Essai routier Opel Corsa 1.3 CDTI : Un peu, mais cool

Le représentant Opel en petite classe se comporte comme une grosse voiture

Au cours de ses 32 ans, Corsa a subi diverses transformations stylistiques à la recherche d'un goût de son temps. Si les lignes de la Corsa A d'Erhard Schnell ont convergé à angles vifs avec des lignes sportives, et même les ailes sculptées allongées, empruntées aux voitures, ont souligné cet esprit, son successeur, la Corsa B, n'a pas seulement cédé la place aux impulsions des années 90 pour plus de douceur formes. , mais fluctue aussi fortement vers la part féminine de la population. Avec la Corsa C, Opel visait une apparence plus neutre, tandis que la D suivante conservait ses proportions mais devenait plus expressive. Et voici la nouvelle Corsa E, qui devrait répondre à la précipitation du temps et poursuivre la popularité d'un modèle déjà vendu à 12,5 millions d'unités. Il est impossible de ne pas retrouver dans la silhouette de la voiture les caractéristiques de son prédécesseur, dont le nouveau modèle a hérité de l'architecture de base. Les ingénieurs d'Opel ont évidemment été chargés de minimiser les coûts en rééquipant les lignes de production et en s'en tenant aux modèles de production établis, mais il est indéniable qu'ils se sont donné beaucoup de mal pour créer une machine rentable, mais aussi bien meilleure. Si nous allons utiliser la définition standard d'une plate-forme de voiture, y compris le châssis, nous devons accepter le fait que la nouvelle Corsa n'utilise pas la plate-forme de son prédécesseur, mais si nous voulons être objectifs, nous noterons que sa conception de base Est conservé. Le nouveau style reprend certains des looks d'Adam, mais l'équipe de Mark Adams a définitivement réussi à donner au modèle suffisamment d'indépendance. La Corsa a définitivement l'allure nécessaire pour une voiture de ce segment, avec ses lèvres orientées vers le baiser et ses grands yeux expressifs, ainsi que ses fesses sexy. Cependant, cette créature est toujours une voiture - et ses qualités automobiles sont bien supérieures à celles de son prédécesseur.

Moteur silencieux et comportement confortable

La voiture d'essai est une combinaison un peu étrange de style de coupé dynamique et de l'aspect pratique d'un moteur diesel. La silhouette de la ligne de toit peut sembler spectaculaire, mais elle a un prix : les sièges arrière et la vue arrière ne sont certainement pas les points forts de ce modèle. Si nous ne nous y attardons pas longtemps, mais que nous commençons, nous nous demanderons peut-être pendant un moment quel type de moteur se trouve sous le capot. Le moteur diesel semble beaucoup plus silencieux que prévu, et les ingénieurs ont vraiment fait un excellent travail pour réduire le bruit généré par le moteur entièrement repensé - à toutes les vitesses, il est beaucoup plus silencieux que son prédécesseur. La voiture d'essai a 95 ch, mais la sélection comprend une version de 75 ch. - dans les deux cas avec une boîte à cinq rapports. Il est possible de commander une version plus puissante d'une moto avec une boîte à six rapports, paradoxalement moins chère en Bulgarie. Il est également étrange que la spécification du fabricant d'une transmission à six vitesses ait plus de consommation de carburant, une accélération plus lente de 100 mph et une vitesse de pointe inférieure ...

Cela est peut-être dû au choix des rapports de démultiplication de la transmission à cinq vitesses - en fait, notre Corsa diesel de 95 ch. La 180e vitesse est rarement nécessaire. Le talon est suffisamment long pour assurer le silence dans la voiture et à (en Allemagne) 95 km/h sur l'autoroute, aidé non seulement par le moteur mais aussi par la nouvelle conception du châssis. Et encore une chose pour laquelle les ingénieurs peuvent être félicités - la puissance est d'au moins 190 ch. sur le papier, il a l'air assez modeste, et le couple de 3,3 Nm ne promet pas de montées en puissance spontanées, en effet, le moteur procure un mouvement et une dynamique agréables qu'on ne peut qualifier de faibles et suffisants en circulation urbaine. Si la conduite est plus modeste, la vraie récompense vient à la station-service - il est vrai que la consommation combinée de 4,0 litres prescrite par le constructeur ne sera probablement pas atteinte dans toutes les conditions, mais il est également vrai qu'avec une conduite économique pour beaucoup kilomètres, il est possible de maintenir un niveau moyen de 100 litres aux 5,2 km (la consommation lors du test était de 100 l / XNUMX km, mais cela inclut également la conduite à grande vitesse). Les faits réfutent définitivement le mythe selon lequel le diesel n'a pas d'avenir dans les petites voitures. La situation n'est pas si claire avec le système d'infodivertissement Intellilink, avec un moniteur central qui sert également de radio et peut lire des applications pour smartphone telles que la navigation. Cependant, les jeunes l'aimeront davantage et les personnes âgées peuvent commander une radio ordinaire.

Excellente qualité et intérieur solide

L'intérieur lui-même est rendu propre, en utilisant des matériaux de qualité et, avec le contrôle des fonctions, est au niveau des plus grands modèles de la marque. Le gros avantage de la petite Opel par rapport à ses concurrents est son arsenal de systèmes auxiliaires, dont la plupart reçoivent des informations de la caméra frontale intégrée dans le rétroviseur intérieur. Il s'agit notamment de systèmes d'avertissement de collision avant pour sortie involontaire de la voie, ainsi que de la reconnaissance des panneaux routiers. À cela s'ajoutent d'autres fonctionnalités utiles telles que l'aide au stationnement et les avertissements d'angle mort du véhicule. Tout cela fonctionne proprement et parfaitement, et c'est une autre raison pour laquelle les passagers peuvent se sentir comme dans une grosse voiture.

Ce dernier est vrai au maximum pour le châssis. Grâce à un tout nouveau design, la suspension est parfaitement développée lors des tests et est capable de lisser les bosses, ce qui est particulièrement important pour nos routes, une sensation de direction agréable et un maintien fiable d'une trajectoire donnée. Bien sûr, la petite Corsa ne peut être comparée en termes de confort à la grande Insignia, mais dans les réglages et la géométrie, les ingénieurs ont atteint un équilibre presque parfait entre ce qui est nécessaire pour le confort et la dynamique. Ce n'est que dans le test avec la charge maximale (475 kg) que la Corsa admet quelques défauts lors du passage de bosses plus importantes.

ÉVALUATION

Corps+ Construction robuste, beaucoup d'espace pour les passagers dans la première rangée de sièges, dimensions extérieures compactes

– Visibilité limitée depuis le siège du conducteur, ce qui rend la manœuvre difficile dans les espaces restreints, poids mort élevé, faible espace dans la deuxième rangée de sièges, coffre relativement petit

Réconfort

+ Excellents sièges avant, confort de conduite agréable, faible niveau sonore dans la cabine

- Sièges arrière inconfortables

Moteur / transmission

+ Moteur diesel bien entretenu et économique, transmission bien huilée,

- pas de sixième vitesse

Comportement de voyage

+ Conduite sûre, nombreux systèmes d'assistance, bons freins

– Gestion maladroite

Расходы

+ Prix raisonnable

Texte: Georgy Kolev, Heinrich Lingner

Photo: Hans-Dieter Zeifert