Essai Peugeot 3008 : un peu de tout
Essai routier

Essai Peugeot 3008 : un peu de tout

Essai Peugeot 3008 : un peu de tout

La marque française Peugeot a récemment rafraîchi son crossover compact 3008. Premières impressions de la version avec un moteur diesel de XNUMX litres et une transmission manuelle.

Lorsqu'il a été introduit il y a cinq ans, le 3008 est entré sur le marché avec une forte affirmation selon laquelle il s'agissait d'un break, d'un fourgon et d'un SUV. Les faits ont montré que le modèle utilisait en fait moins les capacités de chacune des trois catégories répertoriées, bien qu'il n'offrait pas la gamme complète des capacités d'aucune d'entre elles. Plus important encore, le concept personnalisé de Peugeot a été très bien accueilli par la clientèle européenne, avec plus d'un demi-million d'unités vendues à ce jour. Pour maintenir l'intérêt pour le 3008, la société française a fait subir à son crossover quelques traitements "rajeunissants". Les changements les plus notables dans la disposition de l'avant - les phares ont de nouveaux contours et ont reçu des éléments LED, la calandre et le pare-chocs avant sont sujets à un restylage. Les graphismes des feux arrière sont également nouveaux.

Formulaires mis à jour, contenu familier

Sur le plan fonctionnel, la carrosserie suscite très peu de plaintes, à l'exception de la visibilité limitée depuis le siège du conducteur. Le pilote et son accompagnateur disposent de sièges confortables, séparés par une console centrale massive à la position inclinée atypique, à l'arrière de laquelle sont aménagées de véritables catacombes pour ranger les objets. Le système d'infodivertissement obsolète est un peu décevant - vous pouvez voir ici que le modèle est toujours basé sur l'édition précédente de la 308. Le coffre peut facilement faire face au transport d'un side-car et d'un excédent de bagages. Malheureusement, le 3008 ne propose pas de solutions intérieures particulièrement innovantes - les seules options de transformation sont le bas du coffre avec trois positions possibles et une banquette arrière rabattable asymétriquement. L'avantage de diviser la couverture arrière en deux est également discutable - conçu comme un banc de pique-nique impromptu, l'extrémité inférieure dans la vraie vie a tendance à gêner plutôt qu'à apporter un réel avantage.

Malgré sa posture impressionnante et sa garde au sol accrue, la voiture manque de talents particuliers pour gérer les conditions difficiles telles que les surfaces glissantes ou la conduite hors route. Ce fait ne change pas, que la machine soit commandée avec le soi-disant Grip Control ou non. Le bouton rotatif permet au conducteur de sélectionner différents modes de fonctionnement. Cependant, le système développé par Bosch ne remplace en aucun cas la fonctionnalité de la double transmission, et l'effet de son fonctionnement est difficile à détecter. De plus, les pneus M&S fournis avec ce système dégradent définitivement à la fois l'adhérence sur sol sec et les performances de freinage. Sinon, la sécurité active est à un niveau satisfaisant - la technologie de compensation dynamique des vibrations latérales du corps fait bien son travail. Le principe de la solution technique envisagée est relativement simple - un élément amortisseur spécial est installé au-dessus de la traverse de l'essieu arrière, qui est relié aux amortisseurs. Cela fonctionne sur une base situation par situation et offre plus de rigidité dans les virages et un contrôle en ligne droite plus fluide.

Cela n'a guère de sens de parler d'un buzz sportif, ne serait-ce qu'à cause du mauvais retour du contact des roues avant avec la route que la direction délivre. Le confort de conduite est correct, mais il est difficile de l'appeler de premier ordre.

La finition délicate fait partie du caractère du turbodiesel de 150 litres de 340 chevaux connu des autres modèles de la société. L'unité à quatre cylindres a un couple maximal de 2000 Newton mètres à XNUMX tr / min, tourne spontanément et est presque turbocompressée, et sa puissance est uniforme. La consommation de carburant dans des conditions optimales est incroyablement basse, et en utilisation standard, elle est en moyenne d'environ sept litres et demi aux cent kilomètres.

Conclusion

Une mise à jour partielle de la 3008 a apporté un look mis à jour, mais rien n'a changé dans le caractère de la voiture. La garde au sol relativement élevée, divers réglages de contrôle de traction et une position assise élevée continueront à attirer un nombre décent d'acheteurs vers le modèle, mais le comportement sur la route et les capacités du système d'infodivertissement suggèrent que le 3008 est toujours basé sur l'édition précédente 308 et à cet égard est inférieur à son un successeur plus moderne.

Texte: Bozhan Boshnakov

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