Pourquoi le moteur de la voiture est troit. Raisons

Le frottement du moteur implique son fonctionnement instable en raison du fonctionnement de tous les cylindres ou de leur fonctionnement partiel. Le frottement s'accompagne d'une diminution de puissance due à l'inopérabilité de l'un des cylindres. La raison principale du triple réside dans la violation du processus de combustion du mélange.

Un dépannage opportun maintiendra le moteur en état de marche pendant longtemps. 

Signes de triple moteur

La principale caractéristique de la structure est une diminution de la puissance. Cela est dû au fait que le mélange air-carburant brûle partiellement ou même pénètre dans le collecteur d'échappement, où l'inflammation se produit. Le processus s'accompagne de fortes vibrations, qui se manifestent dans les situations suivantes :

• au ralenti, à haute vitesse, le moteur tourne sans à-coup;
• mode de réchauffement du moteur;
• charge élevée
• triple dans n'importe quel mode de fonctionnement du moteur.

Chaque situation se manifeste sous certaines conditions.

Raisons: pourquoi Troit Engine

Une vibration accrue du moteur se produit en raison de la violation de la formation du mélange. Cela entraîne des charges supplémentaires sur les parties du système cylindre-piston et manivelle, et donc réduit leur ressource. Les principales raisons:

• le carburant est fourni dans un volume plus ou moins grand. Avec un plus grand volume d'essence, l'étincelle ne peut pas enflammer complètement le mélange, donc lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, la voiture commence à se contracter et le carburant continue de brûler dans la ligne d'échappement. Avec un manque de carburant, le moteur se comporte également, cependant, cela peut entraîner un épuisement du piston en raison d'un refroidissement insuffisant de l'injection d'essence.
• manque d'oxygène. Le bloc d'alimentation se comporte de la même manière qu'avec un manque de carburant. Le manque d'air peut provoquer un filtre à air sale ou un capteur d'oxygène défectueux.
• le système d'allumage ne fonctionne pas correctement. Les raisons résident dans le réglage de l'angle d'allumage, où l'étincelle peut être fournie trop tôt ou tard, de sorte que le mélange brûle à nouveau de manière défectueuse. La bobine et la bougie d'allumage pour dysfonctionnement contribuent également au triple. Sur les moteurs à carburateur avec distributeur distributeur, l'angle d'allumage, qui nécessite un réglage périodique, est souvent perdu.
• faible compression. Pour cette raison, une combustion complète du mélange de travail est impossible en raison d'une violation de l'étanchéité du cylindre. Dans ce cas, le triple est accompagné dans toute la plage de tours du moteur, parfois il peut ne pas se produire lorsque la température de fonctionnement du moteur est atteinte.

Ainsi, la raison du triplement du moteur réside dans le dysfonctionnement du système d'allumage, du carburant et des systèmes d'admission. Le plus rarement, cela se produit par une diminution de la compression (sur de longs trajets), qui se produit en raison d'une augmentation de l'écart entre le cylindre et le piston ou en raison de l'épuisement de la soupape du mécanisme de distribution de gaz. 

Les bougies sont à blâmer

La première chose à laquelle vous devez faire attention est l'état des bougies d'allumage. La cause du triplement peut être cachée dans le mauvais espace entre les électrodes ou dans la panne de la bougie. Si le réglage de l'écart et le nettoyage des dépôts de carbone n'ont pas aidé, vous devez remplacer les bougies par de nouvelles avec les caractéristiques appropriées. Il est recommandé de changer les bougies tous les 20 à 30 XNUMX km.

Inspection des fils haute tension

Les fils haute tension du système d'allumage sont utilisés sur les carburateurs et les unités d'injection (avec une seule bobine d'allumage). Il est recommandé de remplacer les câbles BB tous les 50000 XNUMX km, car ils sont vulnérables aux environnements agressifs externes. Fils défectueux provoquant un triple moteur:

• panne du fil (une étincelle de la surface cassée du fil est visible dans l'obscurité),
• usure des pointes en caoutchouc,
• la différence de résistance entre les fils est supérieure à 4 kOhm.

