La popularité de HBO diminue rapidement: les centres techniques changent de profil

En 2020, le coût d'enregistrement d'une installation de gaz pour les voitures a augmenté. Cela a conduit à une diminution de l'intérêt des automobilistes ukrainiens pour HBO. Par rapport à l'année dernière, les équipements à carburant alternatif ont été installés par 10 fois moins d'automobilistes.

En raison de cette situation sur le marché, le nombre de stations-service engagées dans l'installation, l'entretien et la réparation de véhicules équipés d'équipements à gaz a sensiblement diminué. Pour cette raison, environ 15% des entreprises ukrainiennes ont dû changer de profil (elles ont commencé à s'engager dans d'autres types de services de réparation automobile), et certaines ont fermé complètement. Parmi ces entreprises, il y a aussi celles qui ont complètement abandonné le service de HBO.

La plupart des automobilistes ne sont pas encore prêts à dire adieu à l'idée de convertir leurs véhicules au gaz ou d'abandonner le HBO déjà installé. Beaucoup sont convaincus que dans leur cas, cela porte ses fruits. Néanmoins, ces automobilistes comprennent des personnes dont la richesse matérielle ne leur permet pas de rééquiper leur voiture d'une installation coûteuse.

Si quelqu'un a besoin d'installer de l'équipement pour des carburants alternatifs, il devra en moyenne payer environ 500 $. Il s'agira d'une installation italienne de qualité, achetée chez un fournisseur officiel et non sur le marché secondaire (comme c'est souvent le cas dans les ateliers coopératifs de garages). Si vous achetez une option moins chère (en moyenne, un automobiliste peut payer près de la moitié du coût initial), les problèmes commencent souvent dans la voiture après une courte période.

Loi sur la certification obligatoire

Depuis le début de cette année, chaque voiture ayant subi une modernisation technique à la station-service doit disposer des documents appropriés, sur la base desquels le transport pourra s'inscrire au centre de service du ministère de l'intérieur.

Avant l'entrée en vigueur de cette loi, le propriétaire de la voiture pouvait confirmer que l'équipement installé était sûr et de haute qualité de deux manières:

• Commander un examen auprès d'un expert technique privé;
• Obtenir un certificat de qualité d'une entreprise accréditée par le ministère des Infrastructures.

Le plus souvent, les automobilistes ont choisi la première option, car elle est la moins chère. En gros, il suffisait de prendre le document de conformité dans l'atelier où la conversion était effectuée. Mais avec l'entrée en vigueur de la loi sur la certification obligatoire, seule la deuxième option restait. Désormais, pour obtenir le certificat approprié, le propriétaire du véhicule doit payer plus.

Selon le ministère de l'Infrastructure, seules dix entreprises opérant en Ukraine ont reçu l'autorisation de délivrer des certificats. Leurs conclusions sont basées sur les résultats des recherches de l'un des 400 laboratoires spécialisés.

Jusqu'au début 2020, le propriétaire de la voiture pouvait payer, selon les régions, 250 à 800 hryvnias pour un acte d'expertise technique. La certification coûte désormais 2 à 4 XNUMX UAH. Ceci s'ajoute au coût de l'équipement, ainsi qu'au travail du maître.

La raison d'un changement législatif aussi important est la mauvaise foi de certains ateliers. Ces stations-service n'ont pas procédé à la certification requise, mais ont simplement acheté un document à quelqu'un qui avait le droit de procéder à la vérification appropriée. Le coût du document était inclus dans le prix de tous les services fournis.

Certaines de ces entreprises étaient à la fois une station-service et une entité de certification. En fait, en fournissant un certificat de qualité, une telle entreprise s'est testée. Le coût du service était minime, car l'entreprise n'avait pas à payer de spécialiste. Cela a attiré les automobilistes avec un revenu modeste. Dans le même temps, l'équipement et la qualité du travail effectué pourraient être médiocres, à cause de quoi la voiture pourrait être dangereuse sur la route.

Concernant les changements qui sont entrés en vigueur cette année, le directeur technique de Profigaz (un réseau de stations-service spécialisé dans l'installation et la réparation d'équipements à gaz), Yevgeny Ustimenko, a commenté:

«En fait, seul le coût de la certification a changé jusqu'à présent. Auparavant, il existait également des laboratoires de bonne foi qui vérifiaient la qualité des produits vendus dans les stations-service tierces. Mais avec l'entrée en vigueur de la loi, les laboratoires testant leurs propres centres techniques n'ont pas disparu. "

Dans le même temps, le propriétaire de l'un des centres de certification accrédités (GBO-STO), Aleksey Kozin, estime que de tels changements obligeront la plupart des laboratoires sans scrupules à quitter le marché et que la situation des installations sûres s'améliorera légèrement. A titre d'exemple, Kozin donne l'une des conditions importantes:

«La bouteille des équipements GPL modernes doit être équipée d'une vanne électromagnétique. Cette pièce empêche les fuites de gaz accidentelles. Dans ce cas, l'installateur ne pourra pas utiliser d'accessoires inappropriés. Une telle modification du GPL sur toutes les pièces sera marquée en conséquence, ce qui montrera immédiatement un remplacement non autorisé. "

"Effondrement" de la sphère populaire?

