Opel Insignia 5v 2.0 CDTI 170 Cosmo
Essai routier

Opel Insignia 5v 2.0 CDTI 170 Cosmo

Bien sûr, Insignia n'a pas eu autant besoin d'une intervention chirurgicale que d'habitude lorsque les gens ont des ennuis, mais c'est toujours le bienvenu. Enfin et surtout, un bon moteur qui évolue avec son temps est un excellent investissement pour l'avenir de la marque, car il apparaîtra dans le modèle actuel, la nouvelle version, ainsi que dans d'autres modèles de maisons.

Avant de présenter la nouvelle Insignia, Opel a décidé de proposer le nouveau moteur dans la version actuelle. Il est sur le marché depuis 2008 et a subi des mises à jour mineures en 2013. Cela semble être plus qu'une série d'améliorations apportées à l'habitacle, car elles ont considérablement amélioré l'expérience de l'utilisateur en plaçant soigneusement un tas de boutons dispersés sur la console centrale dans une grande interface d'information à écran tactile. Attardons-nous sur la principale nouveauté d'Insignia. Chez Opel, ils garantissent que malgré les mêmes paramètres de cylindrée, d'alésage et de course, le nouveau moteur ne contient qu'environ cinq pour cent du total des pièces. A la manière des directives européennes, la règle principale lors de l'assemblage des moteurs était de respecter des normes environnementales strictes (Euro 6), tout en augmentant la productivité et l'économie.

Bien sûr, il y avait d'autres exigences pour les ingénieurs, comme moins de bruit et de vibrations, une meilleure réactivité et flexibilité. Le nouveau bloc-cylindres est désormais bien renforcé et devrait supporter jusqu'à 200 bars de pression dans la chambre de combustion, offrant ainsi des performances moteur supérieures à celles de l'existant. Bien sûr, le turbocompresseur est également nouveau, et sa géométrie est désormais contrôlée électriquement et permet de régler l'angle des pales de l'éolienne. Pour réduire les vibrations, deux arbres contrarotatifs (entraînés directement à partir de l'arbre principal) ont été installés et le bruit a été réduit par un carter à deux sections au bas du moteur. Qu'est-ce que cela signifie en pratique ? La première amélioration est à remarquer avant de commencer. Les vibrations sont presque imperceptibles et la scène sonore est incroyablement agréable à celle à laquelle nous étions habitués dans la précédente Insignia diesel.

Alors que le nouveau moteur a montré un couple suffisant dans la plage de régime inférieure, nous avons eu un peu de mal à démarrer, ce qui peut être imputé à l'électronique du moteur ou peut-être même au nouvel embrayage. Tous les autres éléments de conduite devraient être meilleurs avec le nouveau moteur. Il y a toujours assez de couple, car 400 Newton mètres à 1.750 rpm viennent à la rescousse. 170 "chevaux" fournissent une accélération de neuf secondes à 100 kilomètres par heure, et le compteur de vitesse s'arrêtera à environ 225 kilomètres par heure. Sur l'Insignia, nous avons fait un tour normal où nous visions 5,7 litres aux 100 kilomètres, ce qui est un résultat très favorable. Pour tous les impatients qui ne peuvent attendre la nouvelle Insignia, cette voiture est un excellent compromis. Cela peut également être un bon investissement si le stock se vend avant l'arrivée du nouveau venu.

Saša Kapetanovič, photo : Uroš Modlič

Opel Insignia 5v 2.0 CDTI 170 Cosmo

données de base

Prix ​​du modèle de base : 29.010 €
Coût du modèle de test : 35.490 €
Puissance:123 kW (170


KM)

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur: 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.956 cm3 - puissance maximale 123 kW (170 ch) à 3.750 tr/min - couple maximal 400 Nm à 1.750-2.500 tr/min.
Transfert d'énergie: roues avant motrices - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 245/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE-0501).
Capacité: vitesse maximale 225 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,0 s - consommation moyenne mixte (ECE) 4,3-4,5 l/100 km, émissions de CO2 114-118 g/km.
Masé : véhicule vide 1.613 kg - PTAC 2.180 kg.
Dimensions extérieures: longueur 4.842 mm - largeur 1.858 mm - hauteur 1.498 mm - empattement 2.737 mm - coffre 530–1.470 70 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

Conditions de mesure :


T = 14°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 58 % / état du compteur kilométrique : 7.338 km


Accélération 0-100km :9,4s
402m de la ville : 16,8 ans (


136 km/h)
Flexibilité 50-90km/h : 7,7s


(IV)
Flexibilité 80-120km/h : 9,1s


(V)
tester la consommation : 7,0 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard : 5,7


l/100km
Distance de freinage à 100 km/h : 35,1m
Tableau AM : 40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse58dB

Nous louons et reprochons

travail tranquille

réactivité du moteur

consommation

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