Suspension pilotée / amortissement adaptatif : travail

Teneur

Petit rappel sur ce qu’est un amortisseur
Que peut faire et à quoi sert une suspension pilotée ?
- Exemples
Système d’amortissement piloté magnétique
Système d’amortissement adaptatif par vanne
Vos problèmes signalés

Avec toutes les techniques destinées à améliorer et perfectionner la suspension de nos voitures, il y a de quoi se perdre … Ici nous allons voir ce que signifie une suspension dite pilotée (ou adaptative), un système plus répandu que la suspension active (pneumatique, hydropneumatique ou même hydraulique avec la suspension ABC de Mercedes) car moins chère à produire.

Plus exactement, il serait plus juste de parler d’amortissement piloté car ce sont les pistons d’amortisseur qui sont sous contrôle ici, et non pas la suspension (ressorts). Toutefois, sachant que les amortisseurs «pilotent» la suspension (vitesse de débattement de haut en bas), on peut indirectement dire qu’il s’agit d’une suspension pilotée … Ceux qui n’ont pas beaucoup de notions sur la suspension doivent aller faire un tour ici.

Sachez aussi qu’un amortissement piloté peut être monté en parallèle d’une suspension pneumatique, et que c’est souvent le cas dans le haut de gamme. Ces deux systèmes ne sont donc pas opposables (ressorts pneumatiques et amortisseurs pilotés) puisqu’ils peuvent travailler ensemble et ont chacun un rôle différent.

Petit rappel sur ce qu’est un amortisseur

Suspension pilote / amortissement adaptatif : fonctionnement

Un amortisseur est un piston composé de deux chambres remplies d’huile. Ces dernières communiquent par de petits orifices/canaux dans lesquels l’huile peut circuler (d’une chambre à l’autre donc).

Leur rôle est de modérer la vitesse de débattement des trains roulants, car le ressort n’est pas exemplaire en la matière … Il faut donc bien comprendre qu’ils ne portent (suspendent) pas la voiture mais font le gendarme au niveau de le vitesse de débattement.

Prenons un exemple tout bête : la pompe à vélo. Cette dernière est constituée de deux parties imbriquées à la manière d’un piston. Je peux donc sans problème faire des allers-retours, comme avec un amortisseur. Toutefois, si je veux accélérer la cadence, je me rends compte que je ne peux aller trop vite car il faut tout de même un peu de temps pour que l’air s’échappe (le phénomène est d’autant plus important quand je gonfle ma roue). Il y a donc une petite résistance qui arrive quand je commence à aller vite au niveau des vas et viens.

Et bien l’amortisseur fait la même chose sauf qu’ici, dans le cas d’amortisseurs pilotés, la résistance va pouvoir être modulée. Voyons quelques techniques qui permettent de le faire.

Que peut faire et à quoi sert une suspension pilotée ?

Suspension pilote / amortissement adaptatif : fonctionnement

Au delà de pouvoir régler le tarage de suspension et donc d’adapter le confort, le système électronique en profite pour aller beaucoup plus loin … En effet, pouvoir changer en une fraction de seconde les lois d’amortissement de chacun des amortisseurs permet de faire énormément de choses …

Voici les principales :

En virage, le tarage de suspension se rigidifie sur le côté qui s’écrase afin de limiter justement l’écrasement de l’auto sur ses appuis. Du coup, la voiture aura tendance à limiter le tangage et le roulis.
Sur route dégradées, le système adoucie et rigidifie plusieurs fois par secondes chaque amortisseur. De ce fait, grâce à un calculateur, les amortisseurs sont réglés à la volée pour limiter les secousses et les mouvements de caisse de haut en bas. D’ailleurs, tout est fait pour que l’auto reste le plus doit possible avec le fameux effet Skyhook
La sécurité est accrue en cas de manoeuvres brusque de type évitement. En effet l’ESP et l’ABS fonctionnent avec la suspension pour optimiser encore plus la manière dont va se comporter l’auto. Le système permet donc de changer la loi d’amortissement selon le niveau d’enfoncement du piston. Si par exemple je suis plus près de la butée, il est préférable que l’amortissement se rigidifie encore plus. Bref, la progressivité de l’amortissement peut être modulée et contrôlée à la volée, selon la situation et le niveau d’écrasement de la suspension. On a alors affaire à une suspension intelligente qui réagit selon le contexte, et non pas un dispositif passif qui réagit toujours de la même manière quelque soit les conditions.

