Essai routier Suzuki Grand Vitara
Suzuki Grand Vitara part sans héritier. La société affirme que la production du modèle n'a pas encore été interrompue et qu'il y aura suffisamment de voitures jusqu'à la fin de l'année. Néanmoins, le sort de la voiture est scellé. Mais "Grand Vitara" est une voiture vraiment unique. Exactement, bien que parler des capacités légendaires et tout-terrain de ce modèle fasse sourire. Notre Grand Vitara a fermement gagné la réputation d'une voiture familiale et vous voyez souvent des femmes conduire un crossover.
Le "Grand Vitara" actuel a été conçu à l'époque où "Kashkaya" et "Tiguana" ne l'étaient pas encore, et tout le monde se souvenait bien de ce qu'était un SUV. Par conséquent, le crossover à suspension indépendante est construit sur un cadre, bien qu'intégré dans la carrosserie, et est équipé d'une transmission intégrale permanente avec un rapport bas.
L'insert nervuré entre le capot et l'aile sur le côté, la courbure du montant arrière se transformant en lanterne - vous pouvez trouver des solutions de design de première classe dans l'apparence d'un Grand Vitara étroitement tricoté avec des arcs gonflés. Mais depuis près de 10 ans de production, la voiture est déjà devenue familière, bien que l'apparence du crossover ait été mise à jour deux fois. Cela ne veut pas dire que les formes hachées de la voiture ont perdu de leur pertinence - il suffit de regarder la nouvelle génération du modèle Vitara, créée dans le même style.
Une fois à l'intérieur, vous comprenez que le temps a fait des ravages. Et le point n'est pas dans le plastique dur du panneau avant avec de simples inserts en argent et pas dans le "bois" sinistre, comme s'il était découpé dans des meubles soviétiques. Le bouton-poussoir "station radio" semble décourager immédiatement la recherche de Bluetooth et USB, mais dans la configuration maximale, il peut être remplacé par du multimédia avec un écran couleur. Les appareils sont simples, mais faciles à lire.
Le point est dans l'ajustement, ou plutôt dans ses caractéristiques. Le volant n'est pas réglable pour la portée, contrairement à la grande majorité des multisegments modernes. L'atterrissage offre deux options: courber vos jambes ou étendre vos bras - et les deux sont tout aussi inconfortables. De plus, le profil du siège conducteur n'est pratique qu'en apparence et l'oreiller est plutôt court. L'inconfort physique se mêle à la psychologie: avec nostalgie on se souvient des fauteuils avec support lombaire réglable, massage, développé conjointement avec la NASA, approuvé par l'association orthopédique. Comme si tout cela n'existait pas.
Mais, probablement, l'examen devrait être bon: position assise élevée, verre mince et grande surface vitrée. Cependant, les essuie-glaces laissent une zone sale à côté du pilier gauche, créant un angle mort. La consommation de liquide lave-glace lors du dégel est proche de la consommation d'essence. Pour lutter contre le film à l'avant, la pression des buses n'était pas suffisante, les lave-phares se sont révélés inefficaces - ils ont même dû s'arrêter pour essuyer les optiques à la main, sinon la voiture deviendrait aveugle.
Le moteur de 2,4 litres avec presque le même diamètre de cylindre et la même course de piston tourne rapidement et volontairement jusqu'à la vitesse de fonctionnement. Surtout si vous passez de la "automatique" à 4 vitesses d'âge moyen au sport. En mode normal, la transmission automatique est lente, saccadée, c'est pourquoi le mouvement est saccadé. Dans le même temps, on a l'impression que le moteur du crossover est plutôt faible, bien que le Grand Vitara ne puisse pas être qualifié de voiture lourde - sa masse est légèrement plus grande ou au niveau des concurrents.
En général, lorsque vous conduisez le Grand Vitara, il semble que vous conduisez une voiture plus massive et plus dimensionnelle. Cela est dû en partie à des réponses de direction lentes, en partie à des pneus hiver plutôt glissants, qui ont obligé à freiner plus tôt et plus fort. Dans le même temps, les petites dimensions du crossover sont tout simplement adaptées à un mouvement confiant dans le trafic urbain.
Les roues de 18 pouces montées sur la voiture rendent la conduite du Grand Vitara inutilement difficile. Le crossover frémit dans les fosses et les articulations et pour un mouvement confortable, il a besoin de roues d'au moins une taille plus petite et pas si lourdes. Dans le même temps, à grande vitesse, la voiture a besoin de direction et roule dans les virages. Il s'avère que le Grand Vitara est confortable lors de la conduite douce et lente sur une route plate. Mais cette voiture a-t-elle été créée pour? En effet, grâce à la transmission évoluée avec transmission intégrale permanente, il peut conduire de manière imprudente et grâce à la rangée abaissée, en théorie, il a un avantage sur les autres crossovers.
