Pourquoi les freins grincent et sifflent
Teneur
De temps en temps, chaque automobiliste entend le sifflet et le grincement des freins de sa voiture. Dans certaines situations, le son disparaît après quelques brèves pressions sur la pédale. Dans d'autres, le problème ne disparaît pas. Les bruits parasites des freins ne peuvent être ignorés car la sécurité routière en dépend.
Considérez les raisons du grincement des freins, ainsi que ce qui peut être fait dans chaque situation individuelle.
Les freins grincent: les principales raisons
Avant de plonger dans les principales raisons pour lesquelles appuyer sur la pédale de frein provoque un bruit supplémentaire, rappelons brièvement les freins. Sur chaque roue, le système dispose d'un mécanisme d'entraînement appelé étrier. Il saisit un disque métallique attaché au moyeu de roue. Ceci est une modification de disque. Dans un tambour analogique, le cylindre de frein ouvre les plaquettes et celles-ci viennent en butée contre les parois du tambour.
La plupart des voitures modernes intermédiaires et haut de gamme sont équipées de freins à disque en cercle, nous allons donc nous concentrer sur ce type d'actionneurs. La conception de l'étrier de frein est décrite en détail dans examen séparé... Mais en bref, lors du freinage, les patins d'étrier saisissent le disque en rotation, ralentissant ainsi la roue.
Étant donné que le matériau utilisé pour fabriquer la garniture de friction s'use à cause du frottement, la première chose à laquelle vous devez faire attention est l'état des plaquettes, ainsi que le disque lui-même (quelle est la taille de la production). Le tampon doit être épais et serré contre le disque, dont la surface ne doit pas présenter de rayures profondes et une jante à forte usure.
Dès que le conducteur commence à entendre un bruit constant ou à court terme provenant des freins, il doit se rendre dans un centre de service. Là, les assistants effectueront des diagnostics, vous diront quel est le problème et vous aideront également à le résoudre.
Un dysfonctionnement similaire peut être observé même sur des machines relativement récentes. Dans certains cas, un bruit désagréable ne s'accompagne pas d'une détérioration des freins. Dans d'autres, le contraire est vrai. Si la voiture a déjà parcouru quelques dizaines de milliers de kilomètres et qu'un sifflement ou un hochet a commencé à apparaître, cela peut indiquer une usure naturelle du matériau de friction.
Cependant, il existe une situation où une partie du mécanisme tombe en panne, ce qui peut entraîner des dysfonctionnements non standard. Voici une petite liste de raisons pour lesquelles les freins grincent:
- Bloc de mauvaise qualité;
- Saleté dans le mécanisme;
- Parfois, les freins commencent à grincer avec l'apparition du gel (cela peut dépendre du matériau de la surface de contact);
- De nombreuses modifications de chaussures sont équipées d'une plaque d'acier. Lorsque le tampon est usé à un certain niveau, il commence à toucher le disque et émet un grincement caractéristique. Ceci est un signal pour remplacer la pièce. Cela peut parfois se produire avec de nouveaux consommables dotés d'un indicateur d'usure. La raison en est que la plaque peut ne pas bien adhérer au boîtier, c'est pourquoi elle entre souvent en contact avec la surface du disque. Si la pièce défectueuse n'est pas remplacée, cela peut provoquer une usure profonde de la surface de contact du disque.
Vibrations naturelles
Lorsque les freins sont activés, les plaquettes commencent à toucher la surface du disque et à vibrer. Le son résonne dans le passage de roue, ce qui peut faire craindre au conducteur une panne du mécanisme. Selon le modèle de voiture, ce grincement peut ne pas être entendu.
Certains fabricants, dans le processus de fabrication de plaquettes de frein de haute qualité, ajoutent des garnitures spéciales à la couche de friction qui amortissent les vibrations qui en résultent. Plus de détails sur les différentes modifications des coussinets sont décrits ici.
