Passage aux leviers à main réglables CNC
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Les leviers de frein et d'embrayage doivent être parfaitement adaptés aux mains du conducteur. Grâce à la conversion en leviers réglables, cela est possible et convient particulièrement aux conducteurs avec de petites ou grandes mains.
Passer aux leviers à main réglables CNC
Les leviers à main anodisés CNC de haute qualité fraisés avec précision donnent à toutes les motos modernes un look sophistiqué et les distinguent du reste de la gamme. Bien entendu, il existe également d'autres références dans ce domaine, par exemple CNC. Ils confèrent à la voiture une certaine élégance toujours présente dans le champ de vision du conducteur. De plus, ces leviers permettent un réglage à plusieurs niveaux de la distance par rapport au volant et s'adaptent ainsi individuellement à la taille des mains du conducteur. Ces modèles sont particulièrement appréciés des conducteurs aux petites mains et ayant souvent des difficultés avec les leviers de crosse. De plus, une version très courte est disponible pour les pilotes sportifs. Leur forme permet de bien doser la force manuelle transmise au système de freinage, et si le cycliste place soigneusement son vélo dans la gravière, le levier est souvent retenu.
La note : Si votre moto est équipée d'un embrayage hydraulique, le levier d'embrayage est installé comme levier de frein hydraulique.
Sur la plupart des motos, le passage aux manettes CNC est très facile (même si vous êtes un bricoleur amateur) à condition d'avoir un jeu de clés avec les bonnes têtes et les bons tournevis. Vous aurez également besoin de graisse pour lubrifier les pièces mobiles.
Avertissement: Le parfait fonctionnement des leviers à main est essentiel pour la sécurité routière. Par exemple, un levier de frein coincé peut avoir des conséquences tragiques sur la circulation routière. Par conséquent, il est impératif que vous travailliez avec soin et compreniez le fonctionnement des différents composants. Dans le cas contraire, il est impératif de confier le montage à un garage spécialisé. Avant d'utiliser la moto dans des conditions normales, il est nécessaire de passer le test en atelier et sur route sur une route déserte.
Passer aux leviers manuels réglables CNC - c'est parti
01 - Débrancher et décrocher le câble d'embrayage
Avant de démonter le levier d'embrayage, le câble d'embrayage doit être débranché et désaccouplé. Le levier d'embrayage doit avoir du jeu pour que l'embrayage ne patine pas lorsqu'il est désengagé. Souvent, le conducteur s'habitue au jeu d'embrayage optimal pour lui. Par conséquent, après conversion, il se fera un plaisir de retrouver le même jeu. Pour ce faire, il est conseillé de mesurer le jeu avec un pied à coulisse avant de retourner le tendeur de câble jusqu'à ce que vous puissiez déconnecter le câble. Pour décrocher le câble, il est nécessaire d'aligner les fentes de la poignée du régleur, du régleur et de l'armature.
02 - Décrocher le câble d'embrayage
Un petit effort est souvent nécessaire (tirez sur le levier, saisissez fermement le câble Bowden avec votre autre main, sortez la gaine extérieure du dispositif de réglage tout en relâchant lentement le levier et déconnectez le câble du dispositif de réglage). Il est parfois plus facile de le décrocher en dévissant d'abord le boulon du levier.
Sinon, vous devez également desserrer légèrement le long câble Bowden ou le régulateur du moteur. Pour desserrer la vis du roulement du levier, nous avons d'abord dû retirer le commutateur d'embrayage de notre vélo, car il est très proche du contre-écrou. Ensuite, vous pouvez retirer l'ancien bras et ses roulements. Il peut toujours y avoir un mince anneau d'espacement entre le cadre et le bras ; cela sert à compenser le jeu, attention à ne pas le perdre.
03 - Vérifiez la poignée longue
Avant d'installer un nouveau bras, vérifiez si vous devez reprendre le coussinet d'origine, comme dans notre cas. Nettoyez-le et lubrifiez-le bien avant de l'insérer dans le nouveau bras.