La vérification des fils s'effectue avec un multimètre: réglez la valeur de résistance en kOhm, serrez le fil des deux côtés avec des sondes. La résistance normale est de 5 kOhm.

Problèmes d'air

Souvent, le coupable du fonctionnement instable du moteur est dans le système d'admission. L'injecteur est plus vulnérable au problème, car l'alimentation en oxygène est scannée et régulée par des capteurs. Liste des dysfonctionnements possibles:

• étranglement contaminé (la géométrie du flux d'air et sa quantité sont violées),
• le filtre à air est bouché
• dysfonctionnement du capteur de débit d'air (capteur de débit d'air massique) ou du capteur de pression absolue et du capteur de température d'admission (DBP + DTV),
• panne de la sonde lambda (sonde à oxygène),
• entrée d'air par les voies d'admission.

L'un des échecs ci-dessus provoque une violation de la formation du mélange, 

Injecteur et dysfonctionnement de l'injecteur

Un dysfonctionnement de l'injecteur de carburant est déterminé par le kilométrage et la qualité du carburant. Liste des dysfonctionnements possibles:

• les interruptions de fonctionnement du calculateur moteur,
• obstruction des buses (débit réduit)
• une coupure de circuit avec l'une des buses,
• forte fluctuation de pression dans la rampe d'injection,
• buses de fuite.

Pour diagnostiquer le système d'injection de carburant, il suffit de «lire» l'ECU avec un scanner pour les erreurs. Si aucun n'est trouvé, il est nécessaire de laver les buses avec un liquide spécial, de calibrer le débit, de remplacer les manchettes d'étanchéité et de changer le filtre à carburant en parallèle. 

Lorsque le moteur à injection troit

Si, dans le cas d'un moteur à carburateur, la cause du déclenchement est déterminée plus ou moins facilement, alors dans un moteur à injection, cela peut ne pas être si perceptible. La raison en est l'électronique, qui contrôle tous les processus de la voiture.

Les systèmes dont ces voitures sont équipées sont difficiles à diagnostiquer. Pour cette raison, une personne inexpérimentée a intérêt à ne même pas essayer de réparer quelque chose. Il est préférable de payer pour des diagnostics informatiques que de dépenser de l'argent pour des réparations coûteuses en raison d'un mauvais entretien de l'injecteur.

La seule chose que vous pouvez vérifier vous-même dans un tel moteur est l'intégrité des fils et l'état des bougies d'allumage. Les injecteurs peuvent être contrôlés comme suit. Chaque buse est remplacée par une autre utilisable. Si le triplet dans un cylindre particulier a disparu, alors cette pièce doit être remplacée. Cependant, l'injecteur lui-même peut durer assez longtemps s'il est correctement entretenu. Cela aidera l'additif dans l'essence SGA

Additif essence SGA. Rinçage des buses d'injection

Dès que le moteur à injection a commencé à tourner, ce rinçage doit être immédiatement ajouté à l'essence. Il est préférable, bien sûr, de le faire à titre préventif, et non lorsqu'un problème est déjà apparu. Il rince les buses des buses si elles sont obstruées. En plus de cet effet, l'agent empêche la formation de corrosion et de plaque, grâce à quoi la buse fonctionnera par intermittence.

En plus de prendre soin du système de pulvérisation de carburant lui-même, le rinçage a également un effet positif sur d'autres éléments. Par exemple, une pompe à carburant, des soupapes et d'autres éléments du système d'alimentation en carburant et d'injection.

Si l'utilisation du produit n'a pas apporté le résultat escompté et que le moteur continue de tripler, cela signifie que les buses de la buse sont déjà gravement bouchées (c'est au cas où l'automobiliste est sûr que le problème est vraiment dans la buse) et le rinçage n'aidera pas.

