Pourquoi le moteur turbo ne devrait-il pas tourner au ralenti?

Dans de nombreuses régions du monde, il est interdit aux voitures de se tenir au même endroit avec un moteur en marche. Sinon, le conducteur sera condamné à une amende. Cependant, ce n'est pas la seule raison pour laquelle il est nécessaire d'exclure un long temps d'arrêt avec un moteur à combustion interne en état de marche.

Considérez 3 raisons pour lesquelles le conseil selon lequel un moteur turbocompressé devrait fonctionner après un voyage n'est plus pertinent.

1 Anciens et nouveaux moteurs turbocompressés

Tout d'abord, nous parlons des caractéristiques des moteurs à combustion interne turbocompressés modernes. Leur ressource est limitée, et dans ce cas, nous ne parlons pas seulement des lectures de kilométrage, mais également du nombre d'heures pendant lesquelles le moteur fonctionnait (vous pouvez lire sur les heures du moteur ici).

De nombreuses unités turbocompressées d'ancienne génération nécessitaient en effet un refroidissement régulier de la turbine. La particularité de la turbine est que pendant son fonctionnement, elle chauffe à des températures supérieures à 800 degrés.

Le problème était qu'après avoir arrêté la voiture dans ce mécanisme, le lubrifiant a brûlé, ce qui a entraîné la formation de coke. Après le démarrage suivant du moteur, de petites particules se sont transformées en abrasif, détruisant les éléments de la turbine. En conséquence - réclamations au fabricant et réparation sous garantie du mécanisme.

Au ralenti, le compresseur a été refroidi à la température optimale (environ 100 degrés). Grâce à cela, le lubrifiant sur les surfaces de contact n'a pas perdu ses propriétés.

Les unités modernes sont dépourvues de tels problèmes. Les constructeurs automobiles ont augmenté le débit d'huile vers les pièces mobiles de la turbine, ce qui a amélioré son refroidissement. Même si, après s'être arrêtée sur une surface chaude, l'huile se transforme en abrasif, après le démarrage, l'huile la retire rapidement dans le filtre.

2 Lubrification du moteur et combustion du VTS

À bas régime, la pression d'huile diminue, ce qui signifie qu'elle circule moins bien. Si l'unité fonctionne dans ce mode pendant 10 à 15 minutes, une quantité limitée de mélange air-carburant pénètre dans les chambres du cylindre. Cependant, même il ne peut pas complètement brûler, ce qui augmente considérablement la charge sur le moteur.

Le même problème peut être rencontré lorsque la voiture est dans de grands embouteillages. Dans ce cas, le conducteur peut même entendre l'odeur du carburant non brûlé. Cela peut entraîner une surchauffe du catalyseur.

3 Suie sur les bougies

Un autre problème dans de tels cas est la formation de suie sur les bougies. La suie affecte négativement leur travail, réduisant la fonctionnalité du système d'allumage. En conséquence, la consommation de carburant augmente et la puissance diminue. Le plus nocif pour l'unité est la charge sur un moteur non chauffé. C'est particulièrement vrai en hiver quand il fait froid dehors.

Conseils pour faire fonctionner le moteur à combustion interne après un voyage

Souvent, sur Internet, vous pouvez trouver des informations indiquant que le moteur doit tourner un peu après un voyage. Une explication est qu'après l'arrêt du moteur, la pompe à eau arrête de pomper le liquide de refroidissement. En conséquence, le moteur surchauffe.

Pour éviter cette difficulté, les experts conseillent de ne pas éteindre le moteur après un voyage, mais de le laisser tourner encore 1 à 2 minutes.

Moins d'une telle recommandation

Cependant, cette méthode a un effet secondaire. De l'air frais est soufflé dans le radiateur lorsque la voiture roule, ce qui assure le refroidissement de l'antigel dans le système de refroidissement. Dans une voiture debout, ce processus ne se produit pas, donc toutes les voitures sont équipées d'un ventilateur qui souffle de l'air vers l'échangeur de chaleur.

Dans ce cas, en raison d'un refroidissement insuffisant, le moteur surchauffe également (comme si la voiture était dans un embouteillage).

Il est préférable de s'assurer que le moteur s'arrête en douceur. Pour ce faire, conduisez avec une charge moteur minimale pendant les 5 dernières minutes du trajet. Ainsi, il surchauffera moins après l'arrêt.

Un principe similaire s'applique au fonctionnement d'un moteur froid. Au lieu de rester debout et de faire chauffer le moteur à combustion interne pendant 10 minutes, il suffit de le laisser tourner pendant 2-3 minutes. Ensuite, pendant les 10 premières minutes, vous devez conduire en mode mesuré, sans amener la vitesse au maximum.

Questions et réponses

Quand la turbine d'une voiture s'allume-t-elle ? La roue commence à tourner immédiatement après le démarrage du moteur (les flux de gaz d'échappement passent toujours à travers la coque). Mais l'effet de la turbine n'est disponible qu'à certaines vitesses (le débit est augmenté).

Comment vérifier si une turbine fonctionne ou ne fonctionne pas ? Si la voiture avait l'habitude d'avoir un "second souffle" à une certaine vitesse, mais maintenant ce n'est plus le cas, vous devez vérifier la turbine. Des régimes plus élevés, auxquels le boost est déclenché, consomment beaucoup d'huile.

Qu'est-ce qui est nocif pour la turbine? Fonctionnement prolongé du moteur à haut régime, vidange d'huile intempestive, régime élevé sur un moteur non chauffé (pas de gaz, démarrage du moteur après un long temps de ralenti).

Pourquoi une turbine diesel tombe-t-elle en panne ? La roue s'encrasse à cause d'un carburant mal brûlé, d'une surchauffe de la turbine due au fonctionnement constant à vitesse maximale, en raison d'un manque d'huile (après le démarrage, le moteur est immédiatement soumis à une charge importante).