Testez la nouvelle BMW Série 5

Il y a un demi-siècle, BMW a montré ce que devrait être la berline d'affaires idéale pour un conducteur. Depuis lors, beaucoup de choses ont changé : des robots sont assis au volant, le monde connecte les voitures à la prise, et le "cinq" est presque un androïde de Westworld

Les problèmes ont commencé avec un grand "dos d'âne" - la BMW Série 5, tremblante, a émis un bruit métallique, qui après un moment s'est transformé en une sonnerie. Mais cela n'affectait en rien la dynamique: le carburateur "six" tournait toujours facilement à plus de cinq mille tours, et le "automatique" à trois étages avalait lentement le couple avec les secondes d'accélération. Et même avec un stabilisateur défectueux, la berline n'a pas talonné, prescrivant des virages impensables. Le confort de cette série 5 ne peut être que rêvé: une paire de haut-parleurs ont été installés sur le panneau avant qui sonnent moins bien que le premier iPhone, et les vitres électriques sont, selon les normes d'il y a un demi-siècle, l'option la plus chère du Univers.

Dans le contexte de cette «cinq» sortie de 1972, la première de l'histoire de BMW, le nouveau modèle de la Série 5 de 2016 tant attendu sous l'indice G30 ressemble à un androïde de Westworld à côté d'un mannequin en bois. Mais dans ce nouveau monde émasculé et technologique, les «cinq» entraînaient obstinément le même caractère du Stallone décongelé - grossier, fort et, selon les normes de son segment prim, légèrement sauvage.

Le temps de la précédente série 5 (F10) est désespérément révolu, bien qu'il ait fait ses débuts il y a six ans - pas si vieux. Il s'agit de concurrents qui ont mis à jour leurs berlines professionnelles plus tôt. Tout d'abord, Audi a procédé à un restylage fondamental de l'A6 avec trois feuilles d'options supplémentaires, puis Mercedes a sorti la Classe E de référence, qui est comme deux gouttes similaires à la Classe S phare. Mais BMW a quelque chose à répondre - et si ce n'est pas au sens littéral jusqu'à présent, alors ce ne sera certainement pas long avant cela.

"Vous pouvez lui parler comme un humain", me promet Johan Kistler, responsable du projet G30. L'Allemand, qui travaille chez BMW depuis plus de 38 ans, est convaincu que la Série 5 est devenue si intelligente qu'elle peut "penser avec le conducteur". L'intelligence de la berline ne se limite pas au seul pilote automatique - elle en vient au point que le «cinq» décide lui-même quand éteindre le moteur et quoi faire s'il y a un obstacle insurmontable devant lui.

Avec la série 5, vous pouvez toujours partager vos points faibles. Elle écoutera plusieurs dizaines de commandes vocales, et s'il n'y a pas envie de parler, vous pouvez passer à la langue des signes. Une silhouette simple dans les airs - et le système multimédia changera de piste, le cercle avec l'index le rendra plus silencieux. La berline ne comprend pas encore les gestes obscènes, mais les développeurs ont promis de "y réfléchir".

La plupart des options ont migré vers le nouveau «cinq» de la série phare 7, qui a fait ses débuts il y a exactement un an. Les Allemands, d'ailleurs, laissent entendre eux-mêmes que maintenant la distance entre les modèles est devenue presque impossible à distinguer. Les deux voitures sont construites sur la même plate-forme, équipées des mêmes moteurs et boîtes de vitesses, leurs intérieurs sont dramatiquement similaires et il n'y a plus de différence de dimensions significative. La principale différence réside dans le caractère. "Five" dans les meilleures traditions bavaroises sait s'adapter avec précision aux caprices du pilote. Une simple pression sur un bouton et le G30 très mesuré se transforme en voiture de sport, au grondement duquel les cormorans survolent la côte atlantique.

