Bon ou mauvais: additifs automobiles

Beaucoup de gens connaissent la sensation lorsque vous vous tenez devant les étagères multicolores de la pharmacie et commencez à chercher frénétiquement quoi acheter d'autre, à l'exception de l'emballage avec du ruban adhésif pour lequel vous êtes venu.

La plupart des conducteurs ressentent la même chose lorsqu'ils sont confrontés à des gammes infinies d'additifs et de "boosters". Pour le carburant, l'huile, la boîte de vitesses et d'autres éléments: il existe aujourd'hui des milliers de propositions différentes, chacune insistant sur le fait que cela rendra votre voiture plus rapide, plus économique et plus durable. Malheureusement, les publicités diffèrent des faits.

Voyons quels remèdes bénéficient réellement à la voiture et dans quelles circonstances. Ou est-ce juste une façon de se séparer de votre argent.

Pour moteurs à essence

La première catégorie dans laquelle divers additifs sont activement annoncés est celle des groupes motopropulseurs à essence.

Correcteurs d'octane

Ce sont des préparations qui contiennent le plus souvent de l'oxyde de fer ou des composés du manganèse. Leur objectif est d'augmenter l'indice d'octane de l'essence. Si vous voyagez fréquemment à travers le pays et faites le plein dans des stations-service inconnues, il est judicieux d'avoir une bouteille de cette substance.

Avec une essence de mauvaise qualité, cela sauvera le moteur de la détonation et d'autres conséquences désagréables d'un carburant de mauvaise qualité. Mais il n'est pas pratique de l'utiliser régulièrement, car le correcteur d'octane forme un dépôt rougeâtre de composés de fer sur les bougies, ce qui altère l'alimentation en étincelles.

Additifs de nettoyage

Les additifs de nettoyage ou de détergent éliminent le tartre, l'excès de résine et d'autres contaminants dans la conduite de carburant. Il n'est pas nécessaire de les garder tout le temps dans le coffre, mais vous pouvez les utiliser à des fins préventives. Bien que certains experts vous conseillent d'être prudents avec eux si vous conduisez principalement en ville.

Déshumidificateurs

Leur objectif est d'éliminer l'eau du carburant, qui peut y pénétrer de diverses manières - de l'humidité élevée aux pétroliers avides et sans scrupules. L'eau pénétrant dans la chambre de combustion est nocive pour le moteur et, en hiver, elle peut même entraîner le gel de la conduite de carburant.

L'effet des déshumidificateurs est modéré, mais ils présentent tout de même des avantages, en particulier en prévision de la saison d'hiver. D'autre part, n'en faites pas trop car ils laissent du tartre dans la chambre de combustion.

Additifs universels

Selon les fabricants, ces fonds ont plusieurs effets différents à la fois. Mais souvent, ce n'est pas aussi efficace que si le propriétaire de la voiture utilisait un seul outil. Leur fonction principale est de rassurer le propriétaire sur le fait qu'il a pris soin de sa voiture, ce qui ne correspond pas toujours à la réalité.

Pour moteurs diesel

Les moteurs diesel sont la deuxième catégorie dans laquelle des additifs sont utilisés.

Correcteurs de cétane

Par analogie avec les correcteurs d'octane de l'essence, ils augmentent l'indice de cétane du diesel - ce qui modifie sa capacité à s'enflammer. Il y a un avantage à en tirer après avoir fait le plein dans une station douteuse. Il n'est pas rare que du carburant de mauvaise qualité se retrouve même dans des stations-service bien connues. Jugez par vous-même de leur fiabilité.

Additifs lubrifiants

Ils conviennent aux moteurs diesel les plus anciens conçus pour fonctionner avec de l'essence à haute teneur en soufre. Ces moteurs ont longtemps été arrêtés pour des raisons environnementales. Vous aurez probablement besoin d'aide pour utiliser ces moteurs plus anciens avec des lubrifiants supplémentaires.

Antigeli

Ils améliorent les propriétés du diesel à basse température, c'est-à-dire qu'ils l'empêchent de se transformer en gelée. En général, en hiver, les producteurs de carburant doivent les ajouter eux-mêmes. Fait curieux et révélateur : Toyota installe des systèmes de chauffage au carburant d'usine sur ses moteurs diesel, comme le Hilux, pour seulement cinq marchés européens : la Suède, la Norvège, la Finlande, l'Islande et la Bulgarie.

Les experts recommandent de verser des antigels avant de faire le plein afin qu'ils se mélangent bien avec le carburant.

Déshumidificateurs

Ils fonctionnent sur le même principe que pour les moteurs à essence. En fait, dans de nombreux cas, même leur formule est la même. Ils sont utilisés à titre prophylactique, mais vous ne devez pas être zélé avec eux.

Pour l'huile

Il existe également des additifs spéciaux qui affectent les caractéristiques des lubrifiants de différentes unités et mécanismes.

