Peugeot 207 SW 1.6 HDi Premium FAP (80 т)

Deux cent sept SW est un fourgon au design classique. La théorie technique prétend que cela signifie la relation (technique) entre la plate-forme, les moteurs, les deux tiers avant de la carrosserie et l'habitacle. Et cela, comme je l'ai dit, s'applique à la 207 SW.

Concrètement, avec cette Peugeot tant au regard du propriétaire que du conducteur, cela signifie avant tout que le SW à partir de (direction assistée) est doux et facile à conduire et que l'ambiance est plutôt agréable. La conduite à l'extrême est aussi facile et infatigable que la 207, et les sensations qu'elle contient, ainsi que dans l'ambiance, sont agréables. Des goûts différents donneraient bien sûr des avis différents, mais la 207 (SW) est beaucoup plus moderne que la 206, on a beaucoup moins de rancune que la 206 (en regardant chacune à son époque), et elle a conservé une bonne part de design (interne). , reconnaissance de la marque.

Le bon côté pratique du Bicentenaire est la grande quantité d'espace de rangement intérieur, intérieur et extérieur, qui est surtout utile pour maintenir le conducteur et le passager confortablement assis pour une conduite confortable. Il ne manque plus qu'un espace pratiquement utilisable pour une bouteille d'un demi-litre, car les espaces existants, sans doute majoritairement réservés aux canettes, ne tiennent pas même avec un freinage un peu plus déterminé. Un autre inconvénient, pas très important non plus, ce sont les boutons de la clé pour déverrouiller et verrouiller, car ils sont méconnaissables au toucher, ce qui permet au conducteur d'ouvrir l'arrière la nuit au lieu de verrouiller la voiture. Ce qui n'est pas particulièrement recommandé.

Cette classe de véhicules s'est suffisamment développée pour accueillir pleinement au moins deux passagers avant et dispose de suffisamment d'espace pour effectuer confortablement des trajets encore plus longs. Associé à un moteur comme celui sur lequel est installé le test 207 SW, c'est particulièrement facile à faire. Un turbodiesel moderne d'une puissance maximale de 110 "hp" est bien élevé : il tire à partir de 1.000 1.500 tr/min, tire bien à partir de 2.000 XNUMX tr/min, et à partir de XNUMX XNUMX tr/min, il peut être dépassé dans les rapports supérieurs sur les routes en dehors des agglomérations, car alors le moteur tourne avec assez de couple pour de telles choses.

En revanche, comparé à des produits similaires, il aime aussi étonnamment tourner (avec un peu de persévérance il tourne jusqu'à 4.600 3.500 tr/min en quatrième vitesse !) / min : au moins une durée de vie plus longue et une consommation sensiblement inférieure.

La consommation de ce moteur est intéressante : en circulation urbaine elle passe à neuf litres aux 100 kilomètres, à plein régime dans le rapport le plus élevé (cinquième), lorsque le compteur de vitesse affiche 195 kilomètres à l'heure, la consommation selon l'ordinateur de bord est 11 litres par 6. kilomètres. Les chiffres semblent relativement importants, mais le moteur peut aussi être économique : à 100 km/h il en consomme 100, et à 4 - 5 litres aux 150 km. En conséquence, la valeur moyenne du test s'est avérée très favorable.

En général, le moteur semble très bon : grâce au couple magnifiquement réparti, cinq vitesses de la boîte de vitesses suffisent amplement, et bien que le principe de son fonctionnement (diesel) soit reconnaissable à l'oreille même à l'intérieur, il n'y a pas de vibration ni de décibels supplémentaires . C'est pourquoi il semble être un partenaire très approprié pour le fourgon Dvestosemica SW légèrement plus grand et surtout légèrement plus lourd.

Pour obtenir cette combinaison moteur / carrosserie, il faut opter pour le pack d'équipements Premium le plus riche, ce qui semble agréable au début car il n'y a pas grand-chose pour cette Peugeot en pratique (peut-être juste le régulateur de vitesse et le PDC de stationnement). Cependant, vous devrez payer un supplément pour plus de deux airbags ! Mais si vous descendez les escaliers avec l'équipement, vous devrez vous contenter d'un turbodiesel identique de 90 chevaux. La différence est d'un bon trois mille euros.

