Essai Opel Insignia 2012
La marque GM Opel sera là la semaine prochaine. Nous obtenons un premier tour exclusif dans la berline haut de gamme Insignia. La ville s'est dotée d'un nouveau badge et prévoit de faire la loi dans le segment des moyennes entreprises.
Le logo Opel n'est peut-être pas familier, mais les voitures connaissent bien les routes locales. Ils ont porté des emblèmes Holden dans le passé et ont gagné un large public. L'Astra que nous connaissons tous. Certains ne savent peut-être pas que Barina était une Opel Corsa.
Tout est sur le point de changer avec le lancement de la marque allemande ici. Carsguide a essayé une version de pré-production exclusive de la berline haut de gamme de la société - et nous l'adorons.
Contrairement aux petites voitures, le prix n'est pas le principal facteur d'achat dans le segment des voitures intermédiaires. Opel visait la première place, répertoriant la berline et le break Insignia avec suffisamment d'équipements de série pour faire honte à la plupart de ses concurrents.
Valeur
La renommée d'Opel en Australie sera la qualité de construction allemande, en ligne avec les niveaux de performance des constructeurs automobiles asiatiques. Opel ne prétend pas être une marque prestigieuse, elle s'oppose donc aux meilleurs concurrents européens du marché de masse.
Cela signifie que la Volkswagen Passat et la Ford Mondeo sont en plein dans le faisceau des phares au xénon de l'Insignia. L'Accord Euro est également sur la liste - l'âge n'a pas fatigué la Honda intermédiaire, et sa dynamique est toujours l'une des meilleures de sa catégorie.
Le prix n'a pas été fixé, mais Carsguide s'attend à ce que la berline de base coûte environ 39,000 45,000 $ - ou tout droit sorti de l'argent de la Passat. La variante Select de spécifications plus élevées coûtera probablement environ 2.0 2000 $. Ils partagent un moteur à essence turbocompressé de 2000 litres - un turbodiesel de la même cylindrée coûtera probablement XNUMX $ de plus - et le break devrait coûter XNUMX $ de plus que la berline.
L'équipement standard du modèle haut de gamme testé par Carsguide comprend des jantes en alliage de 19 pouces, un système audio à sept haut-parleurs, une climatisation à deux zones, un écran d'infodivertissement de sept pouces, une navigation par satellite, un éclairage automatique et des essuie-glaces.
Les sièges sont chauffés et refroidis et sont les seuls bancs de voiture produits en série officiellement approuvés par l'Association chiropratique allemande pour assister votre dos, bien que seule une assistance électrique soit fournie pour le soutien lombaire et le réglage vertical.
de la technologie
Il s'agit de la voiture européenne de l'année 2009, et pour cause. Le moteur est vif, la transmission est douce et les ajustements logiciels sont juste suffisants pour satisfaire les pionniers technophiles. Les voitures européennes ont l'option de la transmission intégrale, et on s'attend à ce qu'elle arrive ici dans le modèle OPC haut de gamme - si et quand Opel Australie l'annonce, nous aurons une variante halo.
Un système d'amortissement adaptatif FlexRide sera disponible en option. Le système peut être commuté manuellement du mode sport au mode tourisme ou laissé en mode automatique pour définir ses propres paramètres en fonction du comportement du conducteur et du véhicule. Ce n'est pas qu'il y ait quelque chose qui ne va pas avec le package de base.
Conception
La large ligne de toit de la berline Insignia lui confère presque le statut de coupé à quatre portes, mais la garde au toit arrière est meilleure que celle de ces voitures. Un becquet de coffre sera de série sur les modèles australiens mais manquait dans notre version de pré-production, et la console centrale encombrée de notre voiture d'essai sera simplifiée avec un contrôleur d'infodivertissement entre les sièges avant.
Le look arrondi qui s'étend jusqu'aux portes est élégant, contrairement aux commandes de la colonne de direction, qui souffrent d'être partagées avec la très appréciée Holden Epica. Mais c'est l'un des rares domaines où Opel montre son âge en tant que modèle 2008, ainsi qu'un manque d'options de stockage pour les déchets que la plupart des gens mettent dans une voiture ces jours-ci.
Sur une note positive, le coffre de 500 litres devrait répondre aux besoins de transport de la plupart des propriétaires, et il y a toujours un wagon disponible pour ceux qui ont besoin de plus de capacité de chargement.
sécurité
Selon Euro NCAP, l'Insignia est une voiture cinq étoiles en termes de sécurité. Toutes les variantes disposent de six airbags, d'un système de contrôle électronique de la stabilité et de la traction lié à l'ABS et d'appuie-tête actifs à quatre voies, ainsi que de rappels de ceinture de sécurité pour les deux passagers avant.
La plus grande critique de la voiture par l'équipe d'essais de collision était liée à sa sécurité pour les piétons - les moutons qui causent des problèmes en ignorant les règles de circulation en marchant avec des écouteurs dans les oreilles peuvent vouloir faire une promenade avant autre chose. Comme un vélo.
Conduite
La date de la caméra de télévision de l'Insignia signifiait que Carsguide ne pouvait pas pousser sa dynamique à la limite. Quelque chose à propos de la peinture écaillée qui n'a pas l'air bien dans une publicité. Il s'est avéré que cela n'était pas nécessaire - le châssis et la suspension ne sont en aucun cas inférieurs à la Passat et à la Mondeo à n'importe quelle vitesse à l'approche de l'autoroute.
La conduite est conforme aux voitures de fabrication européenne en ce sens que l'amortissement initial des petites bosses est remplacé par plus de flexibilité à mesure que la vitesse ou la gravité de l'impact augmente. Il y a un léger jeu dans la direction en ligne droite, mais la sensation et le poids s'améliorent à mesure que plus de verrouillage est appliqué. Les freins sont excellents - les accidents répétés ne les dérangent pas - et l'accélération est la meilleure de sa catégorie - 7.8 secondes de zéro à 100 km/h.
Verdict
L'Insignia convient à la plupart des acheteurs de taille moyenne, à l'exception des sièges avant non électriques. Elle roule mieux que la plupart des voitures de sa catégorie, a fière allure et possède un intérieur prestigieux. Que la bataille commence.
