Pourquoi la traction avant est intelligente et la propulsion arrière est plus amusante
La Subaru BRZ offre au conducteur le plaisir d'une configuration à propulsion.
Il y a beaucoup, beaucoup de choses à discuter en ce qui concerne les voitures - Holden contre Ford, les turbocompresseurs contre les moteurs à aspiration naturelle, Volkswagen contre la vérité - mais il y a quelques faits concrets qu'aucune fanfaronnade ou charabia ne peut démystifier. Et en haut de cette courte liste, il y aurait la déclaration selon laquelle les voitures à traction arrière sont plus amusantes que les voitures à traction avant.
Bien sûr, vous pourriez dire que les voitures à traction avant, ou "slackers" comme les appellent leurs détracteurs, sont "meilleures" parce qu'elles sont plus sûres, moins chères à fabriquer et plus maniables sur des surfaces glissantes, mais quand il s'agit de conduire du plaisir et de la participation, c'est juste hors compétition ; c'est comme le chocolat contre le chou.
En effet, un constructeur automobile très respecté a toujours basé sa stratégie de vente sur cette idée.
BMW était une entreprise de "pur plaisir de conduire" avant de devenir "la voiture de conduite ultime" et a fièrement affirmé sur les toits que toutes ses voitures étaient à propulsion arrière parce que c'était tout simplement la meilleure façon de les fabriquer. De plus, ses patrons allemands insistants ont assuré au monde qu'il ne mettrait jamais, jamais son badge d'hélice sur une voiture à traction avant, car cela irait à l'encontre de sa promesse de plaisir de conduite.
La Mini, bien sûr, était sa première petite fissure - il était propriétaire de l'entreprise et a conçu les voitures, mais au moins ils ne portaient pas de badges BMW - mais les Munichois ont tenu bon, même lors de la conception de la Série 1. , une voiture qui aurait peut-être plus de sens, notamment d'un point de vue financier, si elle était à traction avant.
Ce système ancien et vénéré permet une réduction significative de la puissance dans les virages.
La suppression du tunnel de transmission, qui doit envoyer de la puissance aux roues arrière motrices, libère beaucoup d'espace dans les voitures plus petites comme les hayons et les Minis et permet également d'économiser de l'argent. Pas besoin d'être un ingénieur ou un génie pour comprendre que diriger les roues avant lorsque le moteur est déjà si près d'elles est la solution la plus simple et la plus élégante.
Maintenant, BMW l'a, au moins en partie, reconnu avec sa Série 2 Active Tourer qui n'atterrit jamais, mais cela signifie simplement que la société suit enfin la tendance établie par pratiquement tous les constructeurs automobiles de la planète depuis l'avènement de la traction avant. .voitures. Le système a été dûment popularisé avec l'Austin Mini en 1959 (oui, Citroën avec sa 2CV et d'autres sont arrivés en premier, mais la Mini l'a rendu cool et sensé en libérant 80% de son petit soubassement pour les passagers en utilisant FWD et en montant le moteur transversalement - d'est en ouest - au lieu de longitudinale).
Fait intéressant, BMW affirme également que ses recherches montrent que jusqu'à 85% des Australiens ignorent quelles roues réduisent la puissance des voitures qu'ils conduisent.
En termes d'agencement, les voitures à traction avant sont de loin supérieures, et en termes de sécurité, elles sont majoritairement le choix de la plupart des constructeurs car elles permettent aux concepteurs de créer un sous-virage qui rend la voiture plus droite que le conducteur ne l'entend quand il s'agit de pousser. pas de survirage, ce qui fait saillir l'arrière de la voiture de manière troublante ou excitante, selon votre point de vue.
Cependant, personne n'a jamais prétendu que le sous-virage, le réglage FWD par défaut, est amusant.
La propulsion arrière est propre et authentique, un équilibre que Dieu lui-même donnerait aux voitures.
En partie, c'est le survirage qui rend les voitures à traction arrière plus amusantes, car peu de choses sont plus amusantes et palpitantes que d'attraper et de corriger un moment de survirage, ou si vous êtes sur la piste et avez la compétence, garder la roue arrière coulissante.
Mais ce n'est pas tout, il y a beaucoup plus, dont certaines ne peuvent s'expliquer que par le fait que vous conduisez l'une des nombreuses grandes voitures à propulsion arrière au monde - une Porsche 911, n'importe quelle vraie Ferrari, une Jaguar F Type , etc. - au coin de la rue. Cette configuration ancienne et vénérée permet une réduction significative de la puissance dans les virages et offre une meilleure sensation et un meilleur retour.
Le problème avec la traction avant est qu'elle exige tout simplement trop des roues avant, entraînant simultanément la voiture et envoyant de la puissance au sol, ce qui peut entraîner des choses terribles comme le couple de direction. Conduire depuis l'arrière laisse les roues avant faire le travail pour lequel elles sont les mieux adaptées, indiquant au véhicule où aller.
La traction arrière est propre et authentique, l'équilibre que Dieu lui-même aurait donné aux automobiles s'il avait pris la peine de les inventer avant que nous passions tout ce temps à apprendre à attraper et à monter des chevaux.
Les véhicules FWD ont remporté l'argument, et dans le cas du volume des ventes, bien sûr, depuis de nombreuses années maintenant, et de nombreux faux SUV modernes sont désormais équipés d'options FWD car ils sont moins chers et plus économes en carburant que les 4WD. les propriétaires de systèmes n'utiliseront jamais.
Mais RWD a connu une sorte de renaissance ces dernières années, en particulier avec des voitures de sport bon marché et amusantes comme les jumelles Toyota 86 / Subaru BRZ qui ont prouvé à quel point une disposition à propulsion arrière peut être glissante.
Plus récemment, la Mazda MX-5 moins chère et encore plus attrayante nous a une fois de plus rappelé à tous pourquoi les vraies voitures de sport devraient et, espérons-le, seront toujours à propulsion arrière.
Oui, il est absolument vrai qu'il existe de superbes voitures à traction avant comme la RenaultSport Megane et la fantastique Fiesta ST de Ford, mais tout passionné vous dira que ces deux voitures seraient encore meilleures avec la propulsion arrière. roues.
Vous pouvez également monter l'argument selon lequel les voitures à quatre roues motrices sont meilleures que la traction avant ou la traction arrière, mais c'est une autre histoire.
