Essai routier Opel GT : Jaune danger

Opel est une marque connue pour créer des voitures intelligentes et pratiques à un prix abordable. Cependant, parallèlement à cela, l'entreprise doit mettre à jour son image, et l'une des recettes éprouvées pour cela est de lancer un modèle conçu pour le plaisir. Essai du modèle allemand d'origine américaine Opel GT.

L'Opel GT est en fait le jumeau technologique des Pontiac Solstice et Saturn Sky, deux roadsters que General Motors US vend (et avec plus de succès) à l'étranger depuis environ deux ans maintenant. Les proportions de la voiture sont dignes d'un coureur d'une classe bien supérieure - une torpille longue et fièrement drainée, un cockpit petit et soigné, un arrière court, incliné et massif, une carrosserie remarquablement basse et très large. Il est difficile d'argumenter à ce sujet - cette voiture attire l'attention, éveille la curiosité et impose le respect. D'une manière ou d'une autre imperceptiblement, mais même en partie presque à propulsion animale Viper's Evasion.

Il n'y a pas de place pour les préjugés

Si vous croyez la sagesse conventionnelle sur les voitures d'origine américaine, alors ce roadster devrait être équipé d'un moteur huit cylindres d'une cylindrée d'au moins quatre litres, consommer au moins 25 litres aux cent kilomètres (pour une conduite plus économique ... ) avec des équipements fabriqués il y a plusieurs décennies, et peut avoir le comportement routier d'une limousine familiale. C'est-à-dire à l'exact opposé de l'idée d'un roadster classique. Mais cette fois, ça a l'air différent. Conçu par Bob Lutz, c'est exactement ce que nous attendons le moins d'un emploi post-bunny dans l'industrie automobile. Désormais, le petit athlète dispose déjà d'une version européenne vendue sous la marque Opel, et la conception et la construction de la voiture ont subi de nouvelles modifications visant à répondre aux besoins et aux goûts de la clientèle du Vieux Continent. Pour ceux qui pensent que les cabriolets américains poursuivent constamment la taille considérée comme normale sous nos latitudes dans la classe luxe, regardons les dimensions de la carrosserie GT - la voiture ne mesure que 4,10 m de long et seulement 1,27 m de haut. Peut-être, dans une certaine mesure Étonnamment, la voiture a une suspension arrière sur des entretoises transversales et longitudinales - un schéma européen classique pour les voitures de cette classe. Les hypothèses sur l'existence d'un "osmak" ultra-lent sous le capot, dont les mœurs n'ont pas beaucoup changé depuis sa création vers le milieu des années 50, sont également infondées. La propulsion arrière est confiée à un moteur quatre cylindres en ligne d'un volume de seulement deux litres, qui, cependant, grâce à son turbocompresseur, atteint une puissance monstrueuse de 132,1 litres de 264 ch. Avec. / l. C'est le travail de la division de réglage Opel ORS, et dans ce cas, sa puissance a été portée à XNUMX chevaux.

Roadster comme tiré d'un manuel

En fait, mis à part quelques choix de conception, la seule chose typiquement américaine à propos de ce modèle est l'intérieur. Ce qui signifie la présence d'une image familière - une abondance de plastique peu agréable à regarder ou à toucher, dont l'assemblage n'est pas très précis, comme en témoigne l'apparition de quelques bruits lors de la conduite sur un mauvais asphalte. Sinon, l'équipement comprend tout le nécessaire pour un représentant de ce segment - climatisation, système audio, réglage du volant, sièges sport, vitres électriques et même régulateur de vitesse. Le cockpit ne peut certainement pas être qualifié de spacieux, et en raison de sa petite taille, entrer et sortir n'est pas très pratique, mais le second est absolument inévitable, et en ce qui concerne le premier, il convient d'ajouter qu'il y a suffisamment d'espace pour les personnes ayant petite ou moyenne taille, la situation commence à paraître plus problématique pour les personnes de plus d'1,80 m.

Cockpit comme un coureur

La position de conduite ressemble à une voiture de sport typique - le siège offre un excellent support latéral, le volant, les pédales et le levier de vitesses sont situés de manière à ce que le conducteur ne fasse qu'un avec eux en un rien de temps. Tourner la clé de contact provoque un gargouillis de colère, ce qui n'est guère attendu d'un moteur aux caractéristiques similaires. L'une des choses auxquelles il faut s'habituer est la façon pas si harmonieuse de démarrer la voiture - si vous n'obtenez pas assez d'accélérateur, il s'éteint tout simplement, et appuyer trop généreusement sur la pédale droite fait patiner les roues arrière violemment. L'accélération dans les quatre premières vitesses semble parfois presque menaçante, et surtout la troisième vitesse (dans laquelle, soit dit en passant, la GT est capable d'un "modeste" 156 km / h ...) peut vous faire vous demander si vous le feriez. utilisé jusqu'à ce que le réservoir soit à court de carburant. La combinaison d'une voix rauque sous le capot, d'un grognement de colère du système d'échappement et du sifflement d'un turbocompresseur se traduit par une conception acoustique qui est généralement considérée comme un exploit presque impossible pour une voiture à quatre cylindres.

