Pourquoi la clé ne tourne pas dans le contacteur d'allumage (réparation larve)
Teneur
Pour assurer le secret de l'accès à la voiture, les principes et les méthodes du codage électronique sont actuellement utilisés. Le propriétaire a une clé sous la forme d'une certaine combinaison numérique, et l'appareil récepteur est capable de la lire, de la comparer avec un échantillon, puis de décider de l'admission aux fonctions principales de la voiture.
Du point de vue de la théorie de l'électronique et de l'informatique, tout est extrêmement simple, c'est exactement comme ça que ça devrait se passer. Mais lorsque les appareils compacts correspondants n'existaient pas encore, des fonctions similaires étaient exécutées mécaniquement - à l'aide de clés bouclées et de larves avec un codage réciproque le long du relief.
De tels mécanismes ont été préservés jusqu'à présent, bien qu'ils soient progressivement évincés de la technologie automobile.
Les principaux dysfonctionnements du cylindre de serrure d'allumage
C'est la fiabilité et la simplicité de la présence de tension d'alimentation qui sont devenues les raisons d'une si longue durée de vie des serrures mécaniques à larves.
C'est le dernier moyen d'entrer dans la voiture et de démarrer le moteur lorsque l'électronique est tombée en panne ou que la batterie est simplement morte dans la télécommande. Mais une mécanique sans problème peut échouer.
La clé ne tourne pas
La chose la plus courante que presque toutes les personnes ont rencontrée est que la clé est insérée dans la serrure, mais il est impossible de la tourner. Ou il réussit après des tentatives répétées avec une grande perte de temps.
Il n'est pas nécessaire que ce soit une voiture, toutes les serrures domestiques, les serrures de porte, par exemple, refusent de fonctionner de la même manière. Cela est dû au mauvais fonctionnement de l'appareil qui lit le code de la clé, généralement appelé larve.
La larve a un cylindre avec des broches ou des cadres d'une certaine longueur et forme, ce sont des éléments à ressort qui, lorsque la clé est complètement insérée, sont situés tout le long des saillies et des dépressions de son relief. Il peut s'agir de la face de la plaque de clé ou d'une surface plane.
Dans tous les cas, si les codages correspondent, toutes les broches (cadres, broches de sécurité) qui interfèrent avec la rotation de la clé sont encastrées et la clé peut être réglée sur n'importe quelle position, par exemple, allumage ou démarreur.
Au fil du temps, tout ce qui arrive au château conduit inévitablement à son échec. Heureusement, cela ne se produit qu'après une très longue période de fonctionnement normal.
Mais plusieurs facteurs sont à l'œuvre :
- usure naturelle des surfaces frottantes des cadres clés et secrets;
- affaiblissement de l'ajustement des pièces dans les nids qui leur sont attribués, déformations et coincement;
- corrosion des pièces sous l'influence de l'oxygène atmosphérique et de la vapeur d'eau;
- la pénétration de substances acides et alcalines lors du nettoyage à sec de l'intérieur et de nombreuses autres situations ;
- contamination des cavités internes du verrou d'allumage et de la larve;
- appliquer une force excessive et changer de vitesse rapidement lorsque le conducteur est pressé.
Il est possible que la serrure et la clé ne soient pas encore usées et que de l'eau pénètre simplement dans le mécanisme, après quoi il a gelé si tout se passe en hiver. Une conception aussi fine ne tolérera pas la présence de glace.
La situation est aggravée par le manque de lubrification, ou inversement, par l'abondance de lubrifiants qui ne sont pas destinés à cela.
La voiture ne démarre pas
En plus de la larve et du mécanisme de rotation, la serrure possède un groupe de contact qui commute directement les circuits électriques.
Ainsi, par exemple, pour démarrer le moteur, vous devrez d'abord connecter les contacts de la recharge constante de la batterie au circuit d'enroulement du relais principal, qui fonctionnera et alimentera l'ensemble du circuit électrique complexe d'un voiture moderne.
Et avec un autre tour de clé, la tension d'allumage doit rester et le circuit d'alimentation du relais de rétracteur de démarreur doit être connecté en plus, via un relais intermédiaire ou directement.
Naturellement, tout échec ici entraînera l'impossibilité de se lancer. Peut refuser :
- larve, la clé ne peut pas être tournée;
- une laisse reliant le corps de la larve au groupe de contact de la serrure;
- contacts situés à l'intérieur de cet interrupteur de commutation plutôt complexe, qui sont sujets à la combustion (les fabricants économisent sur les relais intermédiaires), à l'usure mécanique (des lubrifiants bon marché et instables sont utilisés) et à l'oxydation (le cuivre ordinaire est utilisé au mieux, bien que l'électronique sache qu'il est fiable et longtemps seuls des contacts plaqués or sont utilisés);
- les bornes de la serrure se terminent par des cosses de fil placées dessus, qui ne sont pas une norme de fiabilité et sont sujettes à l'oxydation et à l'affaiblissement des propriétés du ressort.
