Essai routier Nissan X-Trail

Blocage d'embrayage, système de stabilisation et patinage court - nous labourons l'hiver hors route sans neige sur le Nissan X-Trail

Un crossover propre d'une belle couleur orange plonge avec ses roues droites dans une flaque d'eau profonde, puis glisse légèrement sur un chemin de terre déchiré, crache de la boue liquide sous les roues et surmonte facilement un virage impressionnant de la route. Le processus de gestion des datchas hors route d'hiver se termine ici - sans neige sur des pneus hiver avec de bonnes crampons, le X-Trail arrive dans le virage réservé sans le moindre problème. N'est-ce plus tout à fait propre.

Dans les chemins de terre, le crossover est enclin au lacet, et dans de tels cas, l'intervention de l'électronique d'assurage est très appropriée. La traction ne manque pas ici, le moteur haut de gamme d'un volume de 2,5 litres et d'une capacité de 177 litres. avec. répond bien à l'essence et donne une sensation de hauteur libre même hors route. Le variateur rend le mouvement fluide et étiré, et dans ces conditions gluantes, il est vraiment confortable.

La transmission intégrale est simple - l'essieu arrière est connecté à l'aide d'un embrayage multidisque. Les courses de suspension ne sont pas si grandes, il est donc assez facile d'attraper la diagonale suspendue sur le chemin de terre. Et ici, l'électronique entre à nouveau en jeu, freinant les roues qui patinent. L'essentiel est de ne pas en faire trop et de ne pas surchauffer l'embrayage, qui, à des fins de protection, peut laisser l'essieu arrière sans traction pendant une courte période. Cela demande de la douceur et l'absence de mouvements brusques, l'électronique se chargera du reste.

Pour les situations plus compliquées, il existe un mode de verrouillage de l'embrayage. Le X-Trail dispose d'un bouton d'assistance à la descente qui vous permet de tenir les quatre roues et de descendre lentement. Et les capacités tout-terrain du X-Trail sont un peu limitées par le long pare-chocs avant et la tendance du variateur à surchauffer lors de longues glissades. Il est également agréable que les creux et les irrégularités de la suspension à forte intensité énergétique passent de manière célèbre, mais la voiture n'aime pas les ornières horizontales profondes.

Par mauvais temps, c'est-à-dire environ neuf mois par an, il est préférable de laisser le sélecteur de traction intégrale en position automatique. Mais en ville, cela n'est vraiment utile que quelques fois par an. Ici, la garde au sol et une bonne géométrie sont plus importantes. Le X-Trail ne ressemble pas à un SUV, mais il est suffisamment protégé des bordures et des congères.

Sur les routes asphaltées, le X-Trail fonctionne bien, même s'il marque des joints et un peigne. Les rouleaux dans les virages se font un peu sentir, mais la prise en main du crossover est mise en place de manière imprudente. Le système de stabilisation intervient tôt et ne s'éteint pas complètement, mais pour une voiture familiale, de tels réglages sont la meilleure option. Le parent ne s'ennuie pas et les passagers sont en sécurité. La poussée d'un moteur de 2,5 litres s'enlève parfois dans les entrailles du variateur, mais il y a presque toujours des réponses brusques au gaz.

Si vous n'êtes pas un connaisseur de toutes les nuances de la gamme de la société japonaise, alors le Nissan X-Trail sur la route peut facilement être confondu avec un Murano légèrement plus élégant et cher - c'est ainsi que la voiture correspond aux dernières tendances de design de la marque. Les formes géométriques du corps sont arrondies, les phares se sont rétrécis depuis longtemps et les muscles des designers ont traversé les flancs.

À l'intérieur, la voiture avec un intérieur en cuir beige avec des sièges perforés ressemble beaucoup à une Murano, mais seulement à première vue. Malgré la garniture en cuir, l'espace et les sièges électriques, l'image est gâchée par de grands inserts en plastique dur sur le tableau de bord et les panneaux de porte. Les Coréens, par exemple, ont longtemps appris à imiter le plastique dur sous le plastique souple, les concepteurs de Nissan ont donc quelque chose à travailler.

Sur le volant - un ensemble complet de boutons pour contrôler l'affichage de bord, le régulateur de vitesse et la musique. Tous les interrupteurs sont grands, convexes et rappellent tactilement le grand téléphone à bouton-poussoir de grand-mère. Nissan connaît probablement l'existence des boutons tactiles, mais, apparemment, ils les chérissent pour les prochaines générations de leurs voitures. Il n'y a pas encore d'entrée USB-C, et c'est génial - vous pouvez connecter en toute sécurité n'importe quel gadget avec un cordon ordinaire.

Le système multimédia Yandex.Auto de huit pouces est installé sur la version intermédiaire de SE Yandex et sur le LE Yandex plus cher. L'appareil dispose d'un modem 4G avec un tarif annuel prépayé, et la fonctionnalité ne diffère pas des systèmes sur les machines d'autopartage. Yandex est responsable du navigateur, de la musique en réseau et de la radio, et le robot Alice y vit également, qui salue bruyamment le conducteur et parle de la météo.

Vous pouvez également contrôler Yandex dans X-Trail via des boutons physiques sur les côtés de l'écran. Mais même un an après l'introduction du système, elle n'a toujours pas appris à travailler avec une caméra de recul. Même dans une configuration coûteuse, avec tous les bonus optionnels des assistants au stationnement, seuls les capteurs de stationnement sont offerts. À propos, vous ne pouvez pas vous en passer, car de l'intérieur la voiture semble encore plus grande que de l'extérieur.

Il y a beaucoup d'espace pour tout le monde et pour tout - de larges niches de porte, un accoudoir large et profond, un énorme coffre. Pour les passagers arrière, la construction de l'habitacle est encore plus pratique: les passagers sont assis en hauteur, l'espace pour la tête est impressionnant et il n'y a presque pas de tunnel central. Les moitiés des chaises peuvent être déplacées et leur dossier peut être incliné. Le coffre à bagages par numéros détient 497 litres, et si les dossiers arrière sont rabattus et le rideau est retiré, le volume augmente de trois fois.

L'entraînement électrique du coffre avec un capteur d'oscillation du pied sous le pare-chocs arrière est une chose pratique, d'autant plus que vous pouvez également le fermer sans toucher le coffre. Cette option est disponible dans tous les niveaux de finition, à l'exception des deux premiers. La porte peut également être ouverte avec un bouton dans le carré ou avec une clé.

Dans les versions plus anciennes, la voiture dispose d'un ensemble décent de systèmes de sécurité allant du suivi des angles morts et du contrôle des voies à la surveillance des obstacles devant la voiture et lors de la marche arrière. Mais tous ces systèmes ne font qu'avertir et n'interfèrent pas avec le processus. Le bouton Auto Hold, qui laisse la voiture immobile dans un embouteillage sans maintenir le frein, et le régulateur de vitesse adaptatif font cruellement défaut. Mais les Japonais ont quelque chose à repousser: malgré le titre de crossover urbain, il peut toujours montrer du caractère sur le tout-terrain.

Type de corps	SUV
Dimensions (longueur, largeur, hauteur), mm	4640/1820/1710
Empattement, mm	2705
Poids à vide, kg	1649
Volume du coffre, l	417-1507
Type de moteur	Essence
Volume de travail, mètres cubes cm	2488
Puissance, hp avec. à rpm	171/6000
Max. cool. moment, Nm à tr / min	233/4000
Transmission, entraînement	Xtronic CVT complet
Max. Vitesse km / h	190
Accélération 0-100 km / h, s	10,5
Consommation de carburant (cycle mixte), l	8,3
Prix ​​à partir de, USD	+23 (600)XNUMX XNUMX