Avantages et inconvénients des semi-slicks
Les semi-slicks sont parfaits pour la piste, mais ne vous aideront pas sur la route.
La tentation de mettre des semi-slicks, également connus sous le nom de pneus R-compound, sur votre voiture de route haute performance est grande, surtout si elle a été modifiée pour plus de puissance et une dynamique améliorée.
La plupart des fabricants de pneus proposent des semi-slicks qui promettent une traction optimale par rapport à un pneu de route standard. Le sous-texte de ceci est qu'ils parlent de l'environnement du sport automobile de la conduite sur une piste de course.
erroné
Un nombre croissant de propriétaires de voitures de sport pensent à tort que les semi-slicks sont mieux adaptés à leurs véhicules pour une utilisation quotidienne sur route en raison du niveau élevé de traction qu'ils procurent.
Mais selon Toyo Tire Australia, "Ils gaspillent de l'argent parce que les semi-slicks roulent beaucoup plus fort, ont un nombre limité de cycles de chaleur avant que le caoutchouc ne se détache, s'usent plus rapidement et mettent plus de temps à se réchauffer à la température d'adhérence maximale."
C'est probablement plus pour se vanter que tout gain de maniabilité globale.
"Ils seraient bien mieux avec des pneus de route haute performance comme le Toyo Proxes T1 Sport et leurs composés R sur un deuxième jeu de jantes de compétition", ont-ils déclaré.
"Les semi-slicks ont l'air plus agressifs, mais c'est probablement plus le droit de se vanter que tout gain de maniabilité dans la rue", déclare Steve.
R-CONNEXION
Toyo Tire Australia fabrique le Proxes R888 semi-slick, qui, selon un porte-parole, est un bon pneu polyvalent à composé R de taille moyenne adapté à une variété de courses sur circuit et de compétition, en particulier sur les voitures de série et les voitures légèrement modifiées.
Ils disent qu'ils sont parfaits pour la conduite sur piste et qu'ils parcourront de nombreux tours sans perdre de traction - jusqu'au bas de la bande de roulement.
SUR LA ROUTE
Nous avons cru le porte-parole et avons installé le kit R888 sur une Mazda MX-5 pour un super sprint sur piste, qui consistait en huit "courses" de six tours.
Une fois que nous sommes arrivés à la bonne pression lorsque le pneu était chaud (environ 32 psi), le R888 a esquivé et n'a jamais perdu de traction pendant aucune session, bien qu'il soit dans le top XNUMX contre des voitures ce jour-là plus de puissance, dont certaines avaient la pleine puissance . pneus lisses.
Bien qu'ils soient conçus pour offrir une échappée progressive qui n'existait tout simplement pas le jour de notre piste. Ils offraient une sensation ferme, une direction rapide et une absence totale de bruit - pas de grincement - et un freinage stable.
La voiture est configurée avec une direction assez agressive et même après une journée complète sur la piste, les pneus avaient l'air bien et toujours prêts pour le prochain événement.
Ils sont bons pour leur objectif dans le sport automobile.
Ils sont homologués pour la route et nous n'avons eu aucun problème avec cela sur le R888, mais nous achèterons bientôt un deuxième jeu de jantes, je le promets.
Les Proxes R888 sont CAMS approuvés pour la course et approuvés pour diverses voitures de série et courses historiques.
TOTAL
L'inconvénient des semi-slicks est qu'ils conviennent à leurs objectifs de sport automobile.
Si vous n'avez jamais pris la piste, achetez un ensemble de pneus de route haute performance.