Sur la serpentine à proximité de Lisbonne, la BMW 540i est d'abord sortie avec prudence - ce n'est pas une voie réservée pour vous sur Kutuzovsky. Soit je ne fais pas confiance à une berline d’affaires, bien qu’avec un ensemble M Sport, soit je devrais désactiver le mode Confort. Le «cinq», comme son prédécesseur, dispose de plusieurs paramètres prédéfinis à la fois: Eco, Comfort, Sport et Sport +. Les premiers ne doivent être activés que dans deux cas: lorsqu'il y a une chute de neige anormale à Moscou, ou si le «voyant» de bas niveau de carburant est allumé. Avec ces ensembles de réglages, les amortisseurs à commande électronique deviennent aussi doux que possible, le volant perd son poids agréable et la pédale d'accélérateur, au contraire, émousse et ralentit les réponses aux pressions.

Étonnamment, BMW a créé l'une des voitures les plus confortables de sa catégorie sans suspension pneumatique. La série 5 avale si délicatement les joints de route rugueux que vous pouvez les oublier complètement. Les marques de bruit en relief, que les autoroutes portugaises pèchent, peuvent être ignorées complètement. Les Allemands ont compris le danger de ce silence maniaque, donc toutes les versions des «cinq» sans exception ont reçu un système de contrôle du départ de la voie. Si la voiture pense que le conducteur a franchi sans le savoir les marques de voie pleines, l'électronique activera les vibrations sur le volant.

Dans Sport and Sport +, les cinq se transforment d'un employé délicat et obéissant à un homme d'affaires impétueux de Wall Street. Voie en sens inverse - maintenant j'ai reçu cette injection d'adrénaline et je suis prêt pour des exploits avec le G30. Bien sûr, même dans le mode le plus combattant, la Série 5 ne perd pas cette finesse filigrane, mais quelle incroyable marge de sécurité! Une épingle à cheveux au bord d'un dérapage, la seconde, un arc, un tas de trois virages rapides, une autre épingle à cheveux - la berline de cinq mètres semble repousser les marquages ​​routiers, sinon il est tout simplement impossible de se précipiter ici dans une seule voie. Réponse de direction phénoménale et rétroaction transparente - tout comme il y a 44 ans, la Série 5 a une fois de plus montré à la concurrence ce qu'est une vraie voiture de conducteur.

Sur la plupart des marchés mondiaux, BMW mise sur la version 540i. Dans ce cas, la berline à propulsion arrière est équipée d'un "six" suralimenté de 3,0 litres qui produit 340 ch. et 450 Nm de couple. Et si les indicateurs de puissance des camarades de classe ne sont certainement pas surprenants, alors en termes de dynamique d'accélération, le 540i est le meilleur de la catégorie. Un tel G30 gagne une "centaine" en 5,1 secondes - c'est plus rapide que la Mercedes E400 (5,2 secondes) et la Jaguar XF de trois litres (5,4 secondes). Le chiffre du "cinq" est comparable à celui de l'Audi A333 de 6 chevaux, à la seule différence que la berline d'Ingolstadt est disponible exclusivement dans la version Quattro. Cependant, la transmission intégrale 540i xDrive est plus rapide et ses 4,8 secondes.

Aux vitesses "urbaines", le moteur tourne presque silencieusement, mais lorsque l'aiguille du tachymètre franchit la barre des 4000 tr/min, le "six" se met à gronder imprudemment. Dans le même temps, les Bavarois abandonnent délibérément les synthétiseurs artificiels. "Un moteur de trois litres n'a pas besoin d'une bande sonore", a déclaré Johan Kistler en haussant les épaules.

Dans le contexte de la magnifique 540i, le turbo diesel 530d xDrive semble réfléchi et très mesuré, mais quelques passages rectilignes lui ont fait croire aussi. Même si le turbodiesel est en dynamique et perd légèrement face à la berline essence (5,4 s à 100 km / h), mais en raison du couple indécemment élevé de 620 Nm, le «cinq» s'avère encore plus rapide dans les montées raides, bien que il pèse exactement 100 kg de plus.

