Essai routier de VUS tout-terrain de base
Essai routier

Essai routier de VUS tout-terrain de base

Essai routier de VUS tout-terrain de base

Il s'agit du plus authentique du genre : le Mitsubishi Pajero, le Nissan Pathfinder et le Toyota Landcruiser n'obéissent pas aux modes routières. Le Land Rover Defender en fait encore moins.

Un vrai SUV donne l'impression que vous conduisez au-delà des frontières de la civilisation - même lorsque le prochain village se trouve derrière la colline la plus proche. Pour une telle illusion, un éboulis suffit s'il est creusé dans le sol et ressemble à un biotope fermé. Tel est, par exemple, le parc tout-terrain de Langenaltheim - l'endroit idéal pour inspirer trois légendes japonaises du 4 × 4 et les opposer au vieux propriétaire robuste européen Land Rover Defender.

Il a commencé le premier - en tant qu'éclaireur, pour ainsi dire, qui doit trouver son chemin. Si le Defender rencontre des difficultés, cela signifiera la fin de l'aventure pour les trois autres participants. Et l'utilisation d'une telle force de frappe est totalement inappropriée, car ici, au point GPS N 48°53 33" O 10°58 05", à certains endroits on se sent comme un désert hostile pour tous les êtres vivants. planète. Mais les éboulis et les nids-de-poule autour stimulent l'imagination plus que les compétences de conduite, et en conséquence le quatuor traverse calmement la vallée poussiéreuse, atteignant un mur escarpé.

Land Rover Defender domine les terrains accidentés

C'est là que le court Land Rover doit vous montrer si toutes les ascensions peuvent être gravies. La première expérience est toujours particulièrement excitante car tout vous semble assez vague car, contrairement à l'escalade, dans ce cas vous comptez sur la machine et n'avez aucun lien direct avec la nature.

Le Defender soulève un peu l'avant en s'éloignant, car le nouveau petit diesel de 2,2 litres commence à fournir un couple étonnamment perceptible presque immédiatement après le ralenti, et son premier rapport extrêmement court en fait une affaire de soufre parfaite. Seul le passage au deuxième rapport interfère.

Mis à part le vélo, le vétéran du cross-country reste fidèle à lui-même : comme autrefois, les Britanniques misent sur un cadre quasiment indestructible avec poutres longitudinales, deux essieux rigides et ressorts hélicoïdaux. Avec eux, le Landy n'a pas les roues nécessaires pour une forme en X ou en O, qui ressemble souvent à un pont cassé pour les étrangers - mais qui n'est pas dramatique pour ceux qui sont assis à l'intérieur d'une version raccourcie du SUV. Le vieux chien, du moins extérieurement, reste presque complètement calme et gravit les collines près de Langenaltheim (Bavière) une à une.

Refuser? Loin! À moins que le conducteur ne commette une erreur - par exemple, s'il n'a pas inclus le mauvais rapport. Dans tous les cas, un grand saut vers la deuxième marche rend presque impossible le passage à une descente raide. Par conséquent, tout test nécessitant une amplification doit commencer en deuxième vitesse. En effet, avec une transmission automatique, la vie ici serait probablement plus facile.

Mitsubishi Pajero - la double transmission peut être désactivée

Il s'ensuit que Mitsubishi Pajero facilite la tâche de son conducteur. Après une mise à jour pour l'année modèle 2009, son gros quatre cylindres diesel de 3,2 litres développe 200 ch. et atteint 441 Newton-mètres de poussée, qui est transmise aux roues avec une boîte de vitesses automatique, mais seulement à cinq vitesses.

Pour le moment, cependant, ce n'est pas un inconvénient : le classique japonais tire bien à bas régime. S'il fait plus chaud, les options 2 H, 4 H, 4 Lc et 4 LLc peuvent être présélectionnées sur le levier, où Lc signifie verrouillage, c'est-à-dire blocage, et le premier L est bas, c'est-à-dire rapport bas (par opposition à H comme haut), et les chiffres indiquent le nombre de roues motrices. Ainsi, le modèle Mitsubishi se permet un paradoxe - une double transmission permanente exclusive.

Nous sommes devant une côte très impressionnante, nous avons donc mis 4 LLc, c'est-à-dire un rapport bas avec un blocage de l'essieu arrière - l'expérience montre qu'en terrain accidenté, il fait la moitié du travail et est bien plus efficace que l'antipatinage. Cependant, le verrou ne détruit pas la force, mais la dirige efficacement.