Expérience de conduite authentique

La pédale d'embrayage est "dure", la course courte, le levier à grande vitesse est situé dans une solution ergonomique optimale, l'appui pour le pied gauche est parfaitement réalisé et la rectitude de la direction frise celle d'un kart professionnel. Les résultats des tests de freinage sont fantastiques et le dosage de la force de freinage pourrait difficilement être meilleur. Si vous avez suffisamment d'habileté, cette machine peut atteindre les accélérations latérales caractéristiques des athlètes de catégories beaucoup plus élevées, mais si la personne n'a pas complètement confiance en elle, l'idée de telles expériences n'est certainement pas conseillée. L'accélérateur est appliqué ou rétracté plus brusquement, l'arrière devient traîtreusement "éjecté", les roues arrière perdent facilement leur traction et conduire une voiture avec une direction ultra-directe dans certaines situations n'est pas une tâche facile. Par conséquent, l'un des meilleurs conseils pour ceux qui ont envie mais manquent de compétences et d'expérience pour conduire une voiture de sport extrême est que la GT est entièrement conçue pour le plaisir du pilote et du copilote, mais est aussi un jouet qui nécessite une main ferme et une pleine concentration. et tomber entre de mauvaises mains au mauvais moment peut être dangereux.

Si vous voulez aller lentement - s'il vous plaît, vous êtes en mouvement !

Curieusement, conduire lentement avec ce roadster a aussi son propre charme - le turbo commence à tirer de manière impressionnante à partir d'environ 2000 tr/min et à basse vitesse avec un positif, vous aurez le temps d'attirer davantage l'attention sur vous-même. Le confort de conduite sur asphalte et, en général, le passage des bosses à allure lente ne sont pas les points forts du modèle, mais à haute vitesse la situation devient plus acceptable. Bien que la capacité du coffre devienne une valeur comique de 66 litres lorsque le gourou est retiré, il y a encore des niches supplémentaires derrière les sièges, donc un week-end en mer à deux semble être une tâche tout à fait réalisable pour la GT, tant que les bagages sont avec moderation. Et comme il s'agit d'un gourou - malgré le port de la marque Opel, le modèle ouvert montre quelques faiblesses pratiques à cet égard, car le toit en textile est soulevé et abaissé entièrement à la main, et la procédure est relativement simple, mais pas très pratique à réaliser. Ici, cependant, il est temps de revenir à la vraie nature des choses - il s'agit d'un roadster sportif compact classique, auquel cas nous recherchons des choses comme le poids le plus bas possible, la dynamique, la maniabilité optimale, etc., ainsi que le utilisation de camions lourds et lourds. un toit électrique coûteux ne fera que diluer la philosophie du modèle.

À la fin…

Enfin, écartons une autre idée fausse possible sur la nature de ce modèle, celle qui nous rappelle avec charme qu'une voiture n'est pas toujours qu'un moyen de se rendre d'un point A à un point B - tout est question de prix. Par défaut, les voitures de sport sont chères et accessibles à quelques-uns seulement. Cependant, même ici, la GT ne rentre pas dans le cadre généralement accepté. Le coût de la voiture testée est légèrement inférieur à 72 leva - le montant avec un résultat positif ne peut être qualifié d'insignifiant ou d'insignifiant. Mais étant donné qu'en compétition, la possibilité de profiter d'une voiture de sport de course avec une puissance similaire et un potentiel comparable coûte au moins 000 10 leva de plus, les choses commencent à être différentes. Sans prétendre être parfaite, l'Opel GT est une merveilleuse voiture de plaisir qui non seulement surmonte un tas de clichés, mais mérite certainement d'être appelée l'une des offres les plus intrigantes dans la catégorie des voitures de sport abordables.

Texte: Bozhan Boshnakov

Photo: Miroslav Nikolov

Évaluation

Opel GT

L'Opel GT offre beaucoup de puissance et un cabriolet classique à un prix attractif. Comportement sur route et performances dynamiques au niveau d'une voiture de sport de course. Il est logique que le confort et l'aspect pratique ne soient certainement pas les points forts de ce modèle.

données techniques

Opel GT
Volume de travail	-
puissance	194 kW (264 ch)
Maximum couple	-
Accélération 0-100 km / h	6,3 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	36 m
pleine vitesse	km 229 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	12,3 l / 100 km
Prix ​​de base	71 846 levov