Essai Rolls-Royce Ghost 2010
Essai routier

Essai Rolls-Royce Ghost 2010

L'appétit insatiable du monde pour les voitures de luxe prend une nouvelle tournure avec la Rolls-Royce Ghost. À tous points de vue, de la taille au poids en passant par le prix, la Ghost est une voiture lourde. Et pourtant, selon les normes Rolls-Royce Phantom, la voiture est relativement abordable, relativement compacte et relativement ordinaire. 

Cela ne signifie pas que l'ordinaire dans cette voiture est à distance lié à l'idée de la plupart des gens à ce sujet. Comment est-ce possible, avec un prix de 645,000 2.4 $ – sans compter l'équipement supplémentaire ni les frais de déplacement – ​​et un poids de XNUMX tonnes ? Et la mascotte de renommée mondiale de la dame volante s'exhibe toujours sur le nez.

Le tout nouveau Ghost est la voiture que vous avez quand le Phantom est trop et la Mercedes-Benz n'est pas assez. Plus de 30 commandes ont déjà été passées pour des livraisons locales à l'usine RR de Goodwood au Royaume-Uni, qui se prépare pour la pleine production.

Le Ghost a pris trois ans à construire et sera éventuellement livré avec quelques autres styles de carrosserie, mais pour l'instant, c'est une limousine pleine grandeur avec un moteur V12, des portes "à clapet" RR et plus qu'assez de luxe pour tous les goûts.

Il va sans dire que le Ghost a des garnitures en bois et en cuir, aucun signe de tachymètre, et que tout ce que vous voyez et ressentez sera à l'aise dans une maison de luxe. Et pourtant, la Ghost est la jumelle sous la peau de la BMW Série 7 – à commencer par la RR. fait partie du groupe BMW - et quelques éléments, le contrôleur iDrive, l'affichage du tableau de bord et l'ailette radio sur le toit, ressortent sous la surface. Ce sont des jumeaux fraternels, et vous ne pouvez pas dire la relation quand vous conduisez, mais la connexion est là.

"Tout ce qui a à voir avec le caractère de Rolls-Royce est différent. Nous sommes convaincus que les choses importantes doivent être la propriété », déclare Hanno Kirner de Rolls-Royce Motor Cars. L'engagement envers la "vraie" Rolls-Royce est aussi profond que la refonte majeure du moteur BMW Group V12 pour fournir la traction sans effort attendue d'une marque de luxe. Les chiffres de 420 kW/780 Nm parlent d'eux-mêmes.

Il y a une transmission automatique à propulsion arrière à huit rapports et une suite complète d'équipements de sécurité allant des airbags à l'ESP, mais la taille et le poids de la voiture sont essentiels à toute Rolls-Royce. Et les ingénieurs ont coché la case.

Ghost crée déjà les inévitables listes d'attente, même en Australie et malgré d'énormes profits. "Les premiers clients arriveront en Australie en juin", a déclaré Hal Serudin, directeur général de RR en charge de l'Asie-Pacifique. Véhicules à moteur.

Conduite

Le Phantom ressemble exactement au Phantom, seulement condensé. Il a la même connexion sécurisée à la route, la même sensation de lumière à n'importe quelle vitesse sur n'importe quelle surface, et tout le luxe dont vous pourriez avoir besoin.

Cependant, il est plus respirant et réactif, plus serré dans les virages et un peu décevant dans les choses BMW que je peux voir et entendre. Ce sont les petites choses comme le carillon d'avertissement de ceinture de sécurité et l'apparence de l'écran iDrive, mais les petites choses peuvent faire une grande différence lorsque vous avez dépensé 645,000 7 $ et que votre meilleur ami a une série XNUMX pour moins de la moitié de ce montant.

Les gens de RR ne le voient pas et vous ne le sentez pas au volant, et pourtant le Ghost a la même sensation magique tangible que le Phantom et est clairement basé sur le même ADN et le même engagement à être meilleur. meilleur. C'est, à tous égards, une voiture brillante. C'est juste dommage que si peu de gens le voient.

Rolls-Royce Ghost

Prix ​​: à partir de 645,000 XNUMX dollars

Moteur : V6.5 12 litres

Puissance : 420 kW/5250 tr/min, 780 Nm/1500 tr/min

Transmission : automatique à huit rapports, traction arrière

Économie : 13.6 l/100 km

Émissions : 317 grammes/kilomètre de CO2

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