Essai routier Nissan GT-R
La Nissan GT-R a abordé sa décennie en pleine forme physique - elle est toujours plus rapide que la plupart des supercars les plus puissantes de la planète, et maintenant elle est également bien équipée.
Le thermomètre au-dessus de l’une des boîtes de l’autodrome de Sotchi indique +38 degrés Celsius, et il n’est même pas encore midi. "Au début des courses de GT-R à 40 heures, la température dépassera 45 heures, et l'air au-dessus de l'asphalte chaud de l'autodrome sera probablement de 46 à XNUMX", prévient le pilote de course et instructeur en chef des R-days Nissan Alexey Dyadya. .
"Alors vous devez surveiller les freins de plus près?" - Je demande en réponse, en regardant les freins de quelques GT-R dans la voie des stands.
"Il est toujours bon de garder un œil sur les freins, mais je n'ai aucun doute sur les mécanismes de Nissan, même s'ils sont en fonte." Et, en effet, tous les coupés d'essai ont des freins de base. Et la céramique au carbone est toujours une option. En général, la seule chose qui attire l'attention dans une voiture restylée est une nouvelle calandre avec un arc chromé en forme de V. Un similaire est, par exemple, dans les croisements de loi de puissance X-Trail et Murano.
Y a-t-il vraiment si peu de changements d'apparence? Pas. Le fait est que la GT-R est ce cas rare où toutes les décisions, même celles de conception, sont soumises à un seul facteur: la vitesse. Il en a toujours été ainsi et il en est ainsi dans la voiture mise à jour de l'année modèle 2017. Par exemple, il y a un nouveau pare-chocs avant avec une «lèvre» effilée et des jupes latérales remodelées. Ils sont plus efficaces pour empêcher l'air de pénétrer sous le fond, réduisant ainsi la portance. Et le fond lui-même est maintenant complètement plat. De plus, les branchies de forme différente dans les ailes, associées aux prises d'air plus grandes dans le pare-chocs, créent une zone de basse pression, permettant un refroidissement plus efficace du moteur et des freins.
Et l'aileron arrière massif sur le couvercle du coffre crée également une force d'appui remarquable, chargeant l'essieu arrière de la voiture de 160 kg supplémentaires à des vitesses supérieures à 100 km par heure. De plus, les ingénieurs japonais ont légèrement modifié la forme des montants arrière et des ailes, rendant leurs bords plus lisses. Des modèles similaires sont installés sur la GT-R la plus extrême avec l'attachement Nismo (Nissan Motorsport). Ces solutions ont permis de reporter au maximum le moment de la rupture du flux d'air et de réduire significativement le nombre de turbulences d'air parasites émergentes. À propos, le coupé Nismo mis à jour lui-même ne sera pas livré en Russie.
Après un briefing et un examen médical, ils sont autorisés à conduire. Et ici, il devient clair pourquoi la mise à jour a été lancée en premier lieu. À l'intérieur, la GT-R a changé: le panneau avant est désormais entièrement recouvert de cuir, les conduits d'air autour de ses bords sont toujours ronds, mais pas à la Logan. Ils s'ouvrent et se ferment avec une rondelle rotative pratique qui, lorsqu'elle est déclenchée, émet également un son très noble.
Sur la console centrale, il y a des déflecteurs rectangulaires traditionnels. À propos, ils ont été supprimés sous l'écran du système multimédia, car «l'écran tactile» de l'unité principale elle-même est devenu nettement plus grand. Cependant, vous pouvez contrôler toutes les fonctionnalités non seulement avec les touches virtuelles sur l'écran, mais aussi avec un joystick analogique «live» sur le tunnel à côté du sélecteur «robot».
Il n'y a plus de temps pour regarder. Au feu de signalisation, "vert" s'allume, et le moniteur et moi nous dirigeons vers la piste. Noyer immédiatement la pédale d'accélérateur au sol - la vitesse sur la voie des stands est limitée à 60 km par heure. Par conséquent, il est impossible de ressentir une accélération à couper le souffle, peut-être que c'est pour le mieux.