Presque tous les experts conviennent que la diminution de la demande de HBO est précisément due à l'augmentation du coût de la certification de HBO. Un exemple de ceci est la charge de travail des garages qui vendent des équipements d'origine. Ainsi, en un an, un atelier de l'UGA (Association ukrainienne des moteurs à gaz) a rééquipé environ quatre voitures en un mois. Cependant, l'année dernière, ce chargement était d'environ 30 voitures pour une période identique.

Ces données sont également confirmées par les centres de service du ministère des Affaires intérieures de l'Ukraine. Ainsi, dans la seconde moitié du 20 août, 37 270 demandes d'approbation de la conception de véhicules ont déjà été enregistrées. L'année dernière, environ XNUMX XNUMX documents de ce type ont été publiés.

En raison de cette situation, de nombreuses stations-service ont dû soit fermer, soit dépenser de l'argent pour acheter des équipements et des outils pour effectuer des travaux d'un profil différent. L'entretien des véhicules déjà équipés d'équipements GPL ne permet pas d'obtenir le même profit que l'installation.

La plupart des ateliers fermés sont des garages coopératifs. Ceux qui ont acheté les licences et les locaux nécessaires pour de gros volumes de travail essaient de continuer à travailler, en élargissant la portée des services.

Mais la situation a également affecté les grands centres techniques en Ukraine. En raison d'une diminution du volume de travail, les contremaîtres sont obligés de chercher un autre emploi et, pour changer le profil des spécialistes, les entreprises sont obligées d'organiser des séminaires et des formations. Désormais, en plus des connaissances sur le fonctionnement des installations à gaz, les spécialistes apprennent à comprendre les subtilités du fonctionnement des moteurs et autres unités et systèmes de voitures.

Comme A. Kozin, mentionné plus haut, résume la situation, le secteur des services de HBO connaît actuellement un demi-effondrement.

L'utilisation de HBO perdra raison

La Verkhovna Rada d'Ukraine a enregistré 4 versions du projet de loi sous le numéro 4098, qui concernent la différence des changements dans les taux d'accise sur le gazole. N'importe lequel d'entre eux peut mettre fin à une situation difficile sur le marché, qui amènera du carburant bon marché au niveau de l'essence ou du diesel.

Dans le scénario le plus triste, le coût du propane-butane peut sauter jusqu'à 4 hryvnia par litre. Si cela se produit, la différence entre l'essence et le gaz sera pratiquement négligeable.

À cet égard, il n'est pas nécessaire d'être un spécialiste pour se poser la question: y a-t-il une raison de payer plus de 10 4 hryvnia pour conduire au carburant, seulement pour 50 hryvnia. moins cher que l'essence? Selon le modèle de voiture, la taille du moteur et d'autres conditions, la conversion à l'essence ne sera rentable dans ce cas qu'après 60 à XNUMX XNUMX kilomètres.

Stepan Ashrafyan, chef de la CAA, note que souvent un automobiliste ordinaire parcourt environ 20 XNUMX km par an. La durée de vie moyenne d'exploitation est d'environ trois à quatre ans. Dans ce cas, la hausse des prix de l'essence entraînera le fait que seul le prochain propriétaire d'une voiture vendue sur le marché secondaire bénéficiera des avantages.

Outre la hausse du prix du gaz liquéfié, la situation est exacerbée par le resserrement des conditions de certification des rééquipements automobiles. En fin de compte, un équipement de haute qualité, un certificat, un ensemble de pièces et le travail d'un maître coûteront au maximum environ 20 XNUMX hryvnia.

Bien sûr, le propriétaire de la voiture peut toujours choisir une option bon marché, qui lui coûtera environ huit mille UAH. Pour ce faire, il acceptera l'installation de pièces douteuses pouvant durer longtemps, ou échouer après quelques milliers de kilomètres. Un autre «écueil» est le manque de garanties pour un tel HBO budgétaire.

Voici comment le directeur technique de Profigaz explique la position d'un tel automobiliste:

«Essentiellement, l'équipement GPL est une sorte de constructeur. Le kit comprend une quarantaine d'éléments. Si un automobiliste paie pour l'installation d'un équipement d'une valeur de 8 20 hryvnias, il recevra alors un ensemble de «réachats». Tout sera inclus dans le kit: du ruban électrique sur les "torsions" aux buses. Les moins chers laissent environ XNUMX XNUMX, puis ils devront être ajustés. "

Pour une voiture qui doit être utilisée en mode taxi, l'option la plus budgétaire coûtera environ 14 3 UAH. Dans ce cas, l'automobiliste recevra une garantie de 100 ans pour l'installation ou pour XNUMX mille kilomètres.

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