Essai routier de Lexus UX
Le plus petit multisegment de l'histoire de Lexus a passé plusieurs semaines dans notre bureau. Pendant ce temps, il a participé à une poursuite policière et a travaillé deux fois sur le plateau.
Lexus est l'une des dernières marques haut de gamme à entrer dans le segment des multisegments urbains sous-compacts. Il n'est pas tout à fait clair si la marque s'est avérée être un crossover à hayon ou un crossover, mais tous les signes de ce dernier sont évidents: il existe un kit carrosserie de protection et quatre roues motrices, mais uniquement pour l'ancienne modification hybride. Dans le même temps, les prix ne sont pas inférieurs à ceux des principaux concurrents: au moins 30 338 $. pour la version à traction avant initiale avec un moteur de 150 chevaux et près de 39 298 $ pour la version hybride normalement équipée.
Au début, il m'a semblé que Lexus était désespérément en retard. Les Mercedes GLA et BMW X2 se battent désespérément pour des acheteurs rares depuis plusieurs années maintenant, et Lexus vient d'entrer dans ce segment. Mais les Japonais ne pouvaient pas laisser un écart de plusieurs années dans un segment qui ne fera que croître dans les années à venir. Alors dans mes premières semaines avec l'UX, je me suis demandé pourquoi Lexus avait décidé d'attendre.
Avant même la dévaluation du rouble, la berline Lexus CT était en vente en Russie. Dans une bonne configuration, il pourrait être commandé pour 19 649 $ - 20 959 $. - argent drôle selon les normes de la prime 2019. Néanmoins, il n'a pas gagné beaucoup de popularité à l'époque et a donc laissé la Russie presque sans laisser de trace. UX est une sorte de redémarrage de cette machine. Oui, ils ont des moteurs et des configurations complètement différents et l'UX est vendu dans un emballage multisegment, mais c'est ce dont le nouveau public Lexus plus jeune a besoin. Mais idéologiquement, à mon avis, ce sont des voitures très proches.
Premièrement, UX est le billet d'entrée le plus abordable à la prime japonaise. Pour 30 128 $, vous pouvez obtenir une voiture bien équipée qui roule bien et, surtout, qui a l'air inhabituelle.
Deuxièmement, l'UX ne cherche pas à paraître plus mature qu'il ne l'est en réalité, et n'est pas du tout timide quant à ses dimensions minuscules par rapport aux normes de la gamme Lexus. La nouveauté, en passant, est légèrement plus grande que le CT, mais en même temps, elle a sensiblement moins d'espace à l'intérieur - en particulier sur le canapé arrière.
Cela dit, il semble que l'UX a de bien meilleures chances de succès que son prédécesseur. Depuis au moins cinq ans, les préférences des Russes ont radicalement changé. Ceci, bien sûr, est principalement dicté par le taux de change du rouble, mais les marques elles-mêmes ont procédé à des ajustements. Une petite voiture à cinq portes avec une apparence frappante et une transmission intégrale pour un prix raisonnable pourrait devenir une tendance demain.
Ce matin a commencé par un étrange appel. L'interlocuteur a demandé si tout allait bien avec la voiture, après quoi le dialogue s'est terminé. Une demi-heure plus tard, j'ai été suivi par une équipe de la police de la circulation avec le «lustre» allumé. Il n'y avait pas de menottes dans cette histoire - le policier a gentiment demandé, mais avec beaucoup de persistance, de quitter la voiture et de laisser les documents à l'intérieur.
Je ne sais pas si c'était une coïncidence, mais environ une minute par minute, avec cette étrange cloche dans la rue voisine, ils ont détourné une Lexus NX. Le policier, s'assurant que tout était en ordre avec moi et la voiture, a admis qu'il voyait UX pour la première fois du tout, alors il a décidé de «le rattraper aussi».
Je doute que l'UX en fasse jamais un résumé du détournement - c'est trop une image et un modèle perceptible. Il est peu probable que les Japonais envisagent d'en apporter d'énormes quantités, les propriétaires ne devraient donc pas s'inquiéter. De plus, Lexus équipe désormais tous les modèles du système L-Mark.
Les voitures sont marquées d'un identifiant antivol, qui est un marquage caché des éléments avec un code PIN spécial. De plus, il est effectué avec des micropoints - ils ne peuvent être distingués qu'avec une multiplication par six. Tous les codes sont uniques et liés au numéro VIN.
De plus, des capteurs d'inclinaison sont installés dans les nouveaux véhicules Lexus - le système reconnaît le chargement sur une dépanneuse et active le système de sécurité. La serrure centrale offre un double verrouillage: si vous cassez la fenêtre, les portes seront toujours impossibles à ouvrir de l'intérieur. En général, tout est très grave - il semble qu'aucun des concurrents ne se soit autant soucié de la protection antivol.
Bien sûr, ils n'ont pas encore mis au point de tels systèmes qui ne pourraient pas être contournés, mais l'avantage du L-Mark n'est pas seulement dans la protection de la voiture elle-même, mais aussi dans le fait qu'avec ce système, vous pouvez économiser considérablement. l’argent lors de l’achat d’une police d’assurance complète.
Toutes les voitures qui se retrouvent dans le garage Autonews.ru nous aident régulièrement à filmer. Un opérateur avec un équipement dans le coffre est une histoire commune de notre vie quotidienne. Au fait, si vous n'êtes pas encore abonné à la chaîne Youtube, il est temps de le faire.
Le jour où le Lexus UX est parti pour la première fois pour un nouveau rôle, j'étais franchement très inquiet: le plus petit de tous les Lexus fera-t-il face à un rôle inhabituel pour lui-même? Va-t-il secouer l'opérateur? Cela ruinera-t-il l'image? Étonnamment, l'UX donnait l'impression que nous filmions une scène d'un énorme SUV avec suspension pneumatique.
Tout cela grâce au multi-lien mûr: l'UX se comporte parfois trop délicatement pour une voiture avec un empattement aussi court. C'est facile pour lui et le chemin sinueux entre les villages de datcha de la région de Moscou, l'autoroute à grande vitesse et le chemin de terre cahoteux. En général, si vous craigniez que cette UX ne soit pas assez confortable, ce n'est certainement pas le cas.
Mais il y a un problème: le châssis bien ajusté contredit les deux litres d'essence aspirés. Lors du test, nous avons testé les deux versions: de base et hybride. La deuxième option, bien sûr, est plus batifolée, mais je ne dirais pas que c'est la différence de dynamique pour laquelle on aimerait trop payer plusieurs milliers de dollars.
Dans le même temps, la version 150 personnes n'est pas du tout une question d'excitation. Oui, son accélération à "centaines" est déclarée au palier de 9 secondes, mais les sensations sont brouillées par le travail trop banal du variateur. Il y a assez de haut-parleurs dans la ville, mais pas plus. Il est donc dommage que les Japonais n'aient pas installé un moteur turbocompressé de 1,2 litre de sa sœur Toyota C-HR dans l'UX.
