Essai routier Peugeot 508: pilote de fierté

Rencontre avec l'élégant fleuron de la marque française

Il est très différent de la classe moyenne Peugeot comme les 404, 504, 405, 406, 407. Il est également très différent de son prédécesseur direct 508 de première génération. Et non, ce n'est pas un euphémisme pour autre chose, étant donné l'hypothèse que chaque nouvelle voiture devrait être meilleure que son prédécesseur. Il s'agit d'autre chose, d'une philosophie complètement différente ...

Bien qu'elle présente des caractéristiques de type berline et qu'elle soit en fait un fastback, la nouvelle 508 a l'apparence d'un coupé de milieu de gamme comme l'Audi A5 ou la VW Arteon, d'autant plus que les vitres sont sans cadre.

La ligne de toit basse et inclinée a donné lieu à des décisions de conception spéciales, formant un profil en forme de dôme au-dessus de la tête des passagers arrière. Il y a moins d'espace que dans la Passat et les fenêtres de faible hauteur limitent la vue. Ce n'est pas à l'étroit ici, mais pas du tout spacieux.

Le droit d'être différent

La ligne d'aménagement est également reprise sur le break 508 SW, qui ressemble plus à un break de chasse qu'à un classique du genre. Peugeot peut se le permettre pour une raison simple : les voitures de la classe moyenne ne sont plus ce qu'elles étaient.

"Voitures de société" typiques pour les employés de niveau intermédiaire qui les utilisent également comme voiture familiale. Ces caractéristiques sont désormais tirées des différents modèles de SUV dont tout le monde a besoin, quel que soit leur poids ou leur taille.

Désormais, le terme «break», qui désignait il y a quelques années les modèles de break de taille moyenne, est davantage associé aux modèles SUV. Ils offrent une capacité de fourgon avec une visibilité hors route et une dynamique du véhicule.

Dans ce cas, il n'est pas surprenant que le PDG de Peugeot, Jean-Philippe Imparato, ait ouvertement déclaré aux médias automobiles qu'il n'était pas inquiet de vendre la 508 car cette dernière ne modifierait pas les bilans de l'entreprise. 60% des bénéfices de Peugeot proviennent des ventes de SUV et 30% des modèles commerciaux légers et des versions combinées basées sur ceux-ci.

Si nous supposons qu'une part significative des 10% restants tombe sur des modèles petits et compacts, alors pour un représentant de la classe moyenne, 508 restera le pourcentage minimum. Eh bien, ce n'est pas tout à fait le cas en Chine, donc le modèle recevra une attention marketing plus importante et un empattement plus long.

Cependant, 1,5 million de voitures classiques de milieu de gamme sont toujours vendues dans le monde. Peugeot ne sera blessé que si un acheteur opte pour une 508 pour sa flotte d'entreprise ou pour sa famille. Et s'il l'interroge néanmoins, il devra observer l'augmentation des prix, qui, certes légèrement, mais dépassent les prix de la VW Passat.

Porteur de style

Puisque la 508 n'est plus aussi importante pour Peugeot, son concept global peut être changé. Tout d'abord, le design ... la 508 n'apporte peut-être pas beaucoup de bénéfices à la gamme de SUV, mais c'est certainement la plus belle voiture du portefeuille de la marque.

La nouvelle voiture porte avec elle quelque chose de l'attrait du coupé Pininfarina 504 et son extérieur donnera certainement un coup de pouce significatif au reste des ventes du modèle. Quelque chose comme un porteur d'image sérieux, comme diraient les cercles marketing.

Les formes de coupé susmentionnées, un air renfrogné unique à l'avant avec des cicatrices de pirate (peut-être celles d'un lion), des lumières LED et un couvercle avant en relief donnent au look un look sérieux, masculin et dynamique, complété par des éléments de style classiques tels que les lignes latérales incurvées vers le haut à la poupe.

Tout se termine par un ensemble arrière étonnant avec une flexibilité incroyable et une bande commune qui unit les phares à la signature Peugeot caractéristique et au sens des griffes du lion.

