Essai routier Ford Focus

L'objectif principal de la mise à jour Focus n'est pas le look à la mode ni même le volant à trois branches. Maintenant, c'est une voiture, avant tout, pour les jeunes. Seulement voici le problème: le break a fait le test. Peut-être qu'il est ici - le signe avant-coureur d'une nouvelle mode ...

L'objectif principal de la mise à jour Focus n'est pas le look à la mode ni le volant confortable à trois branches. Maintenant, c'est une voiture conçue principalement pour les jeunes. Seulement voici le problème: pour le test AvtoTachki, la nouveauté est arrivée dans le break. Mais peut-être le voici - un signe avant-coureur d'une nouvelle mode: le premier "chariot" qui ne sera pas associé à une barge adaptée uniquement au transport de semis et d'autres bêtises de pays (après tout, vous pouvez transporter un snowboard et des vélos dans un énorme coffre )? Dans tous les cas, il y a plusieurs raisons de compter dessus.

Il est très beau

Vous pouvez discuter autant que vous le souhaitez pour savoir qui est le plus attirant: Jessica Alba ou Monica Bellucci, mais parmi mes connaissances, il n'y en a pas qui n'aimeraient pas Angelina Jolie. De même, si tout le monde admet que la Focus est en quelque sorte similaire à une Aston Martin, alors elle est magnifique. C'est un axiome.

Que les comparaisons de Ford avec Aston Martin augmentent déjà plus que les taux de change, en raison de la calandre à rayures chromées, du capot volumineux avec des estampages et des phares plissés, la Focus est actuellement non seulement reconnaissable, mais peut-être la plus belle voiture de sa catégorie . Probablement, depuis l'époque de la Chrysler 300C (2004-2010), le monde n'a pas vu de break civil plus inhabituel. Mais si, en raison de sa taille et de son angularité délibérée, elle ressemblait à un extraterrestre du Mésozoïque, alors la «voiture» de Ford est l'incarnation du style et du sport. Et il est apparu au bon moment : à une époque où les alcooliques bruyants sur les terrains de jeux sont définitivement chassés par des fans d'entraînement tout aussi bruyants, et la principale tendance de la saison est d'avoir l'air en forme et soigné.
 

Il roule cool

La classe de golf est en grande difficulté. Il se rapproche de plus en plus de devenir complètement inutile à quiconque. D'une part, il est soutenu par la Classe B, d'autre part, les multisegments sous-compacts et compacts. Et en général, la plupart des voitures de classe C sont devenues trop lentes, ce qui n'est certainement pas propice à attirer une clientèle jeune. Il y a, bien sûr, des exceptions. Par exemple, une Astra turbocompressée de 180 chevaux et une Golf de 140 chevaux, mais en général, toutes ces écoutilles aux allures cosmiques dans les versions civiles ne brillent pas par des performances dynamiques. Berline civique - 10,8 s. jusqu'à cent, Kia Cee'd - 10,5 secondes, Citroen C4 - 10,8 secondes, Renault Megane - 9,9 secondes, Nissan Tiida - 10,6 secondes. (et ce sont de bons chiffres selon les normes de la classe).

La mise au point conduit différemment. Même dans un break équipé d'un nouveau moteur de 150 chevaux, la voiture accélère à 100 km / h en 9,4 secondes. (la berline le fait en 9,2 secondes et la berline en 9,3 secondes). Et ce ne sont pas que des chiffres secs. Le nouveau bloc d'alimentation EcoBoost, qui a remplacé le GDI de 2,0 litres en Russie, est la meilleure chose qui soit arrivée à la Focus ces dernières années. Premièrement, il ne fonctionne pas en tandem avec PowerShift, qui, selon les impressions d'autres Ford (sans compter la Fiesta mise à jour), peut couper l'oxygène même au moteur le plus prometteur, mais avec une transmission automatique rapide à 6 vitesses. Deuxièmement, il libère tout le potentiel du châssis.

 

La mise au point n'a pas seulement perdu son ancienne excitation de manipulation, elle est devenue encore plus guillerette. La direction, dans laquelle le logiciel a été changé, est devenue plus précise et s'est débarrassée de la gravité artificielle. La voiture est devenue plus rigide (la rigidité des coussinets des bras inférieurs de la suspension arrière multibras a augmenté de 20%). Je suis passé à la Focus d'une berline d'affaires et j'ai eu un réel plaisir à conduire le break. Il tient parfaitement la route, ne roule presque pas, est absolument clair en termes de roulage et, en plus, a tendance à déraper. C'est très amusant, mais hélas, le nouveau système de stabilité directionnelle ne permet aucune liberté particulière.

Avec tout cela, la Focus est devenue moins bruyante (le modèle a reçu une isolation phonique supplémentaire dans les passages de roue, les portes et sous le capot, ainsi que le verre et les boîtiers des rétroviseurs ont été remplacés) et plus lisse. Grâce à d'autres amortisseurs et silent blocs, le break comble parfaitement les irrégularités mineures.
 

Gadgets

Imaginez que vous ayez été invité à participer aux tests du modèle de pré-production de l'iPhone 7 - une concentration des dernières technologies, dont tous les geeks vont devenir fous, mais qui est encore humide. À bien des égards, mais avec une certaine exagération, le Focus peut donner le même sentiment. En termes de nombre d'options non typiques de la classe C, elle surpasse considérablement tous les concurrents (peut-être que seule la septième Golf se trouve à côté).

