Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) Premium
Teneur
En particulier, la nouvelle 3008 est considérée comme une Peugeot très atypique. Pas aussi inhabituel que son grand frère, le 4007, qui est main dans la main déguisé en Mitsubishi Outlander, mais se démarque de Tristoosmic et Dvestagedmic. Cela est principalement dû à la forme pompeuse.
Un énorme nez surélevé avec une plaque d'immatriculation Peugeot inhabituellement haute, avec un grand masque, des prises d'air et une énorme paire de phares creusant profondément dans les ailes apparemment sculptées auxquelles nous sommes habitués dans cette partie du PSA.
L'arrière du 3008 est encore plus atypique puisqu'il y a un double hayon (comme dans le cas du 4007) et que les feux arrière sont disposés comme une sorte de patch coloré. La lunette arrière, avec sa petite taille, est tout le contraire de la moyenne longue et large. Du coup, la marche arrière est un peu plus difficile, mais la moindre opacité peut être compensée par des capteurs de stationnement (supplément 3008 300 euros). XNUMX n'est pas un SUV, et ne veut pas en être un. Il se vante qu'il y en a plus.
Plus? Un mélange de break, SUV et monospace. Le 3008 est un SUV en raison de la plus grande distance entre la carrosserie et le sol et donc de la position assise haute, qui donne une meilleure visibilité de ce qui se passe autour de la voiture, qui peut être placée dans la partie supérieure de la classe moyenne inférieure de voitures. Environ 308.
Fait intéressant, la sensation de conduite est plus proche d'une berline que d'un SUV, car le toit et surtout le cadre supérieur de la porte sont situés assez près de la tête du conducteur, surtout pour la version à toit panoramique comme celle d'essai. Le propriétaire du 3008 aimera le plus son coffre. Non pas à cause de la capacité tout à fait suffisante qui ne retient pas l'eau record, mais à cause de l'écoute de l'utilisateur avec lequel ils ont créé de l'espace pour la banquette arrière.
Si nous nous arrêtons d'abord aux doubles portes. Leur inconvénient est que la partie inférieure, lorsqu'elle est ouverte, prend un peu de place pour les manœuvres lors du chargement. Il y a beaucoup plus d'avantages, du fait que dans les parkings étroits, il est très pratique d'ouvrir une petite partie supérieure, à deux étagères, dont la partie inférieure permet une disposition à plusieurs niveaux.
Cela peut parfois être gênant lorsque vous n'avez que deux mains mais que vous souhaitez mettre de la nourriture dans la machine. Vous ne devriez pas avoir de problèmes avec le 3008, car la tablette inférieure qui forme le double fond de la botte peut se coincer en diagonale. Vous êtes bloqué lors du chargement et du remplacement de l'étagère.
Vous pouvez le placer plus bas ou plus haut, quelque part au-dessus du niveau du fond fermé, ce qui présente encore plusieurs avantages : une meilleure disposition, un déchargement et un chargement plus faciles grâce au bord de chargement minimum, en plus, vous pouvez charger et décharger des choses par le bas . .. (ou partie supérieure) indépendamment de toute autre chose.
Le coffre est agrandi par un système des deux tiers avec un rabattement très simple des dossiers des sièges arrière (les leviers sont dans les jambes de force du coffre), dans lequel une ouverture dans la partie médiane permet de transporter des objets plus longs, ainsi que l'arrière coude du passager. du repos. Nous avons été un peu déçus par la souplesse du nouvel atout de Peugeot.
Il n'y a pas de banquette arrière mobile longitudinalement ou de dossiers réglables. Cependant, il devrait y avoir suffisamment de place à l'arrière pour deux adultes, en particulier leurs genoux. Si vous pensez que la 3008 est spéciale à gauche en raison de son apparence, vous ne l'avez pas encore conduite. C'est une vieille connaissance avec son visage légèrement dodu, mais une histoire complètement différente avec le genou droit du conducteur.
La console centrale très volumineuse donne au cockpit l'impression d'être une sorte de nid d'avion. Les sièges avant sont bons, la position derrière le volant réglable est favorable. Ce qui est moins encourageant, c'est qu'il existe peu d'installations de stockage de qualité.
Certes, dans un immense coffre sur la console centrale (avec climatisation, rétro-éclairé) on peut ranger beaucoup, selon les normes Peugeot, un coffre très modeste devant le passager et un coffre fermé sous le volant dans les compartiments de porte. , dans la tablette au-dessus de l'écran, dans les sièges avant. dans la cheville gauche du passager, dans une tablette sous le volant, dans des tiroirs fermés sous les pieds des passagers arrière extérieurs et dans la rainure de canette de la console centrale, mais quand on a deux verres d'un fast-food entre les mains, vous ne savez pas exactement où aller.
