Est-il dangereux de mettre à jour le logiciel de votre voiture?
Teneur
De plus en plus de personnes ont déjà été confrontées à une situation similaire : elles ont mis à jour leur ordinateur portable ou leur smartphone, mais au lieu d'améliorer ses performances, on constate l'inverse. S'il n'arrêtait pas de fonctionner du tout. Les mises à jour sont souvent un moyen pour les fabricants d'obliger les clients à acheter du nouveau matériel et à se débarrasser de l'ancien.
Mise à jour du logiciel de voiture
Mais qu'en est-il des voitures ? Il y a quelques années, Elon Musk a dit les mots célèbres : "Tesla n'est pas une voiture, mais un ordinateur sur roues." Depuis lors, le système avec mises à jour à distance a été transféré à d'autres fabricants et couvrira bientôt tous les véhicules.
Mais devrions-nous nous inquiéter de ces mises à jour - d'autant plus que contrairement aux smartphones, les voitures ne veulent généralement même pas votre consentement pour le faire?
Problèmes avec les mises à jour
Un incident récent avec un acheteur de Tesla Model S d'occasion en Californie a attiré l'attention sur le sujet. C'est l'une de ces voitures dans lesquelles l'entreprise a installé par erreur son célèbre pilote automatique, et les propriétaires n'ont pas payé 8 mille dollars pour cette option.
Par la suite, l'entreprise a réalisé un audit, découvert sa faille et désactivé cette fonction à distance. Bien sûr, la société a proposé de restaurer le pilote automatique pour eux, mais seulement après avoir payé le prix indiqué dans le catalogue de support supplémentaire. Les querelles ont duré des mois et ont failli être jugées avant que la société n'accepte un compromis.
C'est une question délicate: Tesla n'a aucune obligation de prendre en charge un service pour lequel il n'a pas reçu de paiement. Mais d'un autre côté, il est injuste de supprimer à distance la fonction voiture pour laquelle de l'argent a été payé (pour les clients qui ont commandé cette option séparément, elle a également été désactivée).
Le nombre de ces fonctions, qui peuvent être ajoutées et supprimées à distance, continue de croître et la question se pose de savoir si elles doivent suivre l'acheteur et non la voiture. Si une personne achète un modèle 3 sur pilote automatique et le remplace par un plus récent après trois ans, ne devrait-il pas conserver une fonctionnalité pour laquelle il a déjà payé une fois?
Après tout, il n'y a aucune raison pour que ce service logiciel mobile se déprécie au même rythme que la machine physique (43% en trois ans dans le cas du modèle 3) car il ne s'use ni ne se déprécie.
Tesla est l'exemple le plus typique, mais en fait, ces questions s'appliquent à tous les constructeurs automobiles modernes. Dans quelle mesure pouvons-nous permettre aux entreprises de contrôler notre voiture personnelle?
Que faire si quelqu'un du siège décide que le logiciel doit déclencher une alarme chaque fois que nous dépassons la limite de vitesse? Ou transformer les médias auxquels nous sommes habitués en un désordre complètement repensé, comme c'est souvent le cas avec les téléphones et les ordinateurs?
Mises à jour sur le réseau
Les mises à jour en ligne font désormais partie intégrante de la vie, et il est étrange que les constructeurs automobiles ne se soient pas mis d'accord sur la manière de procéder. Même avec les voitures, elles ne sont pas nouvelles - la Mercedes-Benz SL, par exemple, a obtenu la possibilité de se mettre à jour à distance en 2012. Volvo a cette fonctionnalité depuis 2015, FCA depuis début 2016.
Cela ne veut pas dire que tout se passe bien. Par exemple, en 2018, SiriusXM (le réseau radio américain sous contrat avec FCA) a publié une mise à jour multimédia pour Jeep et Dodge Durango. En conséquence, il a non seulement complètement bloqué l'accès à la navigation, mais a également désactivé les systèmes d'appel d'urgence obligatoires des services de secours automobile.
Avec une seule mise à jour en 2016, Lexus a réussi à tuer complètement son système d'information Enform, et toutes les voitures endommagées ont dû être emmenées dans des ateliers de réparation.
Certaines entreprises essaient de protéger leurs véhicules contre de telles erreurs. Dans l'I-Pace électrique, Jaguar britannique a construit un système qui ramène le logiciel aux paramètres d'usine si une mise à jour est interrompue et que la voiture continue ainsi de fonctionner. De plus, les propriétaires peuvent désactiver les mises à jour ou les programmer à une heure différente afin que la mise à jour ne les surprenne pas loin de chez eux.
Les avantages des mises à jour logicielles à distance
Bien sûr, les mises à jour du système à distance peuvent également être très utiles. Jusqu'à présent, seuls 60% environ des propriétaires ont bénéficié de promotions de service en cas de défaut de fabrication. Les près de 40% restants conduisent des véhicules défectueux et augmentent le risque d'accidents. Avec les mises à jour en ligne, la plupart des problèmes peuvent être résolus sans visiter le service.
Donc, en général, les mises à jour sont quelque chose d'utile - seulement elles doivent être appliquées avec la liberté personnelle à l'esprit et très soigneusement. Il y a une grande différence entre un bug qui tue un ordinateur portable et affiche un écran bleu, et un bug qui bloque les systèmes de sécurité de base de la voiture lors de vos déplacements.