Exemples

Dès que l’une des roues «percute» une imperfection, le système réagit au quart de seconde pour adapter le tarage de l’amortisseur. Ici, le système assouplit l’amortisseur pour que l’on ressente moins la bosse. Cependant, si cette dernière est trop grosse, l’amortissement sera rigidifié avant que vous ne touchiez la butée. L’auto sera alors tout de même secouée, mais il n’y a pas vraiment le choix si on veut éviter de casser quelque chose.

Système d’amortissement piloté magnétique

Vous l’aurez compris, le but ici est de pouvoir moduler la résistance du débattement du piston d’amortisseur en modulant le flux d’huile qui va de haut en bas. Plus on le limite, plus l’amortissement est sec.

Ici, les ingénieurs ont été très malins (comme souvent) puisqu’ils ont eu l’idée d’ajouter à l’huile des particules magnétisées. Grâce à des électroaimants (aimant qui s’active grâce à l’électricité) placés dans les canaux de circulation, on peut régler la vitesse du débit. Plus il y a de jus, plus l’aimant est puissant, ce qui aura une influence d’autant plus forte sur les particules présentes en suspension dans l’huile. Les schéma du dessous l’illustre.

L’alignement des particules magnétiques permet de boucher plus ou moins intensément les conduites, et donc de rendre plus ou moins rigide le piston au niveau du débattement

Système d’amortissement adaptatif par vanne

Le principe est le même sauf qu’ici on ne modifie pas la fluidité du liquide grâce à des particules métalliques. En effet, il s’agit tout simplement de contrôler de petites vannes placés dans les canaux de circulation. Il s’agit donc tout bêtement d’ouvrir ou de fermer plus ou moins des petits robinets.

Plusieurs dispositions existent, comme toujours …

La vitesse du débit est effectuée par le compartiment situé à gauche. Dans celui-ci passe une partie de l’huile et il suffit d’y intégrer un système de vannes pour moduler la vitesse à laquelle l’huile pourra passer de bas en haut.

Cette fois, les vannes sont intégrées dans le piston d’amortisseur. Je rappelle qu’elles sont contrôlées par l’électronique même si cela n’est pas clairement indiqué sur le schéma.

Vos problèmes signalés

Voici des témoignages pris automatiquement des avis postés sur les fiches essais du site.

Ford Mondeo 3 (2007-2014)

2.0 TDCI 163 ch boîte manuelle 6, titanium, 268000 kms,2010, jantes alu de 17″, toit ouvrant, GPS, écran tactile. : amortisseurs pilotés à remplacer» pas donné», Mais nécessaire.Achetée avec 268000 kms, un joint d’injecteur qui lâche, remplacement des 4 joints, J’en profite pour faire refaire la distribution complète avec pompe à eau, ainsi que la courroie accessoire et les galets, plus la vidange, pour 1200 €, avec un gros problème d’extraction d’un injecteur, je trouve la facture très raisonnable.Normalement les amortisseurs auraient dû être remplacés par le vendeur, un garage, mais n’ayant pas disposé de disponibilité, j’espère qu’il tiendra parole.Joints injecteurs.amortisseurs pilotés

Audi A7 (2010-2017)

2.0 TFSI 252ch Boite S-tronic, 27.000 kms, 12/2017, 255 R18, SLINE : pendentifs pilotées — j’ai dû changer les 2 pendentifs arrières au bout de 30.000 kms (en 06/2021, soit un peu plus de 3 ans après l’achat) car devenu poreuses (message affiché :véhicule trop bas. Garde au sol restreinte)

DS DS7 Crossback (2018)

2.0 BlueHDI 180ch 100000 : j’ai 1 DS7 neuf qui a maintenant 100000 kms et que des problèmes depuis l’achat 😡 problème Caméra, fuite d’eau, coup de raquette avec amortisseur pilotés Avez-vous des contacts de collectifs Merci