Peugeot a trouvé un moyen intéressant de rapprocher les personnes dynamiques, jeunes et moins jeunes, d'un fourgon de cette petite classe, qui, en règle générale, n'est pas du tout populaire (très peu de concurrents) et est apprécié par les clients plus âgés. L'apparence y joue certainement un grand rôle, mais si vous rentrez dans les détails, vous constaterez rapidement que les designers louchaient à l'arrière (première génération) de Mercedes-Benz A : sur le côté droit, la vitre est fendue. un support incliné placé en sens inverse, comme l'exige une logique pas très bien définie. Quoi qu'il en soit : la ruse a été un succès. La fenêtre du bas, coupée loin sur le côté, est de forme triangulaire, mais pour maintenir l'équilibre, la 207 SW a une lumière triangulaire en bas (rouge, bien sûr).

La partie arrière est très pratique, dès l'entrée : seule la lunette arrière ou toute la porte s'ouvre (mais pas les deux en même temps, ce qui n'a pas de sens), la tablette au dessus du coffre ne s'enroule pas, mais rigide et flexible en trois parties: crochets sur les côtés (pour les sacs ), sur le côté droit il y a un évidement avec un filet, et le banc arrière est divisé par un tiers. Les litres sont également éloquents, et l'espace semble assez grand pour les gros bagages.

À moins que vous ne trouviez des différences significatives dans la conception de la façade de cet Esvey par rapport à son prédécesseur (ou que vous le considériez comme une suite logique de la même histoire), vous ne pouvez certainement pas le dire. Ici, les concepteurs sont allés dans une direction complètement différente. Ou peut-être que c'est mieux.

Vinko Kernc

Photo : Aleš Pavletič.

Peugeot 207 SW 1.6 HDi Premium FAP (80 т)

données de base

Ventes:	Peugeot Slovénie doo
Prix ​​du modèle de base :	18.710 €
Coût du modèle de test :	19.050 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	80 kW (109 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	10,3 avec
Vitesse maximale:	193 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	6,1l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.560 cm3 - puissance maximale 80 kW (109 ch) à 4.000 tr/min - couple maximal 240-260 Nm à 1.750 tr/min.
Transfert d'énergie:	roues avant motrices - boîte manuelle 5 vitesses - pneumatiques 195/55 R 16 V (Continental ContiPremiumContact2).
Capacité:	vitesse de pointe 193 km/h - accélération 0-100 km/h 10,3 s - consommation de carburant (ECE) 6,1/4,4/5,0 l/100 km.
Masé :	véhicule vide 1.350 kg - PTAC 1.758 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.156 mm - largeur 1.748 mm - hauteur 1.527 mm.
Dimensions intérieures:	réservoir de carburant 50 l
Boîte:	337 1.258-l

Nos mesures

T = 28°C ​​/ p = 975 mbar / rel. Propriété : 36 % / Relevé de compteur : 17.451 km
Accélération 0-100km :	11,6s
402m de la ville :	18,0 ans ( 124 km/h)
1000m de la ville :	33,1 ans ( 159 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	11,4s
Flexibilité 80-120km/h :	12,6s
Vitesse maximale:	193km/h (V.)
tester la consommation :	8,2 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	41,2m
Tableau AM :	41m

оценка

• Bien que la finition haut de gamme soit un peu plus modeste, elle ne gâche pas la situation dans son ensemble : la 207 SW est une combinaison intéressante et dynamique de technique, d'apparence et de sensation, en particulier avec ce moteur. C'est pourquoi c'est le meilleur choix pour les jeunes clients dans un environnement moins compétitif.

Nous louons et reprochons

moteur : performances, consommation

vibrations et grondements internes étouffés

beaucoup d'espace pour les petits objets

ouverture séparée de la lunette arrière

facilité d'utilisation du coffre

phénomène dynamique

seulement deux airbags en série

pas de régulateur de vitesse (HDI !)

boutons intangibles sur le porte-clés

pas de place pour une bouteille d'un demi-litre

mouvement manuel des vitres latérales arrière