Essai routier d'une BMW M5 E39 d'occasion : est-ce que ça vaut le coup ?

L'achat d'une voiture d'occasion a ses avantages et ses inconvénients, et pour de nombreux automobilistes, ce n'est pas une question de choix mais d'opportunité. Mais acheter une voiture de sport d'occasion est une autre affaire : si vous faites le mauvais choix, cela peut vous pousser vers le précipice de la faillite personnelle. Si vous faites le bon choix, cela peut être un investissement rentable.

En ce qui concerne les voitures de sport d'occasion, la BMW M5 de génération E39 ne sera même pas abordée. De nombreux connaisseurs vous jureront qu'il s'agit de la meilleure berline sport à quatre portes de tous les temps. En tout cas, c'est l'une des meilleures voitures BMW. Mais vaut-il la peine de l'acheter sur le marché secondaire ?

Modèle de popularité

La raison pour laquelle la M5 E39 est si vénérée est qu'elle est la dernière voiture de l'ère pré-électronique. La plupart d'entre eux reposent sur une bonne vieille mécanique et un appareil relativement simple sans beaucoup de capteurs et de microcircuits sujets à des dommages fréquents.

Par rapport aux modèles plus récents, la voiture est plus légère, la maniabilité est agréable et réactive, et sous le capot se trouve l'un des moteurs V8 à aspiration naturelle les plus excitants. Ajoutez à cela un design discret qui n'attire pas trop l'attention sur vous si vous ne le souhaitez pas. Tout cela fait du M5 un futur classique.

L'entrée sur le marché

La E39 M5 a fait ses débuts au Salon de l'automobile de Genève 1998 et est arrivée sur le marché à la fin de l'année. Il est basé sur la norme 8 à l'époque, mais c'est la première BMW M avec un moteur VXNUMX.

Visuellement, le M5 n'est pas très différent du "cinq" habituel. Les principales différences sont:

• Roues de 18 pouces;
• quatre tuyaux de dérivation du système d'échappement;
• calandre avant chromée;
• rétroviseurs latéraux spéciaux.

L'intérieur du M5 utilise des sièges spéciaux et un volant, les accessoires sont également différents de ceux de série.

caractéristiques techniques

Le E39 est plus large, plus long et plus lourd que son prédécesseur, le E34, mais il est également nettement plus rapide. Le V-4.9 de 62 litres (S540, codé par les Bavarois) est une version du moteur XNUMXi «régulier», mais avec un taux de compression plus élevé, des culasses redessinées, une pompe à eau plus puissante et deux modules de soupapes VANOS.

Grâce à cela, le moteur développe 400 chevaux (à 6600 tr / min), 500 Nm de couple maximal et accélère à 100 km / h en seulement cinq secondes. La vitesse maximale est limitée électroniquement à 250 km / h, mais sans le limiteur, la voiture dépasse les 300 km / h.

Cette M5 est la première à utiliser des composants en aluminium pour la suspension avant et l'arrière multibras. La boîte de vitesses est une boîte manuelle à 6 rapports Getrag 420G, mais avec un embrayage renforcé. Bien sûr, il existe également un différentiel à glissement limité. À la fin de 2000, BMW a également introduit un lifting, qui a ajouté le célèbre Angel Eyes et la navigation DVD, mais heureusement, rien n'est venu de la mécanique.

Situation du marché

Pendant des années, cette M5 a été l'une des voitures M d'occasion les plus abordables. C'est probablement parce qu'un total de 20 482 unités ont été produites. Mais ces derniers temps, les prix ont commencé à augmenter - un signe certain que l'E39 est un futur classique. En Allemagne, ils vont de 16 000 € à 40 000 € pour les unités régulières et dépassent 150 000 € pour les unités de garage avec un kilométrage nul ou minimal. Un total de 20000 XNUMX euros suffit pour acheter une voiture en bon état et apte à rouler.

Si vous avez affaire à des envois à l'étranger, l'Amérique a les meilleures offres. Près de la moitié des M5 E39 produites ont été vendues aux États-Unis, mais aux yeux de la plupart des Américains, elles présentent un inconvénient important (un avantage pour nous) : elles ne sont pas disponibles avec une transmission automatique. BMW a introduit cette fonctionnalité uniquement dans le M5 E60. Pour cette raison, des annonces apparaissent aux États-Unis pour la vente d'un bon E39 pour 8 à 10 20 dollars, bien que le prix moyen dépasse XNUMX XNUMX.

