Essai routier Geely Coolray et Skoda Karoq
Moteur turbo, robot et écran tactile - pensez-vous qu'il s'agit d'un autre VAG ? Mais non. Il s'agit de Geely Coolray, qui prétend être high-tech. A quoi s'opposera le Skoda Karoq, qui au lieu du DSG a reçu une mitrailleuse à part entière ?
Dans la classe des crossovers compacts, un véritable conflit international se déroule. Pour une part du segment du marché à la croissance la plus rapide, les fabricants de presque tous les pays automobiles se battent. Et certains d'entre eux se produisent même avec deux modèles.
Dans le même temps, les fabricants peu éminents de l'Empire du Milieu ne sont pas arrêtés par une concurrence sérieuse dans la classe, et ils introduisent activement leurs nouveaux modèles dans ce segment. Les Chinois comptent sur la fabricabilité, un équipement riche, des options avancées et une liste de prix attrayante. Mais pourront-ils évincer les modèles japonais et européens, qui se distinguent par leur confort, leur ergonomie et leur image? Regardons l'exemple des nouveaux Geely Coolray et Skoda Karoq.
La marque Geely fait partie de ces entreprises chinoises qui ont radicalement changé leur image au cours des deux dernières années. Bien entendu, le label «Made in China» reste un argument puissant contre l'achat dans l'esprit populaire. Et ces voitures ne sont pas encore vendues par centaines, voire par dizaines de milliers, mais elles ne ressemblent plus à des moutons noirs dans la circulation.
Et ce n'est pas en vain que j'ai mentionné Geely comme le "faiseur d'image" des voitures chinoises, puisque c'est cette société qui a fait le premier pari risqué et localisé la production de son modèle dans l'un des pays de l'Union douanière. Le crossover Atlas, assemblé en Biélorussie depuis fin 2017, n'a certes pas fait exploser le marché, mais a déjà prouvé sa compétitivité. Et après lui, presque tous les grands acteurs de l'Empire du Milieu ont commencé à maîtriser leur propre production en Russie avec un haut degré de localisation.
Maintenant, une voiture de Chine n'est pas perçue comme quelque chose d'extraordinaire. Et il devient assez courant de les comparer non seulement avec les «Coréens», mais aussi avec les «Japonais» et les «Européens». Et le crossover compact Coolray, en raison de sa saturation en équipements de haute technologie, aspire à ce rôle comme aucun autre.
Probablement, seul le paresseux n'a pas dit que Coolray avait été créé avec une utilisation intensive de la technologie Volvo, propriété de Geely. Mais il ne suffit pas d'acquérir ces technologies, encore faut-il pouvoir les utiliser. Il est stupide de gronder "Coolrey" pour l'absence de capots étanches, pas les joints de porte les plus réussis ou pas la meilleure insonorisation. Tout de même, la voiture agit dans le segment des SUV économiques et ne prétend pas aux lauriers du "premium". Mais lorsque vous disposez d'un moteur turbo suédois de 1,5 litre et d'une boîte de vitesses robotisée présélective à deux embrayages, cela devrait devenir un sérieux avantage sur les concurrents. Surtout les coréens, qui n'ont pas de moteurs suralimentés à leur actif.
Il est dommage que les spécialistes chinois n'aient pas réussi à régler correctement cette paire. Il n'y a pas de secousses et d'hésitations criminelles lors du changement de "robot", mais il est définitivement impossible d'appeler le travail du tandem un langage bien rodé.
Lors d'une accélération intensive, lors du passage de la première à la deuxième case, l'agilité est insuffisante et elle résiste à la pause «MKH». Et puis, si vous ne libérez pas le gaz, il s'émousse souvent du tout, s'emmêlant dans les engrenages.
Si vous vous habituez à conduire prudemment, avec des accélérations très uniformes et de longues décélérations sous le dégagement de gaz, alors de nombreux inconvénients du groupe motopropulseur peuvent être nivelés. En outre, notamment une consommation de carburant aussi peu évidente que élevée. Pourtant, 10,3-10,7 litres par «cent» dans le cycle combiné, c'est trop pour un moteur turbo et un robot. Et même lorsque le style de conduite devient plus calme, ce chiffre ne tombe toujours pas en dessous de 10 litres.