Cependant, ce n'est pas seulement un problème de conception. Nous avons répété à plusieurs reprises que pour avoir une bonne réputation, une voiture doit être de bonne qualité, avec de petits espaces et des charnières lisses, ce qui contribue à l'unification générale des formes aux yeux du spectateur.

C'est un grand saut pour Peugeot dans la classe moyenne, car la nouvelle 508 est non seulement le modèle le plus high-tech, mais aussi le plus "premium" de la marque, dont les mérites tiennent en grande partie à la nouvelle plateforme EMP2 ( la précédente 508 était basée sur la "construction" en couches PF2) que Peugeot considère "modestement" comme meilleure que la VW MQB et équivalente en niveau aux plates-formes longitudinales d'Audi. Cela peut sembler exagéré, mais le fait est que la nouvelle Peugeot 508 est vraiment spectaculaire.

Cela s'applique pleinement à l'intérieur avec des matériaux de haute qualité et une composition spécifique du tableau de bord. Initialement pour les personnes qui conduisaient des voitures avec une disposition d'instrument classique, le soi-disant. Le i-Cockpit avec un petit volant bas avec un fond et un dessus plats et un tableau de bord situé au-dessus semble étrange, mais il s'y habitue rapidement et commence à devenir agréable et même excitant.

Remarquable à première vue

Dans l'ensemble, la 508 est devenue une voiture «de conduite» pour laquelle les passagers avant sont importants, et dans ce contexte elle recherche un jeune public plus riche et plus exigeant. Il y a aussi de la place sur la banquette arrière, mais cela n'a rien à voir avec des modèles comme la Mondeo, Talisman ou Superb.

Mais la 508 n'est pas du tout destinée à la concurrence. À 4,75 mètres, elle est beaucoup plus courte que la Mondeo et la Superb à 4,9 mètres. À 1,4 m, il est beaucoup plus bas, ce qui est un autre avantage de l'EMP2, lui permettant de construire des véhicules assez hauts comme le Rifter.

Un autre avantage que même les modèles SUV ne permettent pas est l'intégration d'une double transmission, et un peu plus tard la gamme sera élargie avec un modèle à essieu arrière électrique. La 508, en revanche, est davantage un tremplin pour la suspension la plus élevée possible dans la gamme de la marque, avec des éléments de jambe de force MacPherson à l'avant et une solution multibras à l'arrière avec la possibilité d'ajouter des amortisseurs adaptatifs.

Cependant, malgré le grand saut franchi par le Lion Peugeot, il est impossible d'atteindre la dynamique de la BMW Série 3 avec son parfait équilibre poids et arrière/double propulsion. Cela dit, la 508 gère des virages nets et agréables, surtout lorsqu'elle est équipée des amortisseurs adaptatifs en question, et d'une configuration en mode contrôle.

Les moteurs transversaux du modèle français sont réduits à des variétés d'un moteur à essence de 1,6 litre de 180 et 225 ch, un diesel de 1,5 litre de 130 ch. et un moteur diesel de deux litres d'une capacité de 160 et 180 ch.

Peugeot ne mentionne pas un mot sur l'abandon du diesel - n'oublions pas qu'il est apparu dans la gamme de la marque dans le modèle de milieu de gamme (402), a une tradition de 60 ans dans son histoire et est l'un des plus importants. mérites.

Le diesel est important pour Peugeot

Toutes les machines ont déjà des certificats WLTP et Euro 6d-Temp. Uniquement 130 ch diesel peut être équipé d'une transmission mécanique (6 vitesses). Toutes les autres options sont couplées à la transmission automatique à huit rapports Aisin, qui est déjà devenue très populaire auprès des fabricants de modèles de moteurs transversaux.

Les systèmes d'assistance à la conduite, la connectivité et le concept ergonomique global sont à un niveau exceptionnel.

Conclusion

Les designers et stylistes de Peugeot ont fait un excellent travail. Cela pourrait inclure les designers, car une telle vision ne peut être réalisée sans qualité et précision.

La plate-forme EMP2 est une bonne base pour cela. Reste à savoir si le marché acceptera un modèle né d'une telle vision, qui se reflète dans la politique de prix de la voiture.