De ce fait, si vous êtes très chanceux, le moteur pourra démarrer après plusieurs tentatives. Petit à petit, cette opportunité sera perdue, le processus avance.
Bloquer la serrure
En plus de ceux répertoriés, les serrures de contact sont souvent équipées d'un mécanisme de verrouillage de la colonne de direction. En position d'arrêt du contact et clé retirée, la goupille de verrouillage du bloqueur est libérée, ce qui, sous l'action du ressort, empêchera le volant de tourner à travers l'évidement de l'arbre de colonne.
En tournant la clé insérée, le bloqueur est retiré, mais à mesure que le mécanisme vieillit, cela devient difficile. La clé peut simplement se coincer et le volant restera verrouillé. L'usage de la force ne donnera rien, si ce n'est que la clé se brisera, enterrant finalement tous les espoirs.
Que faire si la serrure de contact est bloquée dans l'Audi A6 C5, Passa B5
Deux situations sont possibles, dans l'une desquelles la clé est tournée, mais la serrure ne remplit pas l'une de ses fonctions, ou la clé ne peut même pas être tournée.
Dans le premier cas, la larve peut être retirée assez facilement, il suffit de libérer son dispositif de retenue à travers le trou à côté de la rondelle de protection avec une fente pour la clé en position contact. Avec une clé perdue ou coincée, tout est beaucoup plus compliqué.
Enlèvement de la larve
La larve s'enlève facilement s'il est possible de la faire pivoter avec une clé. Si le verrou est coincé, vous devrez percer le corps en face du loquet et le presser à travers le trou formé.
Pour déterminer exactement où forer, vous ne pouvez avoir qu'un corps défectueux pour une destruction expérimentale.
Trames de code de cloison (broches secrètes)
Théoriquement, il est possible de démonter la larve, de retirer les broches, d'en lire les codes conditionnels et de commander un kit de réparation avec les mêmes numéros.
Il s'agit d'une procédure très longue et diligente, il est beaucoup plus facile de remplacer la serrure par une nouvelle. De plus, il est peu probable que tout se passe clairement du premier coup pour un réparateur inexpérimenté.
Vous pouvez même affiner les épingles en les limant. Cela compensera leur usure, ainsi que les dommages à la clé. Le travail est très délicat et demande une grande habileté.
Sortie dans la clé de contact
La clé s'use exactement de la même manière que la larve, mais elle peut être commandée à peu de frais dans un atelier spécialisé, où une copie sera réalisée en tenant compte de la détérioration de l'échantillon. Il sera nécessaire de retirer la larve pour un montage précis et un fonctionnement sans erreur de la serrure et de la clé.
Réponses aux questions courantes
Selon le principe de fonctionnement, les verrous de presque toutes les machines sont approximativement les mêmes, des questions similaires se posent donc.
Comment lubrifier la larve du château
On prétend généralement que les lubrifiants les plus populaires tels que le WD40 et le silicone sont nocifs pour les larves. Quant au silicone, son utilisation est vraiment inappropriée ici, mais WD lavera efficacement la serrure des contaminants invisibles et même la lubrifiera, bien que ses propriétés anti-usure ne soient pas excellentes.
Quant à l'épaississement des résidus, on peut seulement dire qu'il n'en reste presque plus, ils sont relativement inoffensifs, et s'ils interfèrent toujours, alors une nouvelle portion de WD40 changera instantanément la situation, rincera et lubrifiera le tout.
Combien coûte une nouvelle larve
Une nouvelle larve Audi A6 avec un étui et une paire de clés d'un bon fabricant coûtera 3000 4000 à XNUMX XNUMX roubles. Il sera encore moins cher d'acheter une pièce de démontage, d'origine, dans un état "presque comme neuf".
Un nouvel original livré d'Europe coûte beaucoup plus cher, environ 9 à 10 XNUMX roubles. Mais il n'est pas nécessaire de le commander, de sorte que ces produits sont impopulaires dans le commerce.
Est-il judicieux de réparer ou de remplacer par un nouveau ?
La réparation de serrures est techniquement complexe, prend du temps et ne garantit pas la qualité et la fiabilité. Par conséquent, la meilleure solution serait d'acheter une nouvelle pièce.