Parfois, les propriétaires de voitures font de petites améliorations de freins. Ils font une ou deux petites entailles de la couche de friction sur le bloc (largeur 2-4 mm.). Cela réduit légèrement la zone de contact avec le disque, réduisant ainsi les vibrations naturelles. Cette situation n'est pas le signe d'une panne, ce qui oblige à faire appel à un service de voiture.
Une autre raison de l'apparition de tels bruits est associée à la malhonnêteté des ouvriers de l'atelier qui ont récemment remplacé les coussinets. Pour éviter que l'étrier ne craque du fait de telles vibrations lors du freinage, une plaque anti-grincement est placée du côté contact du piston et du patin. Certains mécaniciens peu scrupuleux n'installent délibérément pas cette pièce, ce qui rend le voyage inconfortable.
Au fil du temps, l'absence de pièce anti-grincement provoquera des vibrations et des grincements caractéristiques. Un automobiliste non informé en arrive à la conclusion que quelque chose est arrivé aux freins et que des travaux de réparation doivent être refaits.
Le même effet apparaît lorsque cette plaque rouille ou s'effrite complètement. Lors de l'achat d'un nouvel ensemble de tampons, vous devez vous assurer que cette pièce est en stock. Certaines entreprises vendent ces pièces séparément.
Nouveaux tampons
Des grincements constants peuvent se produire après le remplacement des électrodes. C'est aussi un effet naturel. La raison en est une couche de protection spéciale sur la surface des nouveaux tampons. Le bruit sera entendu jusqu'à ce que la couche soit complètement usée.
Pour cette raison, les mécaniciens recommandent, après l'installation de nouveaux éléments, de les «brûler» par une forte charge de freinage. La procédure doit être effectuée sur un tronçon de route sûr ou même dans une zone fermée. Dans certains cas, pour effacer la couche de protection, il sera nécessaire de rouler avec un freinage périodique pendant environ 50 kilomètres.
Incompatibilité des matériaux des plaquettes et des disques
Lors de la fabrication de plaquettes et de disques, le fabricant peut utiliser leur ratio des composants qui composent ces pièces. Pour cette raison, l'élément peut être incompatible avec la pièce installée sur le véhicule, ce qui peut provoquer une usure accélérée ou un grincement constant des freins.
Parfois, une telle incompatibilité des matériaux affecte gravement le freinage du véhicule, en raison de laquelle la pièce de rechange doit être remplacée par un analogue plus approprié.
Une autre raison pour laquelle les freins peuvent émettre un son distinctif est la déformation de la surface de friction. Cela se produit si le bloc est réchauffé puis fortement refroidi. La température de la pièce peut rapidement baisser lorsqu'elle ne fait pas le tour de la flaque d'eau après un long trajet avec des freinages fréquents.
En outre, un effet similaire peut être causé par un lavage de voiture par une chaude journée d'été. L'eau à ces fins n'est pas chauffée, par conséquent, un refroidissement brusque se forme, grâce auquel les propriétés physiques de la pièce peuvent changer et elle perdra son efficacité. Seul le remplacement des plaquettes et, dans certains cas extrêmement rares, du disque, aidera à résoudre ce problème.
En raison de leur déformation, ils ne s'adaptent pas parfaitement au disque, ce qui entraînera une usure beaucoup plus rapide de leur surface que le fabricant ne l'avait prévu. Bien sûr, une voiture avec de tels freins peut être utilisée, seule la couche de friction d'un côté s'usera beaucoup plus rapidement. Si le conducteur a des nerfs de fer, le grincement dans une telle situation ne le dérangera pas, ce qui ne peut être dit de ceux qui l'entourent.
Disque de surchauffe
Un frein à disque peut souffrir non seulement de la surchauffe des plaquettes, mais également du disque lui-même. Parfois, une chaleur extrême et un processus mécanique constant peuvent modifier la géométrie de cette pièce. En conséquence, il y a un contact fréquent des éléments du système de freinage les uns avec les autres, c'est pourquoi, une fois pressées, les roues commenceront à grincer.
