Peugeot RCZ 1.6 THP 200

À en juger uniquement par la tête tournée vers le haut et les expressions faciales, RCZ a récemment été un record et jugé par une Peugeot vraiment cool. Désormais, les partisans de cette marque sont venus à la foire à leurs propres frais.

Commençons par un peu d'imagination, mais cela ne prendra pas vraiment longtemps : RCZ est un chat en difficulté. Un lion? D'accord, qu'il y ait un lion. Ou encore mieux : une lionne. La parabole devient encore plus évidente si la centrale électrique est un moteur à essence turbocompressé de 200 chevaux. Mais sans dépassement, belle d'affilée.

C'est vrai que le millénaire a changé entre-temps, mais il n'y a pas si longtemps on ne se souvenait pas de la Peugeot 406 Coupé. Tome? Vous savez, Pininfarina et tout ça. Ensuite, nous avons laissé entendre dans les pages de ce magazine que cette voiture pourrait devenir un classique - non seulement en apparence, mais aussi d'une autre manière. Bien. Le RCZ est aussi un coupé, son look et sa capacité intérieure sont encore plus prononcés que le Four Hundred Six, mais il est encore difficile de dire s'il s'agit d'un successeur technique ou "spirituel" : d'abord, il est beaucoup plus voyant. C'est avec lui que la philosophie du design Peugeot a pris vie, et probablement aussi à son meilleur. Parce que, vous savez, tout a aussi besoin d'au moins un peu de chance, malgré toutes les connaissances et l'expérience.

L'adjectif performance a également une gamme de connotations, du bon au mauvais. RCZ ? La stabilité des traits, des lignes et des surfaces, ainsi que la cohérence des dimensions de tous les éléments de l'extérieur, donnent à l'apparence de ce coupé un signe positif clair. Un chauffeur (ou une conductrice) avec une tête nette et une vision sobre du monde vous attend. Pas un gizdalene.

Il h. . Cette sobriété peut ne pas convenir à tout. Cependant, tout dépend de la marge financière dans le budget personnel (ou professionnel ?) : le RCZ est un 2+2 à part entière, c'est-à-dire quelque chose comme un 370Z ou à la maison : il y a de la place à l'arrière - presque rien. Il y a des sièges, mais les personnes de plus de 150 centimètres collent vraiment la tête dans le verre (oui, il y a déjà un verre...), et il y aura aussi un problème avec les enfants, car une chaise plus grande ne rentre pas. à l'intérieur. C'est-à-dire : plus ou moins d'égoïsme à deux ou un achat qui n'a rien à voir avec la sobriété.

Mais une telle ivresse (ivresse - dans ce cas, un terme totalement inapproprié) peut aussi être tout à fait excusable si elle est provoquée par des émotions (positives), ce qui n'est pas particulièrement difficile avec RCZ. Parce que je dis: un homme achète un RCZ aussi juste pour le plaisir de l'apparence et est prêt à lui pardonner beaucoup de choses, par exemple une maladresse sur le banc arrière.

Cette fois chez Peugeot (et/ou à Graz in Magna) tout s'est presque parfaitement déroulé. Vous ouvrez la porte dooool (et j'espère sincèrement que ce n'est pas très souvent dans un parking exigu) et vous voyez l'intérieur typique de Peugeot, qui cette fois semble être une continuation assez décente de l'extérieur. Bon, c'est peut-être un peu moins lumineux à l'intérieur, en fait, c'est beaucoup moins flashy, mais ça semble tout aussi correct. D'une certaine manière, l'intérieur a l'air épuré et prestigieux, clairement, voici le cuir d'étable : gris clair sur les sièges (euh, prestigieux, mais aussi gracieux), noir autour d'eux. Également sur le tableau de bord.

Il y a aussi une grande horloge entre les évents centraux, qui attire immédiatement l'attention et promet que l'heure d'une horloge analogique nette peut même revenir complètement. Un examen attentif révèle que l'intérieur a été conçu avec le souci du détail : il y a un éclairage complet (éclairage jusqu'aux pieds et éclairage extérieur), il y a un affichage constant de la date, de l'altitude et de la température extérieure (sur l'écran central), il y a de nombreux tiroirs et emplacements pour les petits objets. et il y a un système audio dans lequel tout est caché derrière les abréviations mp3, SD, USB, DVD et HDD. Plus ou moins uniquement pour le conducteur : excellent affichage (logique et transparent) des données sur l'ordinateur de bord. Il peut être dommage que la RCZ n'ait pas d'écran tête haute sur le pare-brise, et le fait que le volant recouvre la plupart des capteurs en position basse n'est pas particulièrement pratique, mais heureusement des informations sur la vitesse actuelle peuvent être obtenu.

L'intérieur, à l'exception des sièges, est principalement noir avec des ajouts de bon goût d'accents chromés. Le tronc est également entièrement noir, mais il est également relativement grand et, surtout, de forme presque entièrement carrée. Parce que le RCZ est un coupé (pas un coupé combo), il n'y a qu'un couvercle (pas une troisième porte) à l'arrière, et il y a un levier sur le plafond du coffre qui libère tout le dossier du siège arrière, qui est ensuite placé dans une position horizontale. Le trou au point d'expansion est légèrement plus petit que la taille du canon, mais pas tout à fait.

S'asseoir sur les sièges avant est confortable et un peu sportif (avec prise latérale), et il y a beaucoup de place dans toutes les directions pour le conducteur et le passager moyens. Le volant se veut également sportif - non seulement à cause du petit diamètre et de l'épaisseur de l'anneau, mais aussi à cause du fond plat. Mais ce n'est qu'une astuce; l'anneau ne doit pas être abaissé de manière à appuyer sur les jambes, ce qui signifie que la partie plate de l'anneau n'est pas nécessaire et qu'il n'est donc pas pratique de le tordre.

L'ondulation de la lunette arrière est beaucoup moins préoccupante, car elle déforme la vue sur les routes sèches, et plus inquiétante sur les routes mouillées, c'est qu'il n'y a pas d'essuie-glace, ce qui ne serait probablement pas particulièrement efficace pour une fenêtre ondulée de toute façon. Mais le résultat n'est pas une détérioration significative de la sécurité. Il y a aussi étonnamment peu de coins morts, peut-être seulement celui à l'arrière gauche un peu plus prononcé.

La RCZ est commercialisée avec trois moteurs, mais probablement celui qui a propulsé l'essai routier, le vrai RCZ. Déjà au démarrage, il prévient de sa voix qu'il ne s'agit pas d'un moulin à café, mais lorsqu'il démarre à (trop) bas régime et après être passé de la première à la deuxième vitesse, il devient un peu nerveux : ça peut "grincer" un peu. Il aime au moins 2.000 tr/min. D'où l'exemple de l'école a un beau caractère : il n'y a pas de saccades avec une puissance croissante, qui augmente continuellement (et presque linéairement) au-dessus de 6.000 tr/min.

Lorsqu'il s'agit de moteurs à couple élevé en termes de puissance (turbo), le conducteur a l'impression qu'il tire très bien à bas et moyen régime et seulement en moyenne à haut et haut régime. Eh bien, c'est juste un sentiment, le compteur de vitesse dit tout autre chose. Cela dit, cette voiture RCZ semble être assez modérée en consommation. Les relevés du compteur montrent qu'il consomme 100, 130, 160, 5 et 2, 7 en cinquième vitesse à 9, 10 et 5 kilomètres par heure et 4, 8, 7, 0 et 9, 2 litres d'essence aux 100 en sixième vitesse . kilomètres. À une vitesse de 200 kilomètres par heure en sixième vitesse (5.400 tr/min), il devrait consommer 16 litres aux 5 kilomètres.

Le fait qu'il s'agisse probablement du moteur le plus "vrai" pour la RCZ à l'heure actuelle est attesté par l'harmonie de la mécanique. La boîte de vitesses passe très bien les vitesses et est courte et sportive : en sixième, elle passe par le début du carré rouge en dessous des 6.000 XNUMX sur l'échelle. Cette combinaison est toujours sympathique en conduite tranquille, et encore plus en sport, si ce n'est en semi-run. La traction avant est bien apprivoisée et la voiture est toujours un peu joueuse en raison de l'alignement des roues et du centre de gravité. Même lorsque le système ESP est allumé, ce qui ne gêne pas longtemps la mécanique et permet donc une légère glissade agréable. Mais quand il se lance, il est gentil avec sa mission. L'ESP peut être complètement désactivé pour le caractère espiègle de l'arrière rapide avec une réduction de vitesse copieuse dans les virages.

Un conducteur aimant en profite. Le maintien du pied gauche est très bon, le volant est agréablement communicatif et précis, les freins sont fiables longtemps et le son du moteur est clairement sportif. Seuls les sièges perdent lentement leur appui latéral dans les virages très rapides.

Par conséquent, je dis : pas de blague avec une lionne. Pas avec RCZ. Les concurrents passent une mauvaise journée.

Tester les accessoires auto (en euros) :

Peinture métallisée - 450

Dispositif d'alarme - 350

Pack Wip Com 3D – 2.300 XNUMX

Forfait visibilité – 1.100

Supplément pour disques BlackOnyx – 500

Pare-chocs avant en noir - 60

Vinko Kernc, photo : Aleš Pavletič

Peugeot RCZ 1.6 THP 200

données de base

Ventes:	Peugeot Slovénie doo
Prix ​​du modèle de base :	29.500 €
Coût du modèle de test :	34.260 €
Puissance:	147 kW (200 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	7,3 avec
Vitesse maximale:	237 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	12,5l / 100km
Garantie:	2 ans de garantie générale et mobile, 3 ans de garantie vernis, 12 ans de garantie rouille.
Vidange d'huile tous les	30.000 km
Revue systématique	30.000 km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	942 €
Carburant:	15.025 €
Pneus (1)	1.512 €
L'assurance obligatoire:	5.020 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	4.761 (
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Acheter	€ 38.515 0,39 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbo-essence - monté transversalement à l'avant - alésage et course 77 × 85,5 mm - cylindrée 1.598 cm ? – compression 10,5:1 – puissance maximale 147 kW (200 ch) à 5.500 6.800–19,4 tr/min – vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 92,0 m/s – puissance spécifique 125,1 kW/ l (275 ch/l) - couple maximal 1.700 Nm à 4.500 - 2 tr/min - 4 arbres à cames en tête (chaîne) - XNUMX soupapes par cylindre - injection à rampe commune - compresseur de suralimentation à turbine d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les roues avant - boîte manuelle à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 3,31 ; II. 2,13 ; III. 1,48 ; IV. 1,14 ; V. 0,95; VI. 0,84 - différentiel 3,650 - jantes 8 J × 19 - pneus 235/60 R 19, circonférence de roulement 2,02 m.
Capacité:	vitesse de pointe 237 km/h - accélération 0-100 km/h en 7,6 s - consommation de carburant (ECE) 9,1/5,6/6,9 l/100 km, émissions de CO2 159 g/km.
Transport et suspension :	coupé - 2 portes, 4 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, ressorts à lames, traverses à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé) , disques arrière, ABS, frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée, 2,75 tours entre points extrêmes.
Masé :	véhicule à vide 1.297 kg - PTAC 1.715 kg - Poids remorqué autorisé avec frein : n.a., sans frein : n.a. - Charge sur toit autorisée : n.a.
Dimensions extérieures:	largeur du véhicule 1.845 mm, voie avant 1.580 mm, voie arrière 1.593 mm, garde au sol 11,5 m.
Dimensions intérieures:	largeur avant 1.500 mm, arrière 1.320 mm - longueur siège avant 510 mm, siège arrière 340 mm - diamètre volant 360 mm - réservoir de carburant 55 l.
Boîte:	Volume du coffre mesuré avec l'ensemble standard AM de 5 valises Samsonite (278,5 L au total) : 4 pièces : 1 valise (68,5 L), 1 sac à dos (20 L).

Nos mesures

T = 20°C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = 35 % / Pneus : Continental ContiSportContact3 235/40 / R 19 W / Kilométrage : 4.524 km
Accélération 0-100km :	7,3s
402m de la ville :	15,4 ans ( 149 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	5,3 / 7,1s
Flexibilité 80-120km/h :	7,1 / 8,5s
Vitesse maximale:	237km/h (NOUS.)
Consommation minimale :	10,2l / 100km
Consommation maximale :	17,1l / 100km
tester la consommation :	12,5 l/100 km
Distance de freinage à 130 km/h :	62,8m
Distance de freinage à 100 km/h :	37,3m
Tableau AM :	39m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	50dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	56dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	54dB
Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse	54dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	66dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	64dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	62dB
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	61dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	70dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	68dB
Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse	66dB
Bruit au ralenti :	39dB
Erreurs de test :	indubitable

Note globale (325/420)

• Bien que les ventes ne soient probablement pas comparables à celles de la 308, par exemple, cette RCZ renforcera certainement considérablement la réputation de la marque et attirera de nombreuses personnes qui ont été opposées aux voitures de lion ou même à tous les produits automobiles romans.

• Extérieur (15/15)

  Il s'agit d'une Peugeot qui recevra l'approbation (pour son look) même de la part de personnes qui ne sont pas autrement des « lions ».

• Intérieur (83/140)

  Un design intérieur, une finition et des matériaux excellents, et un coffre incroyablement utile, mais vraiment uniquement des sièges arrière auxiliaires.

• Moteur, transmission (58
  
  
  / 40)

  Le moteur et le volant sont excellents, et la transmission, la transmission et le châssis sont juste derrière eux. Dans l'ensemble, nettement sportif.

• Performances de conduite (58
  
  
  / 95)

  Emplacement sur la route excellent, mais toujours intéressant, et un grand sens du leadership et du contrôle.

• Performances (33/35)

  Si le souffleur n'avait pas été retardé un peu, j'aurais probablement pris tous les points.

• Sécurité (42/45)

  Il n'y a pas de dispositifs modernes de sécurité active, la sécurité sur la banquette arrière est discutable, sinon excellent ESP, très bons phares...

• Économie

  Pour ses 200 "chevaux", obtenus avec un turbocompresseur, il sait aussi conduire modérément, et avec une conduite mouillée, 18 litres aux 100 km sont facilement réalisables.

Nous louons et reprochons

apparence, image

moteur

Transmission

sièges avant spacieux

position sur la route

ESP

matériaux à l'intérieur

bruit du moteur

Équipement

système audio

design d'intérieur, détails

écran d'ordinateur de bord

tronc

Le moteur "clique" au démarrage

espace sur la banquette arrière

mauvaise insonorisation de la voie arrière

bruit à l'intérieur de 120 kilomètres par heure

soutien latéral inefficace du siège dans les virages rapides

mort comme arrière gauche

aligner le bas du guidon