Renault Talisman (2015)

1.6 dCi 160 ch EDC Initiale Paris Gris Cassiopée - 2016 - 100 000km : o Batterie HS au bout de 3ans —> Utilisation de la technologie EFB au lieu de AGM alors que la voiture dispose de la récupération d’énergie cinétique au freinage. o Réglage lombaire défectueux au bout de 3ans o Rétroviseur droit qui se dérègle tout seul avec fonction recul inutilisable de même que la fonction memory o Volant qui s’use prématurément (4 ans) o Moteur HS au bout de 90 000km o Boite de vitesse HS au bout de 92 000km o Verrou d’accoudoir central cassé au bout de 2 ans o Siège conducteur qui presse sur la console centrale resultant à une usure du cuir alors que le siège passager est espacé de la console.

BMW Série 4 (2013-2020)

435i 306 ch XDRIVE M SPORT BVA8 Steptronic 98000km 2014 : — Bruit arrière droit en partie basse de la voiture sur petites deformations de la route,genre silenbloc ( pas sur dos d’âne par exemple) jamais résolu par BMW en 3 visistes.- Systeme multimedia rebout de temps en temps quand un clés USB est mise ( très aléatoire)- Feu arrière , le connecteur crame régulièrement , maladie connue puisque BMW vend un KIT à 10 euros pour réparer le connecteur.- Tire excessivement à droite , pb avec pendentif piloté + Xdrive, sans solution

Renault Mégane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch Boite Manuelle 6, 56000 kms, 2014, Break, Finition Bose 1.2 TCE 130 Eco2 : Megane 3 Estate 1.2 TCe 130 de Septembre 2014.=> Jamais de surconsommation d’huile en 56000 kms, mais bien d’autres soucis lié au sujet de casse moteur — 01/2015 — 4 299 kms — Déclaration d’un problème de vibration vers 3000 trs/min en retenue de gaz + claquements métalliques>> RAS pour le Garage- 09/2015 — 14 030 Kms — Re-Déclaration d’un problème de vibration vers 3000 trs/min en retenue de gaz lors de la révision.>> Recherche de panne>> Remplacement Paliers de Transmission = Non solutionné

>> Remplacement Boite de Vitesse = Non solutionné

— 02/2016 — ~21 000 Kms — On insiste pour trouver une solution. Venue de «spécialistes» du siège pour tester la voiture. D’après eux cela venait des pendentifs … une veritable plaisanterie !>> Passage véhicule sur banc en dynamique pour essayer de trouver d’ou vient le bruit>> Remplacement DumpValve Pilotée = Non solutionné

>> Passage véhicule sur banc en dynamique pour essayer de trouver d’ou vient le bruit>> Remplacement DumpValve Pilotée = Non solutionné

>> Remplacement Kit Chaîne + Tendeur = Plus de claquements ni vibrations- 06/2017 — ~33 000 Kms — De nouveaux des vibrations vers 3000 trs/min, mais pas de claquements- 04/2018 — 43 921 Kms — Retour en concession car nouveaux claquements de chaîne de distribution>> Remplacement Kit Chaîne + Tendeur = Plus de claquements mais vibrations toujours présentes- 09/2018 — 50 653 Kms — Révision en concession qui ajoute trop d’huile (3 mm au dessus du maxi a froid)>> Demande de retrait du surplus d’huile- 04/2019 — ~55 000 kms — Voyant «Risque Casse Moteur» avec pipette d’huile allumée lorsque le regime moteur est maintenu au dessus de 3100 trs/min plusieurs minutes.>> Reprogrammation par RENAULT = Non solutionné

Alfa Roméo Julia (2016)

2.0 Turbo 280 ch : Panne de pendentif pilote cela va faire 2 fois en 2 ans

Renault Mégane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 000 km R : Moteur remplacé à 37 km, consommation d'huile très élevée, faible bruit de distribution. 000% pris en charge par Renault et 90% par le concessionnaire chez qui je viens de l'acheter il y a 10 mois. La batterie se décharge après avoir parcouru 1 km sur autoroute. Il est nécessaire de vérifier la commande électronique du générateur. Bruit de climatisation dû à la circulation du gaz et au gel du condenseur après plusieurs heures de fonctionnement continu. Pas de solution... Après remplacement du moteur, les aides au stationnement avant fonctionnent souvent sans raison. Résolu après vérification du faisceau. Il a dû être mal assemblé lors du remplacement du moteur. Les fissures sur le bord gauche du siège du conducteur sont un problème courant avec cette sellerie en similicuir...