04 - Nettoyage du câble d'embrayage
Appliquez également un peu de graisse sur les points de contact haut et bas du nouveau bras avec le cadre afin qu'il « glisse » bien et s'use le moins possible. Nettoyez et lubrifiez également l'extrémité du câble d'embrayage avant de l'insérer dans le nouveau levier. Ensuite, vous pouvez insérer un nouveau bras (avec une bague d'espacement si nécessaire) dans le cadre et serrer le boulon ; Faites cette étape sans effort car le levier ne doit en aucun cas se bloquer. S'il y a un écrou, il doit toujours être autobloquant.
Si le contacteur d'embrayage a été retiré, repositionnez-le. Veillez à ne pas endommager ou bloquer le suiveur mobile (principalement en plastique). Tirez légèrement le câble Bowden hors de la gaine noire (si nécessaire, appuyez sur l'extrémité gainée argentée du câble contre la molette de réglage) et accrochez le câble sur le dispositif de réglage.
05 – Réglage du jeu de l'embrayage
Réglez ensuite le jeu libre de l'embrayage en fonction de la mesure que vous avez effectuée précédemment. L'écart entre le bord du bras et le cadre est généralement d'environ 3 mm. Réglez ensuite la distance entre le levier et le guidon afin qu'il puisse être utilisé de manière optimale en position de conduite. Vérifiez à nouveau que tout fonctionne avant de réutiliser la moto : L'embrayage fonctionne-t-il correctement ? Le contacteur d'embrayage fonctionne-t-il ? L'embrayage se déplace-t-il facilement (assurez-vous qu'il ne se bloque pas, ne se bloque pas ou ne fait pas de bruit de panoramique) ?
06 - Reprise du levier de frein
Dans le cas des freins hydrauliques, le réglage du câble sur le levier est interdit ; par conséquent, le remplacement de ce levier est plus rapide. Il est particulièrement important de surveiller attentivement le bon fonctionnement des freins !
Commencez par desserrer le boulon. Il est possible qu'il soit maintenu dans l'armature non seulement par un contre-écrou, mais également par un filetage supplémentaire. Lorsque vous retirez le bras de l'ancrage, vérifiez s'il y a un anneau d'espacement mince ; c'est utilisé pour éviter de claquer ... ne le perdez pas ! Si vous devez réutiliser le coussinet de palier d'origine, vous devez bien le nettoyer. Lubrifiez légèrement le coussinet et le boulon, ainsi que l'emplacement du nouveau bras (c'est la saillie qui entraîne le piston dans le cadre de frein) et les points de contact avec le cadre en haut et en bas du bras.
07 - Regardez la punaise du contacteur de feu stop.
Certains modèles ont une vis de réglage sur la patte. Celui-ci doit être réglé à un petit jeu afin que le levier ne pousse pas le piston en permanence (par exemple sur les modèles BMW). Faites également attention au piston du commutateur de frein lors de l'installation du nouveau bras dans l'armature. S'il est bloqué, il pourrait être endommagé ; il y a aussi le risque de blocage automatique du levier de frein ! Par conséquent, vous devez effectuer cette étape avec le plus grand soin !
08 - Réglage du levier
Après avoir vissé le nouveau levier (attention à ne pas le forcer ou le bloquer), régler sa position par rapport au guidon avec le dispositif de réglage afin que le pilote puisse contrôler de manière optimale le frein en étant assis sur la moto. Avant de reprendre la route, revérifiez le bon fonctionnement du frein avec le nouveau levier : peut-il être actionné facilement sans vaciller ? Y a-t-il un léger jeu par rapport au piston (afin que le piston ne soit pas soumis à une contrainte constante) ? L'interrupteur d'arrêt fonctionne-t-il correctement ? Si tous ces points de contrôle sont en ordre, c'est parti, profitez de votre balade !