BMW ne parle pas encore de modifications pour la Russie, mais ils précisent que la Fédération de Russie est l'un des marchés prioritaires pour eux, de sorte que la gamme de moteurs sera présentée presque sans restrictions. En plus des 540i et 530d, les "cinq" seront produits dans des versions moins puissantes - 520d et 530i. De plus, il y aura une variante haut de gamme 550i xDrive qui s'avérera aussi rapide que le M5 actuel. Les revendeurs russes n'ont pas encore reçu les listes de prix, mais ont déjà commencé à accepter les précommandes. Et si vous achetez un "cinq" pas avec le dernier argent, alors il y a de bonnes chances d'être parmi les premiers. Il ne sera possible de voir les voitures en direct que fin février 2017, et sur les routes de Moscou, les cinq, plus courantes avec Hyundai Solaris, apparaîtront en mars.

Lisse comme une plaque de cuisson, l'autoroute de Lisbonne vers la frontière espagnole, 150 km/h au compteur de vitesse et un système de contrôle automatique - c'est aussi l'élément du nouveau "cinq". Mais à un moment donné, tout s'est mal passé : l'électronique a d'abord refusé de se reconstruire au clignotant, puis pour une raison quelconque s'est reposée sur la Citroën Berlingo, ralentissant à 90 km/h. Une minute plus tard, le "robot" s'est corrigé et a roulé en arc de cercle avec la délicatesse du conducteur d'Elizabeth II.

L'électronique Série 5 est aujourd'hui en mesure de remplacer le conducteur sur l'autoroute, mais la loi interdit aux Allemands de qualifier leur développement de «pilote automatique». L'ordinateur peut conduire une voiture à des vitesses allant jusqu'à 210 km / h - il change de voie, garde la distance, accélère, freine et appuie à nouveau sur l'accélérateur. Pour éviter que les acheteurs ne suivent l'exemple des conducteurs Tesla qui aiment changer de siège dans la rangée arrière pendant la conduite, BMW a développé une protection: il faut toucher périodiquement le volant.

Des capteurs spéciaux sont intégrés au volant et réagissent à la chaleur. En fonction de la vitesse, l'électronique demande à des intervalles différents de mettre les mains sur le volant. Si le conducteur ne le fait pas, le "robot" avertit qu'il va bientôt s'éteindre. «Un doigt ne suffit pas - il faut en diriger au moins deux», plaisante Johan Kistler. Ils ont tous, bien sûr, essayé de conduire l'électronique, mais ce n'était pas si facile.

L'habitacle du «cinq» est devenu encore plus confortable, mais il serait faux d'attendre une sorte de révolution de la G30 en ce sens, car son prédécesseur était trop bon en ergonomie. La première chose à laquelle vous faites attention est l'écran de la tablette du système multimédia. À propos, il est devenu sensible au toucher, mais a conservé le contrôleur de laveuse familier sur le tunnel central. Contrairement à l'Audi MMI, le moniteur de 10,2 pouces ne se cache pas dans une niche. Mais il n'y a pas lieu de s'en plaindre, comme c'est le cas avec la Mercedes Classe E: l'écran n'obstrue pas la vue et ne distrait pas du tout de la route.

Mauvaise (en fait bonne) nouvelle pour les fans inconditionnels de BMW: le tableau de bord est entièrement électronique, comme l'i8 hybride. De plus, une telle solution sera disponible dans tous les niveaux de finition, y compris celui de base. Les polices sur les échelles ont changé pour la première fois depuis un demi-siècle et l'économiseur sur le tableau de bord n'est plus là. Ceux qui dorment même sur un oreiller en forme de logo BMW devront simplement l'accepter - un "Allemand" qui a appris toutes les lois Azimov de la robotique ne convient pas au rétro.

Enfin, quelques mots sur le design: le principal problème est que le nouveau «cinq» n'a pas l'air moins cool que l'Instagram d'Emily Ratzkowski. Et cela n'a aucun sens de décrire les deux avec des lettres.