Un tel problème peut être détecté par des diagnostics dans un service de voiture. La réparation d'un disque ne peut pas être différée, car le fonctionnement efficace de l'ensemble du système dépend de sa géométrie.
Il est temps de lubrifier le mécanisme
L'une des causes courantes de grincement des freins est un manque de lubrifiant sur les pièces mobiles de l'étrier. La lubrification de chaque pièce peut être différente. Nous vous recommandons de vous familiariser avec les subtilités de cette procédure, qui est décrite dans examen séparé.
Le fait de ne pas lubrifier le mécanisme avec un matériau approprié peut ne pas affecter les performances de décélération. Cependant, il arrive que l'entraînement mécanique se bloque en raison d'une grande quantité de rouille. Une unité usée devra être remplacée et, comparée aux consommables, elle coûte beaucoup plus cher.
Il est plus facile de lubrifier une unité fonctionnelle que d'attendre qu'elle se brise, puis d'allouer des fonds supplémentaires pour la remplacer. Pour cette raison, l'automobiliste doit faire attention à l'état des étriers de sa voiture.
Freins de meulage: les principales raisons
La principale raison du bruit de grincement, à condition que les freins soient en bon état, est l'usure de la garniture de la couche de signal. La production de telles modifications est maintenant populaire pour les voitures économiques. Les fabricants utilisent un adjuvant spécial qui, au contact du disque, commence à émettre un son de broyage constant. Si ce son est ignoré, la plaquette peut s'user en métal, ce qui peut rapidement endommager le disque de frein en fonte.
Voici ce qui peut créer un bruit de grincement dans les freins:
- Il est temps de changer le disque ou les consommables;
- La couche de contact est mouillée ou des objets étrangers pénètrent entre les éléments;
- Coin des éléments du mécanisme;
- Garnitures de friction de faible qualité;
- Le pare-poussière est déformé.
Chacun de ces facteurs peut réduire considérablement la durée de vie des actionneurs. Les éléments endommagés devront être remplacés, ce qui est beaucoup plus coûteux qu'une procédure de maintenance élémentaire que vous pouvez effectuer vous-même.
Plaquettes ou disques usés
Ainsi, le facteur le plus courant en raison duquel le meulage est formé est une abrasion brutale ou naturelle de la surface du tampon. Un indicateur d'usure est une couche de particules métalliques dans la partie de friction d'un patin. Lorsque la surface est usée jusqu'à cette couche, le contact métallique se traduit par un son de meulage caractéristique.
Il est impossible d'ignorer ce son, même si la voiture n'a pas perdu la ténacité des freins. À chaque kilomètre parcouru, la plaquette s'use davantage, ce qui affectera négativement l'état des disques. Ces consommables doivent être remplacés le plus tôt possible.
Le matériau principal à partir duquel sont fabriqués les disques pour freins de voiture est la fonte. Bien qu'il soit beaucoup plus résistant que la surface de contact des plots, ce métal ne tolère pas une chaleur élevée. Le contact physique de la couche de signal avec le disque chauffé accélère l'usure du second, et son remplacement est une procédure plus coûteuse.
De l'eau, de la saleté ou de la pierre ont pénétré dans le système
Le système de frein à disque moderne présente un avantage par rapport aux freins à tambour. Les mécanismes qu'il contient sont mieux ventilés, ce qui permet un refroidissement plus efficace. Certes, le même avantage est son principal inconvénient. La conduite sur un terrain poussiéreux et boueux peut entraîner la chute de corps étrangers (cailloux ou branches), de poussière ou de saleté dans les parties non protégées.
Lorsque le conducteur applique les freins, l'abrasif commence à se rayer contre les disques, créant un son caractéristique. Dans ce cas, vous devez vérifier le plus rapidement possible quelle roue a un problème et nettoyer les surfaces de contact.