Si le moteur tourne à froid

En automne ou par temps humide d'été, le moteur peut également tripler, surtout lors d'un démarrage par temps froid. Si le problème disparaît dès que le moteur chauffe, vous devez faire attention aux fils haute tension. Lorsque l'isolation est usée, de l'énergie est perdue (rupture de la coquille) et une faible impulsion est appliquée aux bougies. Dès que la machine chauffe et que l'humidité s'évapore des fils, le dysfonctionnement disparaît, car la fuite est éliminée d'elle-même.

De ce fait, même s'il y a une étincelle, sa puissance n'est pas suffisante pour enflammer le mélange air-carburant. Ce problème est résolu en remplaçant le câble. Mieux vaut changer tout le kit. Qu'après un certain temps pour faire face à un dysfonctionnement similaire d'un autre fil.

Si le moteur troit au ralenti

Un dysfonctionnement similaire est diagnostiqué de la même manière que le triplet sous charge. Il n'y a pas de raisons particulières à cette panne. Au ralenti, le moteur peut commencer à tripler pour les mêmes raisons que celles déjà évoquées ci-dessus.

Si le moteur tourne exclusivement au ralenti, et avec une augmentation de la vitesse, le problème disparaît, la raison en est peut-être une soupape grillée (insignifiante). Lorsque la compression augmente sous charge (le carburant et l'air n'ont pas le temps de passer par un petit trou de la soupape grillée), le cylindre revient à son mode de fonctionnement habituel.

Pour s'assurer que le problème réside précisément dans l'épuisement de la soupape, une feuille de papier est amenée au tuyau d'échappement pendant que le moteur tourne. Si des taches d'huile sont clairement visibles dessus, il vaut la peine de contacter un spécialiste.

Quelles sont les conséquences d'un déclenchement moteur

Si vous ne faites pas attention au déclenchement du moteur pendant une longue période, il y a un risque élevé de «se remettre» à la révision. Les premiers échecs sont les supports de moteur et les boîtes de vitesses, qui amortissent activement les vibrations et les vibrations. Liste des conséquences possibles:

• usure rapide des roulements ICE;
• une augmentation de l'écart entre le piston et le cylindre, en conséquence - une diminution de la compression;
• consommation de carburant élevée;
• défaillance du capteur d'oxygène et du catalyseur en raison de la température élevée dans le système d'échappement (le carburant brûle dans le collecteur d'échappement ou le résonateur);
• augmentation de la consommation et de la cokéfaction de l'huile moteur;
• la chambre de combustion et le cylindre moteur sont encrassés de suie.

Que faire si le moteur est troit: diagnostic et réparation

Lorsque les premiers symptômes de triplement se manifestent, il est nécessaire d'effectuer un diagnostic électronique du moteur. Dans la plupart des cas, le problème réside dans le dysfonctionnement du système d'allumage ou de l'un des capteurs ci-dessus.

Si tout est en ordre, vous devez vérifier l'état des filtres à carburant et à air, ainsi que la présence éventuelle d'aspiration (air non comptabilisé). Si tout est en ordre avec les systèmes de carburant et d'admission, tous les capteurs sont en bon état - vérifiez la compression, et si elle est inférieure à 11 kg / cm3, l'écart entre le cylindre et le piston a augmenté ou la soupape de distribution a brûlé dehors.

Questions et réponses

Comment déterminer si un moteur est troit ou non ? Au ralenti, le moteur tremble, en mouvement le moteur perd de son dynamisme (creux lorsque l'on appuie sur les gaz, saccades lors des accélérations), la gourmandise du moteur a augmenté, la vitesse est flottante.

Pourquoi le moteur peut-il tripler ? Les raisons sont nombreuses: dysfonctionnements du système d'allumage (le plus souvent), du système de carburant, du mécanisme de distribution de gaz, de l'électronique et des dysfonctionnements du groupe motopropulseur.

Pourquoi la voiture commence à tripler quand elle chauffe ? Dans les moteurs à essence, cela peut être dû à un allumage par incandescence, à un manque d'étincelle, à des fuites dans le câblage explosif, à une faible quantité de carburant, à des problèmes d'injecteur, à un faible volume d'air, etc.