Rinçage du moteur

Ces additifs de rinçage, appelés «cinq minutes» par les artisans, sont versés dans l'huile avant un changement d'huile, laissant le moteur tourner au ralenti pendant cinq minutes. Ensuite, tout le contenu du puisard est versé et de l'huile neuve est versée sans nettoyage supplémentaire du moteur. L'idée est d'éliminer la suie et la saleté du moteur. Ils ont à la fois des admirateurs et des ennemis de ces substances.

Additif anti-fuite

Un contact fréquent avec de l'huile chaude provoque le rétrécissement et le durcissement des joints et des joints, ce qui entraîne des fuites. Les additifs anti-fuites, appelés Stop-Leak, tentent à nouveau de «ramollir» les joints pour sceller les joints plus efficacement.

Mais cet outil n'est que pour les cas extrêmes - il ne remplace pas les réparations, mais ne les retarde que légèrement (par exemple, une panne d'urgence sur la route). Et parfois, il est capable de "ramollir" les joints à un point tel que la fuite se transforme en un flux.

Revitalisants

Leur but est de restaurer les surfaces métalliques usées, ce qui augmente la compression, réduit la consommation d'huile et augmente la durée de vie du moteur. Leur véritable fonction est de retarder les réparations inévitables du moteur. Et le plus souvent - pour préparer la voiture à la revente. Mieux vaut ne pas les expérimenter.

Pour système de refroidissement

Le système de refroidissement est une autre unité dans laquelle des réparations d'urgence peuvent être nécessaires.

Produits d'étanchéité

Leur fonction est d'éviter les fuites du radiateur. Ils sont impuissants s'ils fuient des tuyaux. Mais combler de petites fissures dans le radiateur fera un travail décent.

Cependant, ils ne sont pas recommandés pour la prophylaxie, car les mastics liquides peuvent obstruer les canaux délicats des radiateurs modernes. En cas de fuite, un scellant peut être utilisé pour sauver la situation. Cependant, le radiateur doit encore être remplacé par un neuf dès que possible et l'ensemble du système de refroidissement doit être nettoyé des résidus du produit.

Additifs de rinçage

Ils sont souvent utilisés avant de remplacer l'antigel. Ils sont versés dans un détendeur, la machine fonctionne pendant 10 minutes, puis l'ancien liquide de refroidissement est vidangé et un nouvel antigel est versé. Tous les experts ne sont pas convaincus de la nécessité d'une telle procédure.

Certains recommandent de rincer à nouveau le système avec de l'eau distillée après le rinçage pour éliminer les dépôts que le détergent aurait pu éliminer.

Pour la transmission

Dans le cas des transmissions, certains automobilistes ont également l'idée d'utiliser des additifs. En voici quelques uns.

Additifs antifriction

Ils sont conçus pour éviter l'usure des composants de la boîte de vitesses. Selon les experts, ils agissent comme des placebos, affectant principalement la psyché du propriétaire de la voiture. En effet, l'huile pour engrenages standard contient tout ce dont vous avez besoin pour réduire la friction.

Additifs anti-fuite

Si la transmission commence à perdre de l'huile en raison de joints et joints usés, cette préparation peut retarder temporairement les réparations.

Additifs de rinçage

Si la transmission est automatique ou CVT, l'huile qui s'y trouve doit être changée après 60 000 km au maximum. Si cette régulation est respectée, aucun rinçage supplémentaire n'est nécessaire.

Et il est douteux que les avantages l'emportent sur le préjudice. Oui, le rinçage réduira la quantité de contaminants circulant dans le système, menaçant les solénoïdes et la soupape de surpression.

Revitalisants

La même chose que pour le moteur: ce sont des nano-additifs dont les créateurs promettent une couche de céramique magique sur les pièces de la boîte de vitesses pour les protéger de tout. Néanmoins, vous pouvez demander aux créateurs de la boîte en question combien de temps les roulements y vivront s'ils sont envahis par la céramique.

Pour direction assistée

Ici, les additifs sont très proches des analogues pour les transmissions automatiques, mais le plus souvent, ils sont exactement les mêmes. Il existe essentiellement deux types de substances: la protection contre les fuites et la revitalisation. Les deux sont inefficaces. Si les joints fuient, "ramollir" le joint en caoutchouc ne sauvera probablement pas la situation. Et les revitalisants circulent simplement dans le système en vain.

conclusion

L'activité de fabrication additive n'a pas encore atteint le système de freinage. Mais ce n'est qu'une question de temps avant que le "servofrein" n'apparaisse. La vérité est que la grande majorité des fonds sur le marché ne sont pas vitaux. Cette opinion est soutenue par des experts de la célèbre publication russe Za Rulem.

Seuls les stabilisants d'octane, les antigels et les pièges à humidité ont un réel effet sur le carburant. Mais ils doivent également être utilisés uniquement lorsque cela est nécessaire et non comme "amplificateurs" pour le fonctionnement normal du véhicule. Sinon, il vaut mieux économiser de l’argent et investir dans une maintenance appropriée.