Essai Peugeot 308 GT vs Citroën DS4 et Renault Mégane GT : domestication

Récemment, en France, au lieu des sports fous, les enfants préfèrent fabriquer des appareils d'exercice plus doux.

Oh la la! Quels actes sauvages les Français ont-ils commis ! Qu'il suffise de mentionner la Renault Clio V6 - dure comme une planche, bruyante comme un troupeau de buffles et assez difficile à gérer. La petite voiture à moteur central est quelque chose que personne de l'autre côté du Rhin n'a eu le courage de faire, et il y a 14 ans c'était déjà le troisième modèle. Ou trouvez un exemple encore plus fou du passé - la Citroën Visa Mille Pistes. Une grange terriblement minable elle-même, mais avec un moteur à quatre cylindres gonflé hors de contrôle à partir d'un turbocompresseur. Transmission double unique et homologation groupe B. Vous en savez quelque chose ? Sinon, faites une recherche Google ! Certainement! Et puis, bien sûr, nous devons mentionner la Peugeot 205, la GTI, qui non seulement s'appelait ainsi, mais contrairement à beaucoup de ceux qui ont plus tard trouvé le nom, c'était le cas. Entrer dans un virage, jouer avec le gaz, maîtriser - en général, spectaculaire !

Pourtant, ces dernières années, cette douce folie passée s'est tarie. Au lieu de vrais Français, ils fabriquent désormais de très bonnes voitures. Et au lieu de leur donner un esprit orageux, et parfois trop sportif, il semble aujourd'hui qu'ils essaient de plus en plus de les placer dans une sorte de cadre restrictif.

Peugeot 308 GT avec 205 ch

Peugeot, par exemple, distingue aujourd'hui trois degrés de netteté : GT, GTI et R - jusqu'ici rien d'inhabituel. Cependant, le système devient opaque du fait que les redondances sont réparties aléatoirement dans différents modèles. En RCZ, la version supérieure est R, en 208 elle s'appelle GTI, comme elle l'était en 308. Cependant, sa nouvelle version a fait appel à GT. Vous comprenez? Très bien!

Les raisons de ce déclin ne peuvent qu'être devinées. Peut-être qu'ils voulaient garder le terrain pour le modèle R, qui est présenté à toutes les expositions possibles comme un studio prêt pour la production de masse - nous pensons, depuis cinq ans maintenant. Cependant, nous pensons que lorsque la sportive 308 était déjà construite et prête, Peugeot y a fait plusieurs tours de Sochaux et a conclu qu'elle ne pourrait en aucun cas être une GTI - conformément à l'actuel, et plus encore - petite en taille l'ancienne échelle.

Donc, pour commencer, la Peugeot 308 GT semble en quelque sorte perdue - une version haut de gamme du modèle sans trace de quelque chose de haut de gamme. D'accord, le moteur turbocompressé de 1,6 litre, qui a jusqu'à présent développé 156 ch, est constamment mis à niveau vers GT, mais le reste de la convivialité est limité à dix millimètres de hauteur de caisse en moins et (en option) au mode sport pour la réponse du moteur et le bruit. . Nous sommes d'accord que sa voix est un peu rauque maintenant, mais nous ne ressentons rien de dur. Cependant, depuis l'introduction des modèles S d'Audi et de la gamme M-Performance de BMW, nous avons compris que moins peut signifier plus. A cela s'ajoute le fait que la dynamique est une valeur relative, notamment par rapport à l'environnement avec lequel elle est en concurrence.

Mais même chez ses compatriotes, la Peugeot 308 GT a du mal à rentrer dans son rôle - ce qui tient évidemment au fait que les rôles eux-mêmes ne sont pas clairement répartis, du moins en termes de prix et de puissance. Citroën DS4 avec environ 200 ch - la plus faible du plateau, mais la Renault Mégane GT la plus chère, malgré ses 220 ch. son prix est bien inférieur aux autres, et la Peugeot 308 GT se situe en quelque sorte au milieu : avec 205 ch. presque aussi faible que la Citroën DS4, mais au moins 4200 XNUMX € plus chère que la plus puissante Renault Mégane GT.

Citroën DS4 avec réponse instantanée

Cependant, il était clair que la simple logique n'a pas beaucoup aidé ici. Dans le cas de la Citroën DS4, cependant, une certaine méconnaissance des conventions est nécessaire, ainsi qu'une dose adéquate de francophilie. Lorsqu'on lui a demandé de quel type de voiture il s'agissait, mon collègue Sebastian Renz a formulé il y a quelque temps la réponse idéale: "Légèrement surélevée mais inadaptée au tout-terrain, ambitieuse comme un coupé, mais équipée d'un dérivé [...] à quatre portes de la C4." Nous ne parlons pas de qualités athlétiques parce que nous ne pouvons tout simplement pas en parler.