Maintenance et réparation

En matière d'entretien, rappelez-vous que les voitures premium allemandes n'ont jamais été parmi les options les moins chères. Bien que le M5 n'ait pas trop d'électronique, il a suffisamment d'extras pour élargir la liste des choses qui peuvent être endommagées. Les prix des pièces sont les mêmes que pour la marque premium.

Voici quelques défauts et difficultés courants qui peuvent gâcher l'expérience d'achat agréable d'un classique élégant.

Tendeurs en plastique

Heureusement, le moteur V8, comme son successeur V10, ne ronge pas les roulements de bielle. Cependant, les tendeurs de chaîne qui ont des pièces en plastique et s'usent avec le temps créent des problèmes. Ils doivent être changés périodiquement.

Prises de module VANOS

Les deux modules VANOS ont des bouchons qui peuvent également fuir avec le temps, entraînant une perte de puissance et un voyant d'avertissement sur le tableau de bord. Et quand on dit «perte de puissance», on ne plaisante pas - parfois c'est jusqu'à 50-60 chevaux.

Consommation élevée - à la fois d'huile et d'essence

Le noir de carbone peut s'accumuler à l'intérieur des cylindres. De plus, ce moteur consomme de l'huile - selon Autocar, environ 2,5 litres en fonctionnement normal. En termes de consommation de carburant, vous ne pouvez guère vous attendre à des miracles d'économie d'un V4,9 de 8 litres. La norme est d'environ 16 litres aux 100 km.

Charnières, rouille

Le châssis est solide, mais il est bon de surveiller les boulons de pivot pour une usure excessive. La rouille apparaît souvent sur le système d'échappement et dans la zone du coffre, en particulier lorsque la voiture est utilisée dans un pays où les réactifs et le sel sont souvent saupoudrés sur les routes en hiver.

Embrayage

L'embrayage fonctionne jusqu'à 80 000 - 90 000 km. Avant d'acheter, vérifiez si cette procédure a été effectuée et quand, car elle n'est pas bon marché du tout.

Disques et plaquettes

Avec une voiture de 400 chevaux, vous ne pouvez pas vous attendre à ce qu'ils durent éternellement. Les jantes sont assez chères, tout comme les plaquettes. Ils sont uniques au M5 et ne peuvent pas être remplacés par ceux de la série 5 régulière.

Navigation

Non pas qu'elle soit particulièrement sujette aux dommages. C'est juste scandaleusement primitif pour l'automobiliste moderne. Sans oublier, la mise à jour des cartes est un problème majeur. Mieux vaut simplement utiliser votre téléphone portable.

Vidange

Il est recommandé d'utiliser des synthétiques tels que Castrol TWS 10W60, qui ne sont pas du tout bon marché, mais permettent des intervalles d'entretien légèrement plus longs (Jalopnik conseille de ne pas le conduire à plus de 12500 km).

Thermostat

De nombreux propriétaires de l'ancien E39 se plaignent de problèmes, mais ce n'est pas trop cher - environ 60 $, et il peut même être remplacé dans votre propre garage. Le M5 E39 dispose de deux capteurs de température du liquide de refroidissement - un dans le moteur et un dans le radiateur.

Capteur d'essuie-glace automatique

C'était la dernière technologie à l'époque. Dans le E39, cependant, le capteur d'essuie-glace automatique est intégré dans le miroir, ce qui rend le remplacement difficile et financièrement pénible.

Dans l'ensemble, comme toute machine plus complexe et plus performante, l'E39 M5 nécessite plus d'entretien. Pour cette raison, il est recommandé de faire une inspection sérieuse du service avant d'acheter et de voir combien de ces problèmes potentiels ont déjà été résolus - cela peut vous donner des arguments supplémentaires dans l'accord pour faire baisser le prix. ET ici vous pouvez lire d'autres astuces pour vous aider à acheter une voiture d'occasion de manière rentable.