Mais sinon, Geely est si bon qu'il peut plus que couvrir ces lacunes. Il a un intérieur très élégant avec une finition agréable et pratique, un multimédia rapide et pratique avec un écran tactile large, un climat productif et un nombre indécent d'assistants pour une voiture de cette classe. Que seulement il existe un système de visibilité panoramique avec modélisation 3D d'une voiture dans l'espace ou un système de surveillance des zones mortes avec des caméras.
Il est clair que de telles fonctionnalités sont l'apanage de la configuration haut de gamme, mais il y a une nuance. Les concurrents, en particulier Skoda, ne disposent pas du tout d'un tel équipement. Et s'il y a quelque chose de similaire, en règle générale, il n'est proposé que moyennant un supplément. Et la liste de prix de toutes ces voitures n'est pas aussi attractive que celle des «chinoises». N'est-ce pas un argument?
Dès la première minute au volant de la Skoda Karoq, je me suis trompé de chemin. Plutôt que de juger cette voiture avec un œil sur les principaux concurrents de la classe, y compris le Geely Coolray, je l'ai toujours comparée à mon Tiguan personnel. Et, vous savez, je l'aimais.
Bien sûr, on ne peut pas comparer l'isolation acoustique ou l'habillage de l'habitacle - après tout, les voitures fonctionnent dans des ligues différentes. Mais Karoq se sent toujours très noble en déplacement et n'est pas associé à des crossovers abordables comme Coolray ou, par exemple, Renault Kaptur.
J'étais particulièrement satisfait d'une paire d'un moteur turbo et d'une mitrailleuse. Dans mon Tiguan, le moteur est combiné avec le robot, mais voici une question complètement différente. Oui, le fusil d'assaut n'a pas la cadence de tir mordante du robot, mais il ne semble pas non plus inhibé. La commutation est rapide et précise. En même temps, la conduite est excellente.
Selon les chiffres des caractéristiques techniques, le Karoq a une légère perte de dynamique par rapport au Tiguan, mais en fait vous ne le sentez pas. L'accélération n'est pas pire que celle de son frère aîné allemand, il est donc facile de dépasser et de changer de voie sur Skoda. Et sur une route de banlieue, le moteur est plus que suffisant en traction. Dans le même temps, la consommation de carburant est tout à fait acceptable - pas plus de 9 litres par «cent», même sur les routes très fréquentées de Moscou.
En déplacement, le Karoq est également bon: confortable et silencieux. Une rigidité excessive de la suspension est un peu gênante, mais c'est un retour sur investissement pour une bonne tenue de route. Encore une fois, si les roues sont d'un diamètre plus petit et que le profil du pneu est plus élevé, ce problème disparaîtra probablement.
Mais ce qui dérange Karoq, c'est la décoration intérieure. Il est clair que, comme dans toute Skoda, tout ici est subordonné à la commodité et à la fonctionnalité. Où est sans une marque simplement intelligente? Pourtant, j'aimerais voir dans une telle voiture un intérieur plus «vivant» et gai, et non un royaume de morosité et de découragement. Eh bien, encore une fois, le multimédia Skoda avec capteurs de stationnement conventionnels dans le contexte du système multimédia avancé de Geely avec une visibilité panoramique ressemble à un parent médiocre. Il reste à espérer que la sortie imminente des nouveaux niveaux de finition Karoq et l'émergence d'un système Bolero plus moderne avec écran tactile devraient corriger les lacunes actuelles de Skoda.
| type | Croisement | Croisement |
| Longueur / largeur / hauteur, mm | 4330 / 1800 / 1609 | 4382 / 1841 / 1603 |
| Empattement, mm | 2600 | 2638 |
| Volume du coffre, l | 360 | 521 |
| Poids à vide, kg | 1415 | 1390 |
| Type de moteur | Benz. turbocompressé | Benz. turbocompressé |
| Volume de travail, mètres cubes cm | 1477 | 1395 |
| Max. puissance, h.p. (à tr / min) | 150/5500 | 150/5000 |
| Max. cool. moment, Nm (à tr / min) | 255 / 1500-4500 | 250 / 1500-4000 |
| Type d'entraînement, transmission | Avant, RCP7 | Avant, AKP8 |
| Max. Vitesse km / h | 190 | 199 |
| Accélération de 0 à 100 km / h, s | 8,4 | 8,8 |
| Consommation de carburant, l / 100 km | 6,6 | 6,3 |
| Prix à partir de, $. | +15 (119)XNUMX XNUMX | +17 (868)XNUMX XNUMX |