Cependant, la voiture est capable de procurer un certain plaisir de conduite, mais seul le moteur en est responsable. Le turbocompresseur de 1,6 litre est le même que celui de la Peugeot 308 GT et, malgré son âge, continue d'être l'un des phénomènes les plus heureux du mouvement de réduction des effectifs. Il répond vraiment instantanément, tire de manière décisive malgré les 275 Nm maigres, et même son dialecte à quatre cylindres semble assez décent. Mais surtout, le moteur est l'un des rares turbocompresseurs à quatre cylindres qui continue de tourner jusqu'à environ 7000 XNUMX tr/min.

Grâce à cela, les participants peuvent presque avoir une romance avec la Citroën DS4 - si à chaque fois que l'étincelle est prête à s'allumer, vous n'êtes pas en danger du prochain virage. C'est là que la voiture perd tout son charme sportif, se déplaçant de manière erratique, suivant une direction imprécise, plongeant avec la carrosserie dans un châssis mou et rugueux.

On ne sait pas si cela est une conséquence de son rôle de crossover, mais ce qui est certain, c'est qu'il existe non seulement des modèles plus confortables et sportifs dans sa catégorie, mais aussi des modèles beaucoup plus confortables et sportifs. En ce sens, la Citroën DS4 reste un modèle de vie - et de beauté : avec un pare-brise panoramique, des commandes ludiques, une fonction massage, des klaxons polyphoniques - vous comprendrez un jour ce que cela veut dire - et des portes arrière qui ne s'abaissent pas. bas.

Ici, nous enregistrerons le modèle avec une analyse détaillée de ses qualités de chenille. Premièrement, parce que les commentaires du pilote d'essai ne peuvent pas être publiés en raison des exigences de la loi sur la protection de l'enfance. Deuxièmement, parce que le caractère sportif, que nous lui avons probablement attribué à tort en raison de la puissance de la moto, n'était en fait promis par personne. Disons-le ainsi : malgré ses bonnes performances en slalom, la Citroën DS4 a bouclé la piste d'Hockenheim en 1.21,2:XNUMX minutes - mais on se demande si la tragédie était dans le temps au tour ou dans le fait que, malgré de bien meilleures conditions préalables, la Renault représentant n'était que quatre dixièmes plus rapide.

La Peugeot 308 GT termine le parcours court en 1.19,8 minutes.

Dans sa version GT, la Mégane est aussi un modèle relativement sportif comme la 308 GT. La seule différence est qu'il y a un autre niveau au-dessus de moi auquel je peux m'identifier. Autrement dit, il ne s'agit pas d'une RS pur-sang, mais simplement d'une GT avec l'ajout de « by Renault Sport ». Cependant, messieurs, les spécialistes de la dynamique doivent faire attention à ce que le service marketing prescrit. Car, bien que la Renault Mégane GT montre un châssis relativement spécialisé dans l'essai, elle s'arrête terriblement et tire si fort que certains complotistes soupçonnaient qu'elle utilisait les vrais réglages moteur de la RS, elle perd par rapport aux 4,5 dernières secondes par tour. - si vrai : quatre, virgule, cinq !

Même la direction et les changements de vitesse donnent l'impression qu'en raison de limitations, ils ont dû réduire la précision de leur travail. Mais le principal problème est l'ESP. Il ne se désengage pas et fonctionne de manière aussi prudente que maladroite, de sorte qu'il ne vous permet pas de profiter d'un virage serré ou d'une poussée du moteur. C'est dommage.

Mais malgré la passe commode de l'éternel rival, la Peugeot 308 GT n'a réussi à réduire le match qu'à un match nul. Cela est principalement dû à un moteur plus produit localement et non à des freins aussi puissants, mais cela finit également par déformer la réalité. Car sur la piste, en fait, seule cette voiture procure un réel plaisir - principalement grâce au petit volant, qui, en toute bonne conscience, peut être qualifié de tentateur irrésistible.

Comme nous l'avons dit plus tôt, la Peugeot 308 GT présente également le côté plus doux du caractère sportif, mais au moins elle ne le limite pas avec son électronique. Au lieu de cela, la voiture se faufile dans les virages d'une courte piste avec une ferveur juvénile, joue avec son arrière lorsque la charge change et ronge avec confiance l'asphalte avec ses roues avant. Enfin, le chronomètre affiche 1.19,8 minutes. C'est bon. Aussi bon que toute la machine, qui ne souffre finalement que de ce que l'on sait, de ce qu'ils auraient pu en faire les années précédentes.

CONCLUSION

En fait, il y a peu de raisons d'être mécontent de ces trois voitures. La 308 GT est une voiture agile et compacte, amusante, la Renault est une véritable salle sur les lignes droites et la Citroën est un personnage flamboyant qui est presque inexistant en Allemagne. Mais il y a encore des relents de critique dans cette histoire, et la raison en est que les athlètes français sont devenus trop doux par rapport à leur passé tumultueux. Aujourd'hui, il n'y a qu'un seul "chien sauvage" - Mégane RS. Et, en regardant les développements de ses collègues, les perspectives pour lui ne sont pas très bonnes. C'est pourquoi notre appel : essayez à nouveau quelque chose comme ça. Allez !

Texte: Stefan Helmreich

Photo: Ahim Hartmann

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