertes, sur lesquelles il peut viser avec précision dans les virages et les bordures. La Porsche monoplace avec des pneus étroits se comporte plus comme une voiture de tourisme que comme une voiture de course de Formule 1 - c'est du sous-virage et du survirage, mais c'est facile à conduire. Vous avez depuis longtemps oublié que vous êtes assis dans un baril d'essence mobile. Probablement, il en était de même avec les anciens personnages du Grand Prix. Le plaisir a atteint son apogée et la peur s'est estompée à l'arrière-plan.
Boxer huit cylindres sur d'autres voitures gagnantes
En fait, la carrière de la 804 n'a duré qu'un été chaud. Avant même la fin de la saison 1962, le chef de l'entreprise, Ferry Porsche, a déclaré : « Nous abandonnons. À l'avenir, Porsche avait l'intention de piloter des voitures proches du stock. En 1962, la Formule 1 est dominée par des écuries anglaises, BRM remporte le championnat du monde. Et avec son nouveau châssis monocoque en aluminium, Lotus n'entre pas seulement dans l'histoire avec la construction de châssis tubulaire, mais révolutionne également la Formule 1.
La 804 est dans un musée, mais certaines parties du projet ont survécu à la disparition de la Formule 1. Par exemple, les freins à disque sont, bien sûr, considérablement améliorés. Ou le boxer à huit cylindres qui était à l'origine une source constante d'inquiétude pour l'équipe Porsche car il ne développait pas assez de puissance, mais qui s'est ensuite mis en pleine forme. Avec un volume de travail de 1,5 litre, il atteint une puissance maximale de 200 ch. Lorsqu'un autre demi-litre est ajouté à la cylindrée, la puissance passe à 270 ch. Dans la Porsche 907, le moteur a remporté les 24 Heures de Daytona, dans la 910, il a remporté le Championnat d'Europe de ski alpin et, en 1968, dans la 908, il a même remporté la Targa Florio en Sicile.
La Porsche 804 reste une partie importante de l'histoire. Justement à l'occasion de son 50e anniversaire, Nico Rosberg avec Mercedes célèbre une autre victoire de l'équipe allemande en Formule 1. Oui, cela vient des concurrents, mais cela peut quand même être considéré comme un beau cadeau d'anniversaire.
DONNÉES TECHNIQUES
CARROSSERIE Voiture de course de Formule 1 monoplace, cadre de calandre en tube d'acier, caisse en aluminium, longueur x largeur x hauteur 3600 x 1615 x 800 mm, empattement 2300 mm, voie avant / arrière 1300/1330 mm, capacité du réservoir 150 l, poids net 452 kg.
SUSPENSION Suspension avant et arrière indépendante avec doubles triangles, ressorts de torsion, amortisseurs télescopiques, stabilisateurs avant et arrière, freins à disque avant et arrière, pneus avant 5.00 x 15 R, arrière 6.50 x 15 R.
TRANSMISSION DE PUISSANCE Propulsion arrière, transmission à six vitesses avec différentiel à glissement limité.
MOTEUR Moteur boxer huit cylindres refroidi par air, quatre arbres à cames en tête, deux bougies d'allumage par cylindre, cylindrée 1494 cm3, 132 kW (180 ch) à 9200 tr / min, max. couple 156 Nm à 7200 tr / min.
CARACTÉRISTIQUES DYNAMIQUES Vitesse maximale d'environ 270 km / h.
Texte: Bernd Ostman
Photo: Achim Hartmann, LAT, Porsche-Archiv
