Essai routier Fiat Fullback
Essai routier

Essai routier Fiat Fullback

Le pick-up italien est un produit de co-création, cette fois avec Mitsubishi. En choisissant la base d'une nouvelle voiture, les Italiens ont choisi le modèle japonais L200 avec une structure de châssis éprouvée.

Je conduis au travail le matin à Turin dans une toute nouvelle ville talon Fiorino. La carrosserie, malgré la taille compacte de la voiture, s'adapte facilement à une palette européenne, à laquelle plusieurs roues de secours sont fixées. La journée de travail s'annonce chargée. Dans les rues étroites du pays natal de Fiat, je me réjouis d'une excellente visibilité, d'une direction précise, d'une mécanique précise avec des courses courtes et d'une pédale d'embrayage parfaitement réglée. Sur l'autoroute, j'arrive à la conclusion que 95 "chevaux" du moteur diesel suffisent pour ne pas se sentir comme un étranger dans le trafic italien dynamique. Oui, il n'est pas surprenant que la poste italienne ait commandé toute une flotte de ces enfants agiles. Malgré le fait que la voiture est assez étroite, les portes verticales du cockpit sont spacieuses et la navigation, bien que minuscule, mais avec une bonne résolution, est magnifique.

Un essai routier à grande échelle, organisé par Fiat, est dédié à la formation finale d'une gamme de véhicules utilitaires légers et propose des voitures de toutes les classes possibles. Les Italiens ont promis d'élargir la gamme de modèles en deux ans, et le plan a été dépassé, en se tenant à seulement 21 mois. Bien sûr, il n'est pas réaliste de créer autant de machines à partir de zéro en peu de temps, ce qui signifie que nous avons des produits de collaboration. Autre nouveauté, le monospace Fiat Talento, la chair de la chair Renault Trafic. Cependant, ces voitures ne sont qu'un prélude à la première principale de la journée. Aux entrées de la serpentine non pavée de la montagne, une nouvelle camionnette Fiat Fullback chargée de meules de foin m'attend.

 

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C'est aussi un produit de co-création, cette fois avec Mitsubishi. Fiat Chrysler a un pick-up Ram réussi, mais il joue toujours dans une ligue différente. En choisissant la base d'une nouvelle voiture, les Italiens ont choisi le modèle japonais L200 avec une structure de châssis éprouvée et une transmission intégrale avancée Super Select 4WD II (la même qui est installée sur le légendaire SUV Mitsubishi Pajero). L'une des principales caractéristiques de ce système est la possibilité de changer de mode en déplacement à des vitesses allant jusqu'à 100 km par heure. Certes, dans les versions de base du Fullback, comme le L200, il sera proposé avec Easy Select 4WD, une traction intégrale plug-in classique.

 

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L'arrière est un arrière large du rugby et du football américain qui doit avoir une vitesse et une endurance excellentes pour contrer les attaquants et être capable de soutenir l'attaque. Lorsqu'on leur demande si des modifications ont été apportées aux réglages de la voiture, que ce soit la suspension ou la direction, les ingénieurs répondent qu'ils ne sont pas assez naïfs pour essayer immédiatement de rendre la voiture meilleure que les mastodontes du marché. En fait, les Italiens n'avaient qu'à évoquer l'apparence, avec laquelle ils ont fait un excellent travail : le design s'est avéré original et s'intègre parfaitement dans le style d'entreprise moderne de Fiat. Même la «queue» retournée de marque japonaise n'est plus aussi visible au premier coup d'œil. La seule différence avec le prototype dans la cabine est le logo sur le volant. Plus d'accessoires seront disponibles pour le Fullback que pour la camionnette L200 - des améliorations de Mopar seront ajoutées aux pièces "natives" de Mitsubishi.

Comme le L200, l'"Italien" a reçu un nouveau turbodiesel de 2,4 litres d'une capacité de 154 ou 181 "chevaux", selon le degré de forçage, avec un couple de 380 et 430 Nm, respectivement. Boîtes de vitesses - une "mécanique" à six vitesses et une "automatique" à cinq vitesses. Un court essai routier m'a permis de ne parler qu'avec ce dernier, mais dans la version la plus chère : avec un grand écran tactile, une climatisation à deux zones et des palettes de changement de vitesse. Mais peu importe la configuration, les seuls détails doux de l'habitacle seront les sièges et le volant gainé de cuir. Tout le reste est en plastique dur utilitaire.

 

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La combinaison fonctionne très bien. Le haut moteur avec une large bride de couple est parfaitement combiné avec le "automatique", ne nécessite pas d'attention particulière et fait face au mouvement de la machine dans l'espace avec un bang. La dynamique semble assez convaincante pour une voiture à cadre lourd, et même avec une charge dans la carrosserie. Comme cela arrive souvent ces derniers temps, la réaction d'un moteur diesel à l'appui sur la pédale d'accélérateur dans une camionnette utilitaire n'est pas pire que celle des voitures à essence modernes.

Ma voiture est chaussée de pneus tout-terrain BF Goodrich à dents acérées, donc pendant que nous roulons en ville, la cabine est un peu bruyante, mais dans les limites de la décence: le vent et le moteur ne sont pas gênants. La suspension gère parfaitement les inégalités de l'asphalte rural italien. En changeant la génération du pick-up L200, les Japonais ont reconfiguré la suspension, et il est arrivé au "italien" déjà modifié, avec une isolation améliorée du bruit et des vibrations.

 

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Lorsque l'asphalte se termine et que des nids-de-poule d'une demi-voiture commencent, je comprends pourquoi il y a du foin à l'arrière. Sinon, l'essieu arrière déchargé sauterait sans vergogne, gâchant l'impression générale. Soit dit en passant, en particulier pour la Russie, la capacité de charge maximale de Fullback sera réduite de 1100 à 920 kg afin que la camionnette rentre dans la catégorie «jusqu'à 3,5 tonnes». Et donc tout va bien: vous pouvez rouler vite, sans crainte de terre meuble ou de boue dans les flaques d'eau - j'ai déjà activé la transmission intégrale, et il y a aussi un blocage des différentiels central et arrière et un rétrogradage. Pas le plus grand dégagement de 205 mm n'est pas un obstacle - sur de telles bosses, tout est décidé par les angles d'entrée et de sortie, mais ici ils sont impressionnants: 30 et 25 garus, respectivement.

 

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La voiture et en mouvement, et juste par sensations générales, est sortie beaucoup moins civile que ses camarades de classe Ford Ranger et Volkswagen Amarok, mais les Italiens le voulaient juste. Il n'y a pas que les habitants des Apennins qui sont entourés par la ligne Fiat Professional. Des camionnettes de livraison parcourant la ville, des cafés mobiles promettant un regain de vivacité, une ambulance de sauvetage toujours prête à aider un service de pneus mobile, des food trucks branchés et, bien sûr, des minibus peuvent également être trouvés à Moscou.

La nouvelle camionnette Fiat Fullback, dont les prix étaient promis d'être annoncés à la veille du salon de l'automobile de Moscou, appartient nominalement à la gamme Fiat Professional pour une raison. Partout, y compris en Russie, il sera vendu via ce réseau de concessionnaires et annoncé en conséquence. Et ce pour quoi les voitures ordinaires peuvent être critiquées est la norme pour les véhicules utilitaires.

 

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