L'eau emprisonnée dans le mécanisme a le même effet. Bien qu'il ait des propriétés physiques différentes et ne puisse pas rayer le métal, si les freins sont chauds et que l'eau froide les frappe, la surface métallique peut se déformer légèrement. En raison de ce dysfonctionnement, un meulage peut se produire même lorsque le véhicule prend de la vitesse.
Si un automobiliste aime la conduite tout-terrain, la rouille peut se former sur les surfaces métalliques (disques ou mécanismes), ce qui crée également un son similaire et endommage lentement la pièce. Pour éviter une usure accélérée et une panne des pièces, le conducteur doit éviter de mettre les roues dans les flaques d'eau lors de longs trajets ou par temps chaud. Une lubrification régulière des mécanismes avec des substances appropriées aidera également.
Étrier ou cylindre grippé
Si le conducteur ignore les symptômes ci-dessus et ne prend pas de maintenance de routine, l'actionneur de l'étrier peut éventuellement se bloquer. Quelle que soit la position dans laquelle le coin sera observé, il est toujours tendu.
En cas de coin avec un système inactif, la voiture ne pourra pas s'arrêter à temps devant un obstacle. Lorsqu'un blocage se produit en appuyant sur la pédale, il peut provoquer un freinage d'urgence, ce qui crée une situation d'urgence.
Pour éviter de tels problèmes, au moindre signe de modification de l'efficacité des freins, l'automobiliste doit immédiatement contacter le service après-vente pour vérifier le système. Pour plus de détails sur le diagnostic et le dépannage des freins de voiture, lisez ici.
Tampons de mauvaise qualité
Lors de l'achat de consommables bon marché, vous devez être prêt au fait que lorsque la couche de base est développée, la partie signal de la pièce peut gravement rayer les disques en raison de la teneur élevée en impuretés abrasives.
En plus du bruit de meulage gênant constant, ce problème réduit la durée de vie de la pièce. Pour éviter cela, les pads doivent être remplacés dès que le son caractéristique apparaît. Mieux vaut acheter des produits de qualité. Les consommables pour voitures ne sont pas si chers qu'en raison de leur mauvaise qualité, ils jettent une partie importante qui pourrait durer beaucoup plus longtemps.
La géométrie du pare-poussière est cassée
La déformation de cet élément est également provoquée par une surchauffe, comme un disque de frein. En outre, un problème similaire se produit lorsqu'une voiture surmonte une zone inconnue et qu'un objet dur frappe l'écran.
Parfois, le pare-poussière change de forme à la suite d'une réparation illettrée. Pour cette raison, s'il n'y a pas d'expérience dans la réparation ou la maintenance du système de freinage, il est préférable de confier la voiture à un spécialiste.
La modification du frein à tambour mérite une attention particulière. Bien que les objets étrangers et la saleté de l'extérieur ne puissent a priori pénétrer dans leur conception, les coussinets qu'ils contiennent s'usent également. Le diagnostic d'un tel système est compliqué par le fait qu'il nécessite le démontage de la roue, et le tambour doit être partiellement démonté (au moins pour vérifier l'épaisseur de la couche de friction).
Des particules abrasives (matériau de revêtement cassé lors du freinage) peuvent apparaître dans le tambour. Ils affectent l'état des freins. Pour cette raison, les voitures modernes économiques sont équipées de freins à tambour uniquement sur l'essieu arrière (cela s'applique aux voitures).
Conclusion
Ainsi, les grincements, les claquements, les cliquetis et autres sons non naturels pour le système de freinage sont la raison d'un contrôle minutieux de l'état des principaux éléments des mécanismes. Si vous ne parvenez pas à identifier la cause par vous-même, n'espérez pas que la panne sera éliminée d'elle-même. Dans ce cas, vous devez absolument contacter un service de voiture. L'entretien et la réparation en temps opportun d'une voiture contribuent à la sécurité de l'automobiliste lui-même et de tous ceux qui sont avec lui dans la voiture.
En conclusion, nous proposons une courte vidéo sur la manière dont vous pouvez éliminer les sons parasites des freins:
