Peugeot Partenaire 2.0 HDi
Essai routier

Peugeot Partenaire 2.0 HDi

Seul le prix entrave la relation idyllique. Par rapport à un moteur à essence de 1 litre, une voiture coûte 4 XNUMX tolars plus cher. Pour récupérer autant sur votre investissement dans un moteur meilleur et plus économe en carburant, vous devrez parcourir de nombreux kilomètres par an. Cependant, les mathématiques pures ne devraient pas jouer un rôle clé dans le choix, car conduire un moteur diesel est également beaucoup plus agréable.

Peugeot Partner a une résistance à l'air élevée en raison de sa grande surface avant et de son aérodynamisme pas tout à fait excellent. Un moteur diesel est presque toujours capable de gérer cette force grâce à son couple important et uniformément réparti. Le moteur se sent mieux dans la plage de 2000 à 3700 tr/min. La puissance se fait sentir à 1500 tr/min, mais c'est plus bête. Il tourne jusqu'à 4700 tr/min, mais il ne donne rien de particulièrement utile, à part le bruit.

Le chauffe-moteur est également louable car très court et intelligent, ce qui lui permet de s'adapter à la température du moteur.

La consommation de carburant est intéressante. Contrairement à la plupart des voitures, il est le plus petit lorsqu'on roule en ville et le plus grand lorsqu'on circule sur les autoroutes, où il peut dépasser les 10 litres de gazole aux cent kilomètres. La raison, bien sûr, est encore une fois dans la haute résistance de l'air, qui, à une vitesse de 160 km / h, engage pleinement l'ensemble de la 90e cavalerie. Par conséquent, il est plus rationnel de rouler avec les 130 km/h autorisés, et la consommation chutera immédiatement à 8 l/100 km. Le bruit généré par l'air tourbillonnant autour de la carrosserie du fourgon sera également considérablement réduit. Pour résoudre les problèmes de résistance à l'air élevée, cette jolie boîte offre une utilisation exceptionnelle de l'espace intérieur.

Le coffre s'adaptera facilement aux bagages d'une famille qui a pris les vacances pour acquises. L'agréable sensation d'être assis un peu plus haut est complétée par un haut plafond, sous lequel les basketteurs devraient également être ravis. La seule chose qui pose de petits problèmes est le volant fin et non ergonomique, ce qui montre qu'ils ont un peu économisé.

La Peugeot Partner n'est pas une voiture avec laquelle le propriétaire aimerait faire une percée en compagnie de célébrités, mais une voiture pour les intellectuels qui savent où en tirer le meilleur rapport qualité-prix et sont prêts à ignorer les lacunes ici et là.

Uro Potoкnik

Photo : Uros Potocnik.

Peugeot Partenaire 2.0 HDi

données de base

Ventes: Peugeot Slovénie doo
Coût du modèle de test : 14.786,35 €
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Puissance:66 kW (90


KM)
Accélération (0-100 km/h) : 13,1 avec
Vitesse maximale: 159 km / h
Consommation ECE, cycle mixte : 5,5l / 100km

Техническая информация

moteur: 4 cylindres - en ligne - cylindrée 1997 cm3 - puissance maxi 66 kW (90 ch) à 4000 tr/min - couple maxi 205 Nm à 1900 tr/min
Transfert d'énergie: traction avant - synchro 5 vitesses - pneus 175/65 R 14 Q (Michelin)
Capacité: vitesse de pointe 159 km/h - accélération 0-100 km/h 13,1 (15,3) s - consommation de carburant (ECE) 7,0/4,7/5,5 l/100 km (gasoil)
Masé : voiture vide 1280 kg
Dimensions extérieures: longueur 4108 mm - largeur 1719 mm - hauteur 1802 mm - empattement 2690 mm - garde au sol 11,3 m
Dimensions intérieures: réservoir de carburant 55 l
Boîte: normale 664-2800 l

оценка

  • Un moteur turbodiesel moderne avec technologie Common Rail est le choix parfait pour un partenaire Peugeot. La voiture elle-même, cependant, est le compromis parfait entre une voiture familiale spacieuse et une camionnette citadine.

Nous louons et reprochons

interrupteur de tuyau dans le levier du volant

volant peu ergonomique

la banquette arrière n'a pas d'éclairage

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