Embuscades Mitsubishi Pajero

Jusqu'ici avec la théorie. En fait, le Mitsubishi Pajero nécessite un ascenseur beaucoup plus long que le Defender pour gravir la colline, et ce n'est pas particulièrement gentil avec la voiture - une montée prudente semble très différente. Avec la vitesse composée, la crête va trop vite - et les seuils se coincent avec un hochet désagréable. Cet ajout inutile à la carrosserie est également présent sur les modèles Toyota et Nissan ; il transforme n'importe quel SUV en quelque chose comme un cochon avec un ventre affaissé et rend inutile le grand angle des porte-à-faux avant et arrière.

Mais nous continuons à nous déplacer vers Pajero, et le prochain problème sera derrière la crête lors de la descente. Les véhicules tout-terrain expérimentés savent: sur un terrain accidenté et escarpé, vous ne pouvez pas attribuer une tâche au système de contrôle de descente; il interfère uniquement avec les roues coulissantes. Ici, nous pourrions compter sur la première vitesse et le frein moteur, si la première vitesse n'était pas trop longue. Il s'avère qu'une bonne sensation de pédale de frein devrait sauver la situation.

Nissan Pathfinder avec le système de transmission double le plus simple

Et Nissan a même conservé le contrôle de descente dans son intégralité dans notre version éprouvée du Pathfinder avec une transmission manuelle, ce qui signifie que nous devons nous fier au frein moteur en première vitesse. En raison du rapport d'engrenage court, cela ne permet pas du tout à la voiture de démarrer. À la hausse, le moteur diesel tire d'abord au ralenti, mais il a ensuite besoin de soutien en appuyant sur la pédale. Avant d'activer l'antipatinage, les roues doivent d'abord patiner un peu. La combinaison de la turbocompression et d'une pédale d'accélérateur réactive ne facilite pas beaucoup la recherche du bon dosage.

Sans capacité de verrouillage, juste un choix entre la marche arrière et la double transmission, Nissan est sans aucun doute en ligne dans cette comparaison. Aussi, en termes de roues "split" avec suspension indépendante et ressorts conventionnels, ne vous attendez pas trop. Cependant, ici aussi, vous pouvez compter sur un cadre de support stable.

Toyota Landcruiser propose la conduite automatisée avec 4 × 4

Bien que le Toyota Landcruiser ait également une suspension avant indépendante, le SUV est exceptionnellement bon au débattement des roues. Bien qu'il n'y ait aucun élément pneumatique à bord qui puisse libérer automatiquement les stabilisateurs, Toyota a pu suivre le Defender plus longtemps que les autres. Tant que l'angle n'est pas égal, son porte-à-faux avant n'indique pas les limites du possible.

Bien que le "land cruiser" soit limité même par sa taille et son poids incroyable, il fait de la conduite tout-terrain un jeu d'enfant. Dans Multi Terrain Select, vous choisissez les conditions dans lesquelles la voiture se déplacera, puis vous donnez au système Crawl Control à cinq vitesses - un peu comme un régulateur de vitesse tout-terrain - la domination sur l'accélérateur et les freins. Cela rend la conduite tout-terrain presque automatique. Et on constate rapidement que le processeur gère bien mieux la répartition sélective de la puissance à chaque roue que lorsque l'on appuie sur la pédale d'accélérateur. Un verrou central amovible est également utile - cela évite la déformation lors de la rotation de la voiture. Le blocage électrique de l'essieu arrière permet également de gravir les côtes avec plus d'énergie.

Avec aussi peu de stress que de conduire un Landcruiser, vous ne pourrez même pas conduire le Defender sur le terrain accidenté de Langenaltheim. Sans parler de la conduite sur route. Ici, la Toyota porte son nom avec honneur et rentre chez elle calmement et avec un confort agréable, propice à un long voyage. Les meilleurs SUV vous font-ils imaginer sortir de la civilisation? C'est vrai, mais ils sont bons dans ce domaine aussi.

Texte: Markus Peters

Conclusion

Il était clair que l'ancien chasseur Land Rover finirait par passer en premier. Mais le modèle Toyota a réussi à le suivre pendant une durée étonnamment longue, et avec le système Crawl Control, il offre même une conduite tout-terrain automatisée et un bon confort sur route goudronnée. Le représentant de Mitsubishi parvient à se mettre un peu à la hauteur, contrairement à la Nissan, qui est à la traîne en raison du manque de serrures - le contrôle de traction ne les remplacera pas.

Markus Peters

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