Si l'on pouvait être un peu plus radin, on roulerait aussi l'oreille à ceux qui ont sur leur conscience la position des boutons d'arrêt de l'alarme interne et des radars de recul (les boutons sont à gauche sous le volant, qui recouvre eux.) Et la décision de l'écran d'ordinateur de bord.
Vous pouvez mettre quelque chose de nouveau sur la console centrale, pas ce bord orange mâché, qui est également moins visible en plein soleil et devient nerveux lorsque vous allumez l'ordinateur de bord, et après quelques secondes, il est dépassé par l'affichage de la radio. ... L'expérience du test du climatiseur bi-zone P3008 nous a donné le sentiment que son fonctionnement automatique est plutôt modeste, donc l'assistance manuelle est appréciée.
L'électronique 3008 maintient un démarrage en montée facile et enclenche indépendamment le frein de stationnement. Il peut être activé et désactivé en appuyant sur un interrupteur, et son automatisation peut être désactivée dans le sélecteur, mais alors chaque fois que vous vous garez (niveau), lorsque vous sortez, vous serez accompagné par la voiture criant que le frein de stationnement n'est pas appliqué.
Il vaut mieux laisser la voiture tirer et tirer à volonté, ce qui a aussi l'avantage d'être plus maniable. Faites juste attention à ne pas éteindre la voiture au lave-auto avec le tapis roulant car il y aura des problèmes. En principe, la vie avec 3008 est simple et surtout confortable. Si seulement il avait une clé de démarrage intelligente, et quand des choses comme ouvrir le réservoir de carburant avec la clé parcouraient la poubelle de l'histoire.
Sous le capot de la Peugeot 3008 à l'essai, le moteur essence 1 litre turbocompressé de BMW, également connu comme membre des moteurs 6, 308 et Mini, a fait son travail de manière plus que satisfaisante si l'on se limite à deux marques. Lors d'une conduite tranquille, la 207 THP s'est contentée d'une moyenne de sept litres de carburant, ce qui est un bon résultat qui n'est même pas gâché par les dix litres requis pour une conduite dangereuse.
Le moteur produit déjà 1.400 240 Nm de couple à 110 tr/min, ce qui permet de paresser avec le levier de la boîte de vitesses manuelle à six vitesses, en tournant près de six millièmes, où il atteint une puissance maximale de XNUMX kilowatts, et interfère également avec les sports les plaisirs. uniquement à cause d'une mauvaise traction sur des roues plus glissantes.
Bien que Peugeot vende le Grip Control (différents réglages de stabilisation ESP pour la conduite sur boue, neige et sable, jusqu'à 50 km/h peuvent également être commutés) comme équivalent à la transmission intégrale, la vérité est différente.
Le 3008 est bon dans les virages car, en raison de son centre de gravité élevé, il y a pas mal d'inclinaisons (le troisième amortisseur, qui agit comme un stabilisateur hydraulique, est à blâmer pour dompter l'arrière dans cette version et dans la plus puissante diesel), et les performances de conduite sont convaincantes, maintien de la direction (cette physique fonctionne, d'abord la sortie du virage avertit le nez), mais nous avons déjà conduit plusieurs concurrents à quatre roues motrices, dont les caractéristiques étaient plus convaincantes. en transférant mieux la puissance à la route.
Une proportion importante des grincements occasionnels aux intersections est également due aux chaussures de ballon de 16 pouces, qui contribuent également aux distances d'arrêt plutôt longues. Cependant, il faut admettre que la nouvelle Peugeot est confortable. Grâce à cela, le moteur est également plus silencieux, et c'est la principale raison de décider d'un achat. Enfin, nous aimerions évoquer le bon équipement de série du 3008.
Un Pack Confort est livré de série sur ce modèle Peugeot comprenant ESP, frein de stationnement électrique, six airbags/rideaux, vitres et rétroviseurs électriques (également chauffants), climatisation manuelle, radio MP3 et ordinateur de bord.
Face à face. ...
Vinko Kernc : Aveuglé par les détails techniques, je ne vois souvent pas le monde réel : lorsque Qashqai s'est approché, je n'ai pas compris ce qu'il voulait dire. Maintenant (après la bataille et les généraux...) c'est clair : la recette est (très) réussie. Je ne doute donc pas que la 3008 aura également du succès, qui appartient en quelque sorte à la même (assez nouvelle) sous-classe (quelque chose), mais elle a aussi la particularité d'être moins dure à l'extérieur que les autres Peugeot, à savoir : utile, innovant à l'intérieur (autant que possible aujourd'hui) et attrayant, et surtout le fait qu'il soit disponible avec un moteur à essence (turbo) aussi puissant. Pour le moment, il n'a pas de concurrent direct.