BMW X3 (2010-2017)

35d 313 ch BVA 8, 95000km, année: décembre 2011, finition Sport Design avec suspension pilotée, direction Sport à démultiplication variable : Un défaut de conception (ou de construction) affecte la crémaillère de direction qui a déjà fait l’objet de 4 remplacements. Ma voiture est actuellement immobilisée chez le concessionnaire qui l’a déclarée «dangereuse», dans l’attente d’une décision du constructeur. Vers un 5° changement de crémaillère?…À 65000km, la voiture a été recalée au contrôle technique 25% d’efficacité de l’amortisseur (piloté) AVD. Donc remplacement des amortisseurs AV et obligation de contrevisite.À la décharge du constructeur, je précise que toutes ces réparations ont été prises à 100% par BMW (pièces et main d’oeuvre) avec mise à disposition gratuite d’un véhicule de remplacement; même bien au-delà de la période de garantie légale (et de l’extension à 4 ans que j’avais souscrite) car les problèmes sont apparus alors que mon X3 totalisait seulement 20000km…J’attends aujourd’hui une dernière inspection technique de BMW en vue d’une ultime réparation ou du remplacement pur et simple du véhicule dans lequel j’ai perdu confiance. J’ai a posteriori un frisson dans le dos à l’idée d’avoir roulé à 240 km/h sur les autoroutes allemandes quelques mois avant que l’on m’informe que la direction de ma voiture était dangereuse…En l’absence de réponse technique ou commerciale sérieuse du constructeur, j’envisage d’avoir recours aux Tribunaux… Le «Plaisir de conduire», slogan de la marque à l’hélice, n’a pas été au rendez-vous à cause de ces dysfonctionnements répétés entraînant non seulement des A/R incessants à l’atelier mais aussi une réelle perte d’agrément devenant même anxiogène.La crémaillère est l’un des principaux «points noirs» de ce véhicule et la

Skoda superbe (2015)

2.0 TDI 190 ch dsg 185000 2015 km style nov XNUMX; utilisation taxi parisien : démarreur à 70000 kmsvolant moteur à 120000 kmsvoyant moteur allumé fap à changer 3000 euros environ de devisbatterietriangles de pendentifpompe à carburantcrémaillière de direction 1600 euros de piècesdistribution 1000 eurossupport moteur coté boitesilent bloc du berceau avec obligation de démonter le berceau 700 euros de main oeuvrepoignée de porte arrière droit intérieur cassée ( la poignée ne se vend pas au détail obligation de changer le panneau de porte interieur complet 600-700 euros )4 amortisseurs pilotés changés car ils fuyaient 1500 à 2000 euros de frais

BMW Série 5 (2010-2016)

520d 184 ch Boîte auto année 2011 jantes 17″ Touring 210000kms : Séparé de pendentifs arrières, aucun soucis si ce n’est un problème d’ouverture de coffre pris en garantie (2x) pendentifs pneumatiques dangereuses (tous les 90000kms, les coussins explosent)C’est un défaut de construction que le constructeur ne veut pas accepter. La première fois remplacée en garantie après avoir explosé littéralement en sortie de longue courbe à 200km/h!!!Heureusement qu’ayant des notions de pilotage (kart de compétition), et l’autoroute vide, j’ai pu contrôler ma sortie le long du rails. Cela surprend quand même. il y avait 8 voitures identiques ayant la même panne en attente de pièces (rupture de stock) à la concession. 90000kms après, idem, mais en roulant gentiment. C’est inacceptable.

Mercedes GL (2015)

350e Hybride 320 ch 02/2017 8000 kms : alerte batterie à 7800 km au tableau de bord puis impossible de redémarrer pendant 1/2 heure Sans doute bug logiciel. Claquement pendentif à l’arrière gauche (sans doute pendentif pneumatique pilotée) disparu après 7000 km

BMW X5 (2000-2007)

3.0 d 218 ch BVA 135000 KM FINAL 2006 FULL OPTIONS : pendentifs pilotées . Electroniques . Toit ouvrant . Odeur de gaz d’échappement dans l’habitacle

Peugeot 407 (2004-2010)

2.7 HDI V6 204cv 30/2008, 102000km, Féline : remplacement store occultant de toit panoramique ( 68000km ) , capteur de pression pneumatique ( 69000 km) , boitier volets clim bizone ( 75000km ), les 2 pendentifs pilotées arrière ( 90000km ), MP3 défaillant ( 90000km ), galet tendeur courroie accessoire ( 92000km ), bougie de préchauffage cassées dans culasse lors de leur remplacement ( 100000km ) et pour finir 102000km moteur HS, devis remplacement moteur 9000€ H.T. et hors main d’œuvre !!!! et jamais aucune participation de la part de Peugeot malgré un entretien régulier en concession !!!!

Mercedes CLS (2004-2010)

55 AMG 476 ch 110000, 2005, AMG : Le 55 AMG est un moteur très costaud je l’ai reprogrammé à 540ch et vitesse débride et aucuns problèmes à signaler, c’est l’airmatic le gros point noir de ce genre de voiture (la pendentif piloté et ses revers), mais sur ce modèle le problème se fait réellement ressentir vers 150 000km et pour l’instant j’ai déjà des signes de fatigue. Le freinage est puissant et relativement endurant (sur route) ceci dit le remplacer coûte un bon 2000 euros minimum. Les pneumatique sont changés tous les 10 000km en conduite sportive.

Peugeot 407 coupé (2005-2011)

2.0 HDI 163 170000 2010, XNUMX, GT : amortissement piloté (sous garantie)

Audi Q7 (2006-2014)

6.0 TDI 500 ch 110000, 2008, ANCIEN : Petite mise à jour de la boite, entretien courant élevé, pendentif pilotée qui souffre.

Mercedes ML 2 2005-2011 .

63 AMG 510 ch 143000, 2008, 63 AMG : la boite 7G a du mal a trouver le bon rapport sur autoroute (le couple doit être trop important pour la boite) et cette saloperie de pendentif pilotée qui rend l’âme vers 120 000km un défaut très connu qui fait toujours son petit effet dans le budget entretien (compter + de 2000 euros sans MO), le 63 AMG coûte un bras à entretenir contrairement au 55 AMG.

Audi A4 (2001-2007)

RS4 420 ch 86000, 2007, RS4 Avant : encrassement des culasses dû à l’injection directe qui dégrade la puissance (presque 20% de perte une RS4 sort rarement plus de 380ch réel d’origine !), problème boite manuelle émetteur et récepteur embrayage, plusieurs fuites sur l’amortissement piloté DRC (dynamic ride control), amortisseurs fragiles en conduite sportive (2260 euros les amortisseurs hors MO)

BMW Série 5 (2003-2010)

525d 177 ch 128000 kms, 2005, Excellis : 3 problemes importants rencontrés en 90000 kms1- Poulie damper HS (courroie climatiseur hs, courroie alternateur hs)à 111000kms, avec panne immobilisante du véhicule en retour de vacances.Cout 1400€ avec changement de batterie.2- Compresseur de pendentif arriere (modele Touring E61)à 121000kms. Vehicule roulable mais à tres faible vitesse (plus de pendentif)Cout 1000€3- Module CCC HS à 126000 kms(pilote la radio, l’ordinateur de bord, le GPS, etc…). Véhicule roulable mais confort diminué…Cout en cours de traitement…

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Derernier commentaire posté :

tueur de chance (Date : 2020, 11:02:17)

Salut,

Ce tapement a fini par dÃ©teriorer l arbre de transmission central que j ai remplacÃ© mais ce tapement persiste et je pense que l arbre de transmission va Ã nouveau s abimer.