Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC
Essai routier

Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC

La liste des contributeurs au projet Corsa OPC est intéressante : des sièges ont été fournis par Recaro, des freins Brembo, un échappement Remus et un châssis (qui ajuste la puissance d'amortissement à la fréquence du véhicule) par Koni. Mais une voiture est bien plus que la somme de marques d'équipements sportifs autrement reconnues, il est donc important de regarder l'ensemble. Pas seulement pour regarder, mais pour sentir, pour expérimenter. L'extérieur est presque trop sobre, notamment parce que nous parlons d'une version OPC qui veut évoquer l'émotion et mettre un loup sur un mouton au volant.

Sans le grand aileron arrière et les jantes en alliage de 18 pouces qui révèlent plus que les étriers de frein Brembo, nous l'aurions probablement manqué sur la route. Vous vous souvenez de votre prédécesseur ? Avec une seule extrémité d'un tuyau d'échappement triangulaire au milieu d'un (joli) diffuseur et des fentes de pare-chocs supplémentaires, cela a fait trembler beaucoup de têtes, et maintenant les deux grandes extrémités de tuyau d'échappement de presque chaque côté de la voiture sont presque invisibles. C'est une histoire similaire dans l'habitacle : sans les sièges Recaro en forme de coque, le lettrage OPC sur les seuils, les jauges et le levier de vitesses n'aurait probablement pas été remarqué. C'est pourquoi il y a encore beaucoup de travail à faire dans ce sens sur la Corsa OPC, même si je pense que certains pilotes veulent juste une voiture discrète. Eh bien, discrètement jusqu'à ce que vous appuyiez sur la pédale d'accélérateur ! Les versions OPC ont toujours été réputées pour leurs moteurs puissants, et la nouvelle Corsa est fière de perpétuer cette tradition.

Qui plus est : si nous avons loué la transmission de la Fiesta ST et la position sur route de la Clio RS Trophy, la Corsa vient définitivement en premier avec le moteur. Le 1,6 litre turbo à lui seul est vraiment bon, car il adore rouler à bas régime et aborde le champ rouge avec enthousiasme. Nos mesures montrent que la vitesse de sortie lors de l'accélération à 402 mètres de la ville était presque la même que la Clio RS Trophy avec des pneus été de qualité supérieure ! Avec son aide, vous pouvez faire le tour de la ville en toute sécurité ou prendre un virage sur la piste de course, comme si la voiture avait été volée. Cela dit, il sert avec un bourdonnement agréable, même si nous avons raté un crépitement si agréable du tuyau d'échappement lors du changement de vitesse.

La boîte de vitesses est précise, elle pourrait peut-être être encore plus sportive, donc avec des courses de levier de vitesses plus courtes. Mais la possibilité de désactiver complètement l'électronique de stabilisation, la transmission manuelle et le frein de parking classique est plus que tentante dès les premières neiges. Vous savez de quoi nous parlons, n'est-ce pas ? Le test Corsa OPC comprenait également le soi-disant OPC Performance Pack, qui comprend les disques avant de 330 mm susmentionnés avec étriers de frein Brembo, des roues de 18 pouces avec de puissants pneus 215/40 et même un verrouillage partiel mécanique de la marque Drexler. Cela signifie que le verrouillage fonctionne indépendamment du travail du système de stabilisation (les athlètes ont souvent ce que l'on appelle le verrouillage électronique de différentiel partiel, qui fonctionne lorsque l'ESP est activé, mais si vous le désactivez, par exemple, allumez la piste de course ou un parking vide enneigé, le système ne fonctionne pas, ce qui est un non-sens complet), qui se ressent également au volant. Par conséquent, lorsque vous accélérez à fond dans un virage, vous devez tenir le volant plus fermement que si vous conduisiez une voiture de course, sinon vous vous retrouverez bientôt dans le ravin le plus proche.

Je ne peux même pas imaginer conduire sur des routes froides, humides et glissantes à Ljubljana sans se bloquer, car le moteur aime mettre les roues motrices avant au point mort même lorsque vous voulez juste vous rendre au travail en toute sécurité. Sinon, la Corsa OPC est une machine très gourmande en puissance, et avec un gaz modéré d'un ami, vous pouvez facilement prétendre que ce n'est qu'une version légèrement plus sportive, car vous ne ressentirez alors aucune rupture de direction ni de freins puissants, seul le châssis est un peu plus rigide. C'est au niveau du châssis que nous prendrons du recul et avouerons que nous n'osons pas dire à quel point il est bon par rapport à la Fiesta (vainqueur convaincante de notre petit test comparatif d'athlète il y a quelques années) et la Clio, qui est connue sous le nom de une référence pour les concurrents. Les pneus d'hiver sont un maillon si faible dans la chaîne appelée position sur la route que nous avons demandé à un concessionnaire Opel slovène de tester la voiture sur des pneus d'été et de faire trois tours à Raceland à des fins de comparaison. Malheureusement, nous avons été refusés, disant que la voiture n'était pas pour la piste de course.

Es-tu sûr? Peut-être pourrions-nous être un peu plus confiants, puisque Renault, Mini et Ford, par exemple, n'ont aucun problème avec cela car ils croient en leur produit. Ainsi, nous pouvons conclure que la Corsa OPC a certainement agréablement surpris à la fois avec le moteur et en partie avec la transmission et le châssis prévisible, et surtout avec un bon blocage de différentiel mécanique. Assurez-vous d'acheter le pack capacité OPC à 2.400 euros, vous ne le regretterez pas !

Photo d'Alosha Mrak : Sasha Kapetanovich

Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC

données de base

Prix ​​du modèle de base : 17.890 €
Coût du modèle de test : 23.480 €
Puissance:154 kW (210


KM)

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur: 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 1.598 cm3 - puissance maximale 154 kW (210 ch) à 5.800 tr/min - couple maximal 245 Nm à 1.900–5.800 tr/min.
Transfert d'énergie: moteur traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 215/40 R18 V (Bridgestone Blizzak LM-32).
Capacité: Vitesse de pointe de 230 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 6,8 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 7,5 l/100 km, émissions de CO2 174 g/km.
Masé : véhicule vide 1.278 kg - PTAC 1.715 kg.
Dimensions extérieures: longueur 4.021 mm - largeur 1.736 mm - hauteur 1.479 mm - empattement 2.510 mm - coffre 285–1.090 45 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

Conditions de mesure :


T = -2°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 58% / état du compteur kilométrique : 1.933 km
Accélération 0-100km :7,4s
402m de la ville : 15,4 ans (


153 km/h)
Flexibilité 50-90km/h : 5,9s


(IV)
Flexibilité 80-120km/h : 7,8s


(V)
tester la consommation : 10,3 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard : 7,3


l/100km
Distance de freinage à 100 km/h : 42,7m
Tableau AM : 40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse61dB

оценка

  • Le moteur est impressionnant, la transmission pourrait être plus rapide et le châssis est prévisible grâce aux pneus d'hiver. Excellent pour le blocage de différentiel classique, qui est malheureusement un accessoire.

Nous louons et reprochons

moteur

Sièges Recaro

blocage de différentiel partiel mécanique

Frein de frein

apparence discrète

consommation de carburant

châssis rigide

nous n'étions pas autorisés à l'accompagner à Raceland

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