Mitya Reven, photo : Ales Pavletić
Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) Premium
données de base
| Ventes: | Peugeot Slovénie doo |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 19.950 € |
| Coût du modèle de test : | 26.150 € |
| Puissance: | 110 kW (150 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 9,8 avec |
| Vitesse maximale: | 201 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 7,4l / 100km |
| Garantie: | 2 ans de garantie générale et mobile, 3 ans de garantie vernis, 12 ans de garantie rouille. |
| Revue systématique | 20.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbo-essence - monté transversalement à l'avant - alésage et course 77 × 85,6 mm - cylindrée 1.598 cm ? – compression 10,5:1 – puissance maximale 110 kW (150 ch) à 5.800 16,5 tr/min – vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 68,8 m/s – puissance spécifique 93,6 kW/l (240 ch/l) - couple maximal 1.400 Nm à 2 4 tr/min. min - XNUMX arbres à cames en tête (chaîne) - XNUMX soupapes par cylindre - injection à rampe commune - turbocompresseur à gaz d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les roues avant - transmission manuelle à 6 rapports - vitesses dans les rapports individuels de 1000 tr/min : I. 8,23 ; II. 15,16 ; III. 22,01 ; IV. 28,11 ; vers 35,40 ; VI. 42,75 - roues 7J × 16 - pneus 215/60 R 16 H, cercle de roulement 2,00 m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 201 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,8 s - consommation de carburant (ECE) 10,6/5,6/7,4 l/100 km, émissions de CO2 176 g/km. |
| Transport et suspension : | limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension individuelle avant, pattes à ressort, triangles à trois branches, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière, ABS, roues arrière à freinage mécanique (commutation entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,9 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | véhicule vide 1.459 2.020 kg - poids total autorisé 1.500 650 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 70 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg. |
| Dimensions extérieures: | largeur du véhicule 1.837 mm, voie avant 1.526 mm, voie arrière 1.521 mm, garde au sol 11,4 m. |
| Dimensions intérieures: | largeur avant 1.500 mm, arrière 1.470 mm - longueur siège avant 500 mm, siège arrière 490 mm - diamètre volant 380 mm - réservoir de carburant 60 l. |
| Boîte: | Volume du coffre mesuré avec le lot standard AM de 5 valises Samsonite (278,5 L au total) : 5 places : 1 valise (36 L), 1 valise (85,5 L), 2 valises (68,5 L), 1 sac à dos (20 l). l). |
Nos mesures
| T = 28°C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / Pneus : Michelin Latitude Tour HP 215/60 / R 16 H / Kilométrage : 2.541 km | |
| Accélération 0-100km : | 10,1s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 17,2 ans ( 134 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 8,9 / 10,9s |
| Flexibilité 80-120km/h : | 11,9 / 13,8s |
| Vitesse maximale: | 201km/h (NOUS.) |
| Consommation minimale : | 7,0l / 100km |
| Consommation maximale : | 10,9l / 100km |
| tester la consommation : | 9,4 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 73,7m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 43,1m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 54dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 53dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 52dB |
| Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse | 52dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse | 66dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 62dB |
| Bruit au ralenti : | 37dB |
| Erreurs de test : | indubitable |
Note globale (320/420)
Le fait qu'il soit moins bien noté que les Renault Scenic et Toyota Verso récemment testés et notés en termes de 3008 XNUMX points n'est que le reflet de son caractère unique. C'est un représentant atypique de la classe des voitures classiques, donc c'est spécial.
Extérieur (12/15)
Il est mignon à la plupart des yeux. Nous n'avons pas de commentaires sur les produits.
Intérieur (102/140)
Le travail des ingénieurs qui ont rendu la vie du 3008 simple, confortable et spacieuse.
Moteur, transmission (49
/ 40)Le bourdonnement occasionnel des roues motrices pour la traction gâche l'impression faite par l'excellent moteur et le bon châssis.
Performances de conduite (53
/ 95)Par rapport aux monospaces classiques, la sensibilité au vent de travers est mieux connue, sinon le 3008 se sent tout aussi bien.
Performances (31/35)
Un excellent moteur apporte un ensemble de points qui peuvent être résolus dans la lutte contre la "concurrence".
Sécurité (40/45)
Cinq étoiles EuroNCAP, six airbags/rideaux, des fixations isofix et de faibles distances de freinage.
Économie
La consommation de carburant dépend fortement du style de conduite, mais 1.6 THP peut également être économique. Garantie de deux ans seulement.
Nous louons et reprochons
apparence
espace ouvert
production
coffre (double fond, double ouverture)
position sécurisée avec une légère pente
confort (suspension, sièges, moteur)
moteur
sécurité (5 étoiles EuroNCAP)
bon équipement de série
parfois mauvaise traction des roues motrices
longue distance de freinage (mesures)
вид сзади
manque de flexibilité sur la banquette arrière
ouvrir le réservoir de carburant avec une clé
frein de stationnement électronique fantaisie (désactivé)
visibilité de l'écran de l'ordinateur de bord en pleine lumière
