Essai Peugeot 3008 : vers la Major League

La nouvelle génération Peugeot 3008 aspire à des positions dans le segment supérieur.

Avant même d'en arriver au nouveau Peugeot 3008, on sait déjà qu'on assiste à un autre épisode du retour du constructeur français aux valeurs et lignes directrices conventionnelles. Alors que pour la génération précédente (2009) personne ne pouvait dire avec certitude s'il s'agissait d'un fourgon, d'un crossover ou autre chose, l'apparence, la posture et le style du nouveau modèle ne laissent aucun doute sur le fait qu'avant nous un SUV typique - avec une verticale grille. , un avant impressionnant avec un capot moteur horizontal, un dégagement SUV décent de 22 centimètres, une ligne de fenêtre haute et des phares repliés de manière agressive.

Lorsque vous entrez dans le cockpit, votre regard est attiré par le petit volant supérieur et inférieur nivelé, laissant présager des ambitions sportives, et par l'i-Cockpit entièrement numérique, un écran de 12,3 pouces pouvant afficher diverses commandes ou une carte de navigation. , par exemple, leur apparition est accompagnée d'effets d'animation. Peugeot est particulièrement fier de son unité combinée numérique, de série à équipement - bien qu'elle soit fournie par Continental, son design et ses graphismes sont l'œuvre des stylistes de l'entreprise.

À droite de l'i-Cockpit se trouve un écran tactile de huit pouces pour le contrôle, la surveillance et la navigation, et en dessous se trouvent sept touches pour un accès direct à diverses fonctions et alarmes. Pour certains, ces touches, face au pilote, ressemblent à un instrument de musique, pour d'autres, à un cockpit d'avion, mais en tout cas, elles expriment le désir des designers d'une ambiance sophistiquée adaptée à une gamme de prix plus élevée.

Pas de double vitesse

Le modèle 3008 avec le nom d'usine P84 est disponible avec six actionneurs. L'essence est un moteur turbo à trois cylindres de 1,2 litre développant 130 ch. et un quatre cylindres de 1,6 litre de 165 ch, également turbocompressé. La gamme diesel comprend deux versions 1,6 litre de 100 et 120 ch. et deux deux litres pour 150 et 180 ch. Boîtes de vitesses - une manuelle à cinq rapports (pour le diesel le plus faible), une manuelle à six rapports (pour une version essence de 130 ch et un diesel de 120 et 150 ch) et une automatique à six rapports avec convertisseur de couple (jusqu'à présent la seule option pour une version essence avec 165 et 180 ch diesel et une alternative à boîte manuelle pour 130 ch essence et 120 ch diesel). Une variante hybride rechargeable (avec un moteur à essence plutôt qu'un diesel comme le modèle sortant et un moteur électrique sur l'essieu arrière) est attendue en 2019. D'ici là, le Peugeot 3008 ne sera disponible qu'en traction avant.

La voiture que nous conduisons est propulsée par un moteur diesel de 1,6 L (120 ch) et une transmission automatique avec un levier en forme de joystick, qui rappelle un peu les petits leviers des modèles. BMW. Les vitesses peuvent également être changées à l'aide des plaques du volant, mais le bon fonctionnement de la transmission automatique ne nécessite aucune intervention manuelle, surtout sur autoroute. Ici, 120 chevaux de la voiture et surtout disponibles à 1750 tr/min, 300 Newton mètres suffisent pour des dépassements normaux et une conduite calme et détendue.

De nombreux assistants

Le tronçon autoroutier nous donne l'occasion de se familiariser avec les fonctions d'assistance à la conduite, dont il existe de nombreuses dans la nouvelle Peugeot 3008: régulateur de vitesse adaptatif avec fonction d'arrêt, avertissement de distance et freinage d'urgence actif, alerte active en cas de franchissement accidentel de la ligne médiane (fonctionne également lorsque les marques de ligne sont presque effacées) , surveillance active de la zone morte à proximité de la voiture, alerte de perte d'attention, allumage et extinction automatique des feux de route, reconnaissance de la signalisation routière. Tout cela coûte 3022 BGN. (Pour le niveau Allure). Et pour les manœuvres en ville, vous pouvez commander une surveillance périmétrique à 360 degrés autour du véhicule Visio Park et Park Assist.

Pour voir comment la 3008 fait de nombreux virages sur une route étroite, nous sortons de l'autoroute et commençons bientôt notre ascension vers le barrage de Belmeken. Les sections raides et les méandres interminables sur le versant de la montagne ne gâchent en rien la bonne humeur. Le modèle SUV répond exactement aux commandes du petit volant, ne se penche pas trop dans les virages et sa suspension n'irrite pas par une rigidité excessive, mais pas non plus d'une souplesse déplaisante. Bien que le rôle correctif du double engrenage soit absent, l'avant ne sort pas trop loin de la courbe, à moins que vous ne le provoquiez délibérément.

A l'étage, près du barrage, on descend de l'asphalte et le long d'un chemin de terre raide dans un état très sale. L'absence d'une double transmission 3008 est compensée par une garde au sol accrue (une condition tout aussi importante pour un bon tout-terrain) et un contrôle avancé de la poignée, contrôlé par un interrupteur circulaire sur la console centrale avec des positions pour route normale, neige, tout-terrain, sable et ESP désactivé. L'assistant de descente (HADC) et les pneus 3 pouces M + S (pour la boue et la neige sans symbole de flocon de neige) sont également inclus.

Notre voiture est chaussée de pneus d'hiver ordinaires, mais elle grimpe toujours courageusement sur le chemin de terre brûlant. Au retour, on teste aussi la descente contrôlée, qui s'active au point mort. Lorsque nous retrouvons le trottoir, nous continuons dans notre style habituel, agréablement dynamique, et à la pause suivante, nous avons enfin le temps d'examiner correctement l'intérieur. Il s'avère assez spacieux. Mis à part les sièges avant certifiés AGR (Healthy Back Action), il y a beaucoup de place à l'arrière - avec la mise en garde que le siège est un peu bas et que les hanches des passagers plus grands ne reposent pas entièrement dessus. Ceci est fait de sorte que lorsque vous inclinez le dos, vous obtenez une grande surface plane. Le reste du coffre a un volume de 520 litres - un prix tout à fait décent pour sa catégorie. En option, un hayon électrique et un plancher partiellement escamotable facilitent le chargement.

Une large gamme d'assistants, d'extras et d'extras comme un système audio HiFi Focal, une navigation en ligne, des lumières LED, etc. affectent certainement le prix final, mais en général, la nouvelle Peugeot 3008 n'était pas destinée à être un modèle bon marché. Au sommet se trouve la version GT, jusqu'à présent la seule pour laquelle un puissant moteur diesel de deux litres de 180 ch est proposé. La plupart des offres sont incluses en standard avec un prix de base de près de 70 000 BGN, mais bien sûr, il reste encore de la place pour d'autres extras, comme le design Coupe Franche bicolore avec une partie arrière noire.

CONCLUSION

Peugeot propose un modèle classique discrètement élégant avec une forme agréable et de haute qualité - comme il l'était autrefois. Des prix ambitieux devront s'accommoder des amis de la marque au lion.

Texte: Vladimir Abazov

Photo: Vladimir Abazov, Peugeot