Les responsables de Nissan ne nomment pas le temps d'accélération à 100 km / h, mais, si je me souviens bien, sur la voiture d'avant la réforme, le lancement avec contrôle de lancement a accéléré la voiture à 2,7 km / h en 565 secondes. Et c'était effrayant. Il est peu probable que quoi que ce soit ait changé maintenant, car la modernisation du moteur GT-R s'est déroulée de manière évolutive. Légèrement seulement changé les paramètres de l'unité de commande, augmentant la puissance maximale du twin-turbo "six" à 15 ch. (+633 ch), et un couple maximal jusqu'à 5 Nm (+XNUMX Newton mètres).
Tous ces chiffres sont valables pour les voitures vendues en Europe. Le coupé nous arrive exactement dans les mêmes spécifications, mais le manque de carburant de haute qualité à indice d'octane élevé ne permet pas au moteur de développer sa pleine puissance. Par conséquent, pour la Russie, Nissan réclame un retour de 555 soldats. Cependant, ce n'est pas le but de la GT-R - il existe des voitures beaucoup plus puissantes.
La stabilité à haute vitesse est l'atout de Nissan. Et il l'étale immédiatement sur l'asphalte chaud de Sotchi Autodrom. Après les tours d'échauffement, lorsque le caoutchouc commence à fonctionner correctement, l'instructeur autorise, comme on dit, "appuyer". Un léger virage à droite à la fin de la ligne de départ est passé sans freinage, donc à la fin de la deuxième ligne droite, la vitesse approche 180-200 km / h.
Il faut ensuite se jeter devant la deuxième à droite et s'engager dans un long arc le long duquel se dresse la tribune de Daniil Kvyat. Il est important de se déplacer avec une traction uniforme ici. Avec la pédale d'accélérateur constamment enfoncée à la moitié, la vitesse dépasse 130 km / h, et la GT-R n'a aucun signe de dérapage. Grâce au nouvel aérodynamisme, la voiture est incroyablement stable, et l'intelligent quatre roues motrices visse littéralement le coupé dans un long virage en douceur.
«Vous pouvez en ajouter un peu plus», suggère l'instructeur. Mais mon propre instinct d'auto-préservation ne permet pas d'augmenter encore plus la vitesse. Après avoir quitté l'arc, deux autres virages serrés à droite suivent, puis un tas de droite-gauche-droite. Les 18 virages sont un jeu d'enfant. Et dans aucun d'entre eux, il n'est possible de trouver la limite de la voiture.
Oui, vous pouvez vous plaindre qu'il n'y avait que trois tours pour connaître la piste, et trois autres pour essayer de ressentir toutes les compétences de la Nissan GT-R mise à jour. Cependant, s'ils me laissaient entrer ici pendant un mois ou deux, je découvrirais encore à peine toutes ses capacités. Apparemment, c'est exactement ce qui sépare les vrais coureurs des conducteurs ordinaires, et ce qui fait de la Nissan GT-R une voiture hors du commun pendant une décennie.
| type | Coupé |
| Dimensions: longueur / largeur / hauteur, mm | 4710/1895/1370 |
| Empattement, mm | 2780 |
| Garde au sol, mm | 105 |
| Volume du coffre, l | 315 |
| Poids à vide, kg | 1752 |
| Poids brut du véhicule, kg | 2200 |
| Type de moteur | Essence turbocompressée |
| Volume de travail, mètres cubes cm | 3799 |
| Max. puissance, h.p. (à tr / min) | 555/6800 |
| Max. cool. moment, Nm (à tr / min) | 633 / 3300-5800 |
| Type d'entraînement, transmission | Complet, RCP6 |
| Max. Vitesse km / h | 315 |
| Accélération de 0 à 100 km / h, s | 2,7 |
| Consommation de carburant (ville / autoroute / mixte), l / 100 km | 16,9/8,8/11,7 |
| Prix à partir de, $. | +54 (074)XNUMX XNUMX |