En mode 4H, la poussée n'est pas uniformément répartie, mais en faveur des roues arrière. Cela donne au Grand Vitara des habitudes de propulsion arrière: sur la glace ou la croûte de neige, la voiture roule facilement sur le côté. Dans le segment des multisegments, le Grand Vitara possède la transmission la plus avancée. Mais comprendre les modes de son fonctionnement n'est pas aussi simple qu'il y paraît.
En mode 4H par défaut, il vaut mieux ne pas sortir de la route - le Grand Vitara ne montre pas de talents spéciaux tout-terrain et se comporte comme un multisegment ordinaire. Le système de traction intégrale n'est pas configuré pour faire face au tout-terrain, et en plus, l'électronique étrangle traîtreusement le moteur. Cela ne prend donc pas longtemps. J'appuie sur le bouton géant avec l'inscription ESP sur la console centrale, mais je ne trouve pas de compréhension : la stabilisation n'est désactivée qu'en 4HL. Autrement dit, pour désactiver le système de stabilisation, vous devez d'abord verrouiller le différentiel central. Et ce n'est pas pour longtemps : après une vitesse de 30 km/h, la laisse électronique se resserrera à nouveau. Vous pouvez radicalement vous débarrasser de la tutelle du paranoïaque ESP si vous passez à une tutelle inférieure avec un verrou central (4L LOCK). Dans ce cas, le système de stabilité directionnelle est désactivé et le contrôle de traction reste, ralentissant les roues qui patinent et simulant ainsi des blocages de roues.
Le blocage central ici est juste et répartit la traction entre les essieux de manière égale, et la rangée abaissée, bien qu'avec un petit coefficient de 1,97, augmente les capacités de traction du Grand Vitara. Il ne sera pas superflu de passer la transmission automatique en mode «abaissé» - elle restera donc en première vitesse. Sur la neige vierge, la voiture se déplace avec confiance, comme un vrai SUV, mais elle fait face à l'accrochage avec difficulté, au niveau de la plupart des crossovers: soit l'électronique mord les roues, puis les laisse tourner. Et c'est une compétence importante - les mouvements de suspension sont petits. De plus, la capacité de cross-country géométrique, presque la meilleure de la catégorie, permet à la voiture, sans heurter un pare-chocs, une protection de carter et un silencieux, de grimper plus loin que les autres SUV. Et sortir n'est pas un fait, car des lois plus strictes sur les SUV sont déjà en vigueur sur ce territoire. Mais la présence d'une rétrogradation est importante lors du remorquage, lorsque, par exemple, vous devez sortir la voiture de quelqu'un d'une congère ou d'une remorque avec un VTT hors de l'eau.
L'année dernière, c'était la Suzuki la plus vendue sur le marché russe - plus de 10 100 voitures. La popularité du Grand Vitara est facile à comprendre : un multisegment pratique et spacieux. Le salon est large - trois personnes peuvent facilement s'installer sur la deuxième rangée et il y a où charger des choses et des achats. Du fait que la roue de secours est accrochée à la porte, la hauteur de chargement du coffre à bagages est faible. Et c'est presque un SUV, bien qu'il soit peu probable que la plupart de ses propriétaires aient utilisé la transmission intégrale complexe à 2015%. Un autre avantage concurrentiel était le prix, mais depuis XNUMX, le prix du Grand Vitara a augmenté de façon spectaculaire et même avec les rabais annoncés par le constructeur automobile, il coûte toujours décemment.
Avec tous les avantages ci-dessus, le Suzuki Grand Vitara a laissé une impression ambiguë. Chaque année, à chaque augmentation de prix, avec l'avènement de concurrents plus modernes, ses lacunes devenaient de plus en plus critiques. Dans le cas du Land Rover Defender ou du Jeep Wrangler, les erreurs de calcul en matière d'ergonomie sont étonnamment faciles à supporter - elles s'accompagnent de difficultés et d'aventures. Dans la classe des multisegments, le confort, les petites dimensions et la consommation de carburant modeste, ainsi que les options, sont primordiaux. Un segment beaucoup plus massif et populaire dicte les mêmes règles pour tout le monde. Par conséquent, Suzuki a décidé de fermer le projet Grand Vitara, de devenir comme tout le monde et de respecter les règles. Le nouveau Vitara, malgré les caractéristiques familières, est un multisegment ordinaire avec une carrosserie monocoque et un moteur transversal. Et cette voiture plus compacte est plus susceptible de plaire aux femmes.
Eugène Bagdasarov
