Revue Saab 9-5 2011 : essai routier

Le nouveau vaisseau amiral agite à nouveau le drapeau Saab en Australie. La toute nouvelle 9-5 est la première nouveauté depuis le lancement de la marque suédoise après plus de 20 ans de misère sous General Motors, et promet un prix d'aubaine, une qualité impressionnante et un style qui rompt avec l'école de pliage origami. dans le design européen.

Maintenant, si seulement ils pouvaient obtenir la bonne conduite et la bonne maniabilité… Le 9-5 est une belle voiture qui est sensiblement plus grande que tout autre modèle portant un badge précédent et rapporte 71,900 5 $ – aidé par le crédit d'impôt sur les voitures de luxe pour le moteur diesel respectueux de l'environnement – aidez-le à le mettre sur les listes de courses parmi tout, de la série BMW 80 et Benz Classe E à la Volvo XXNUMX.

Saab Cars Australia prévoit de brûler lentement le 9-5 - et le reste de son plan de retour - et ne prévoit qu'environ 100 ventes cette année. "Notre marque n'est pas quelque chose dont nous crions. Nous voulons entrer en contact avec les gens individuellement », déclare Steve Nicholls, directeur général de Saab Cars Australia. Il dit que la différence entre 9-5 est à quoi ça ressemble.

« Toutes nos communications sont construites autour du design. C'est le message clé. Ce n'est pas une question de kilowatts ou de combien vous pouvez mettre dans le coffre », explique Nicholls, qui a volé avec le chef du design mondial Simon Padian en Australie pour dévoiler le 9-5.

VALEURE

Le prix de départ du 9-5 est aidé par le diesel à 6.8 litres aux 100 km, mais même le Vector essence est disponible pour sa catégorie pour 75,900 6 $. L'Aero Turbo phare commence à 94,900 XNUMX $ XWD avec traction intégrale et la plupart des bons trucs de luxe, bien qu'un système DVD à l'arrière soit une option à coût supplémentaire.

Les bonnes choses à propos du Vector incluent un écran d'instruments et une boîte à gants refroidie en plus de la navigation par satellite habituelle, un système audio Harmon-Kardon avec tous les haut-parleurs, des garnitures en cuir, des phares bi-xénon et plus encore. La voiture haut de gamme est équipée d'un système d'aide au stationnement, de sièges sport, de feux de virage et bien plus encore. Chaque 9-5 est livré avec une entrée sans clé et le bouton de démarrage se trouve sur une console entre les sièges, qui est l'emplacement traditionnel de la clé de contact dans n'importe quelle Saab. "Maintenant, nous avons créé un grand écart entre 9-3 et 9-5", explique Nicholls.

TECHNOLOGIE

Lorsque Saab faisait partie de la famille GM, l'attitude envers l'entreprise était principalement la maltraitance des enfants. Cela signifie que l'investissement et le développement ont toujours été limités, donc Saab rattrape son retard. Cependant, sa philosophie tout turbo est correcte, il promet une solidité et une sécurité de caisse aussi bonnes que n'importe quoi dans sa catégorie, et la suspension arrière est indépendante - mais pas dans un turbodiesel.

La puissance du moteur est de 118 kW / 350 Nm pour le diesel, 162/350 pour le quad essence et 221/400 pour le V2.8 de 6 litres, le tout utilisant une transmission automatique à six vitesses. Pour remettre la 9-5 à sa place, elle a une longueur d'un peu plus de cinq mètres, un empattement de 2837 mm, 513 litres d'espace de coffre et une roue de secours pleine grandeur.

Conception

La forme et le style de la 9-5 sont un changement bienvenu par rapport aux plis et aux craquements qui sont le style origami de nombreuses voitures européennes modernes. Il a même un montant A noirci pour masquer la masse traditionnelle de l'avant de la voiture et un pare-brise incurvé aérodynamique.

"Parce que nous sommes Saab, nous sommes autorisés à être différents. Pour être honnête, je pense que si nous avions suivi le reste de la foule, nous aurions perdu notre âme », a déclaré le designer en chef de Saab, Simon Padian, en Australie pour dévoiler le 9-5.

« Les Saab ont toujours été des véhicules robustes et pratiques conçus pour être utilisés. Nos clients veulent que les voitures aient un sens et une substance. « 9-5 est le résultat d'un parcours très délibéré. Nous cherchons toujours un moyen de créer des produits plus demandés. »

En tant que telle, la carrosserie est élégante et distinctive, tandis que l'intérieur dispose d'un tableau de bord axé sur le conducteur et de la finition de qualité que vous attendez d'une Saab.

SÉCURITÉ

Le 9-5 devrait facilement passer la barre des cinq étoiles dans NCAP, mais Saab dit qu'il en veut plus et endure tout, d'un tableau de bord "à panneau noir" qui éteint tout sauf le compteur de vitesse sur commande pour réduire le stress après la tombée de la nuit, à l'affichage de projection . Il existe des airbags thorax latéraux avant, un contrôle de stabilité ESP et des freins ABS, ainsi qu'un système de détection de retournement.

CONDUITE

L'apparition du 9-5 promet beaucoup. C'est une voiture cool, dont la qualité peut être vue et touchée. Les moteurs répondent également bien, du silence du diesel à la traction du V6, avec un changement de vitesse automatique en douceur - bien qu'il n'y ait pas de réponse aux appels à rétrograder lorsque vous actionnez les palettes en D, uniquement en mode Sport.

Basé sur un trajet très court dans toute la gamme de voitures, le 9-5 est assez silencieux - à part un peu de bruit de vent autour des rétroviseurs - les sièges sont très confortables et offrent un bon soutien, et il y a beaucoup de jouets sur le tableau de bord. L'affichage tête haute est le meilleur que nous ayons vu, mais il y a un affichage secondaire loufoque sur le tableau de bord qui signifie que vous pouvez utiliser trois compteurs de vitesse en même temps - principal, tête haute et "altimètre" secondaire - et c'est juste stupide .

Le vrai problème avec le 9-5 est la suspension. Quelle que soit la voiture, et malgré l'utilisation de pneus 17-18-19 pouces, la suspension est brute et ne peut pas supporter les conditions australiennes. Saab dit qu'il a besoin d'une sensation sportive, mais le 9-5 frappe les nids-de-poule, devient nerveux sur les ondulations et n'est généralement pas un bon endroit pour voyager. Il y a aussi la direction du couple et le recul. Le 9-5 promet beaucoup, mais sa suspension a un besoin urgent de réparation avant de pouvoir être considérée comme un sérieux prétendant au prestige en Australie.

BOTTOM LINE: "Ça a l'air bien, ça ne roule pas bien."

SAAB 9-5 *** 1/2