La comparaison avec l'iPhone n'était pas une coïncidence, car le système SYNC 2 a des fonctionnalités similaires à celles de Siri d'Apple. À l'aide de commandes vocales, elle est capable de construire un itinéraire, de régler la radio, de modifier la température dans la cabine. Hélas, en termes de retour d'expérience, le savant "Siri" SYNC 2 est loin d'être le seul problème. Le système est très prometteur, mais son travail n'a pas encore été porté à l'idéal: il se fige périodiquement et ne reconnaît pas la parole avec un résultat à XNUMX%.

 

Une autre "caractéristique" importante qui peut capturer complètement le conducteur pendant longtemps après l'achat est le système de stationnement automatique (à la fois perpendiculaire et parallèle). Après avoir testé l'option, deux de mes collègues se sont demandé si elle était vraiment nécessaire. Le premier était convaincu que l’utiliser signifiait admettre qu’il ne savait pas se garer seul, ce qui était dommage pour un homme. Le second a mis fin à l'argumentation par la phrase: "Elle le fait tellement cool que, franchement, je me fiche de ce que les autres pensent."

Focus permet également à son conducteur de perdre du temps dans un embouteillage. Par exemple, lisez un livre ou des actualités sans craindre de heurter le pare-chocs de la voiture qui vous précède. Le système Active City Stop est capable de freiner la voiture elle-même à basse vitesse. Mais ça marche au tout dernier moment, donc le tester demande autant de courage que le premier saut en parachute.

 

Il y a aussi une prise allume-cigare supplémentaire sur le dessus du tableau de bord. À en juger par le fait qu'il s'agit d'une caractéristique distinctive des voitures pour la Russie, il est destiné à un enregistreur vidéo, car ils plaisantent déjà sur la dépendance de nos conducteurs à ce gadget même à la télévision américaine.

À propos, la prise pour connecter l'appareil n'est que l'un des changements apportés à la voiture spécifiquement pour le marché russe. La Focus de Vsevolozhsk a également reçu un pare-brise chauffant, des buses de lave-glace chauffantes, des sièges avant chauffants et un volant, une garde au sol accrue, un moteur capable de digérer l'AI-92, une isolation acoustique améliorée, une navigation avec affichage des embouteillages en temps réel et SYNC2 avec commande vocale en russe ...
 

Ce n'est plus si bon marché

Oui, vous avez bien entendu: la nouvelle Focus n'est pas la plus abordable de sa catégorie, et dans une certaine mesure c'est son atout. La première voiture de la famille vient de faire exploser le marché à son prix. Pour cette raison, il était incroyablement populaire et, par exemple, a battu presque tous les acheteurs de la Fiesta. Mais une voiture conçue pour les jeunes ne peut probablement pas être la moins chère de sa catégorie. Cela devrait être comme des vêtements que les hipsters adorent: de haute qualité, d'une marque bien connue et ne pas rivaliser en valeur avec les marques à petit budget.

«Focus» coûte au moins 9 336 $. (7 876 $ avec tous les rabais possibles pour les programmes d'échange, de recyclage et de crédit Ford). Ce sera une berline avec un moteur de 105 chevaux et une transmission manuelle. Une berline avec le même moteur coûtera au moins 10 914 $ wagon - 11 046 $. La version que nous avions sur le test ne peut pas être achetée pour moins de 13 741 $. Si la voiture est équipée d'un système de navigation, d'une caméra de recul, d'une roue de secours pleine grandeur, d'airbags latéraux de type rideau, de phares au xénon, de disques de 17 pouces, de rétroviseurs rabattables électriques, de capteurs de stationnement avant et arrière, de systèmes de stationnement automatiques freinage automatique et surveillance de la pression des pneus, la voiture coûtera déjà 15 852 $. Les intersections avec Fiesta appartiennent au passé.

Si nous parlons de breaks, alors, par exemple, une Skoda Octavia avec DSG et un moteur de 150 chevaux (8,3 secondes jusqu'à 100 km / h) coûtera au moins 16 319 $, mais dans une configuration similaire au maximum, la Focus coûtera plus de 19 725 $. Mais le See'd c "automatique" et un moteur de 1,6 litre (129 ch) dans la version supérieure coûte 14 858 $.
 

Modestie

Il semble que la plupart des jeunes modernes n'aiment pas être trompés. Par exemple, une chose qui n'a pas trop changé a été présentée comme une chose complètement nouvelle (bien qu'elle fonctionne avec le même iPhone S). Ainsi, chez Ford, malgré le nombre de changements dans la Focus, qui sont parfois suffisants pour la sortie de la prochaine génération du modèle, ils admettent qu'il ne s'agit pas d'une nouvelle voiture. Les représentants de la société évitent le mot restyling, qualifiant la Focus de nouvelle afin de la distinguer de la voiture quittant le marché, et admettent honnêtement qu'il ne s'agit pas d'un changement de génération. Et ce n'est pas seulement honnête et modeste, mais cela oblige également la quatrième Focus à attendre plus longtemps.

Bien sûr, malgré tout ce qui précède, il est difficile de prévoir les ventes du break Focus en Russie. C'est une voiture élégante et rapide avec toutes les options modernes. Mais pour comprendre cela, vous devez le conduire pendant au moins quelques jours. Cependant, pour ceux qui ne sont pas prêts pour des changements radicaux de conscience, il existe une berline et une berline à hayon. Et il est peu probable qu'eux aussi déçoivent. Il semble que la Ford Focus ait fait une tentative sérieuse pour redevenir super populaire et peut-être raviver l'intérêt pour la Classe C.