Essai du Range Rover Velar 2020 : HSE D300

Le Land Rover Range Rover Velar avait l'air rapide juste debout dans ma voie. Il avait aussi l'air grand. Et cher. Et aussi pas très Range Rover.

Alors, le Velar R-Dynamic HSE était-il vraiment rapide, gros, cher et un vrai Range Rover, ou ce SUV n'est-il qu'un look ?

Je l'ai su quand celui-ci a emménagé avec nous pendant une semaine pour vivre avec ma famille.

Land Rover Range Rover Velar 2020 : D300 HSE (221 €)
Cote de sécurité
Type de moteur	3.0 L turbo
Type de carburant	Moteur diesel
La consommation de carburant	6.8l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$101,400

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 9/10

Pouvez-vous croire qu'il y a réellement quelqu'un qui ne pense pas que Velar est incroyable ? C'est vrai, je l'ai rencontré. Et par crainte de représailles, je garderai son identité secrète, mais disons simplement qu'il ressemble plus à un Suzuki Jimny. Et bien que je puisse apprécier la solidité esthétique du Jimny microscopique, le Velar ne pourrait pas être plus différent.

Le design du Velar est également très différent du style traditionnel en brique géante du Range Rover.

Le design du Velar est également très différent du design traditionnel en briques géantes du Range Rover, avec son profil en flèche et ses surfaces lisses presque dépourvues de lignes. Regardez comment ces feux avant et arrière sont presque complètement alignés avec les panneaux qui les entourent - wow, c'est du pur porno automobile.

Lorsque le Velar est verrouillé, les poignées de porte s'emboîtent parfaitement dans les panneaux de porte, comme une Tesla, et s'ouvrent lorsque la voiture est déverrouillée - un autre indice théâtral que les concepteurs du Velar voulaient que ce SUV ait l'air plus glissant qu'une barre de savon humide.

Les concepteurs de Velar voulaient que ce SUV ait l'air plus glissant qu'une barre de savon humide.

Les photos que j'ai prises ne rendent pas justice au Velar. Les prises de vue latérales sont prises avec la suspension pneumatique à sa position la plus élevée, tandis que les prises de vue aux trois quarts avant et arrière sont prises avec le Velar à sa position la plus basse, ce qui lui donne une rigidité.

Le Velar que j'ai testé avait un badge HSE à l'arrière, ce qui signifie qu'il est haut de gamme. Si vous regardez attentivement, vous verrez un autre badge, minuscule, qui dit R-Dynamic, qui est un ensemble sport qui ajoute des prises d'air à l'avant, des évents dans le capot et leur donne un travail de peinture "Shiny Copper" qui ressemble comme une rose. or. À l'intérieur du package R-Dynamic se trouvent des pédales et des plaques de seuil en métal brillant.

Le Salon Velar R-Dynamic HSE est beau et moderne. Dans le style Land Rover, la cabine a l'air robuste avec de grands cadrans et une disposition claire, mais les écrans à deux niveaux et l'appareillage multifonctions sont technologiquement sophistiqués.

Des sièges en cuir Windsor Light Oyster (appelons-le blanc) complètent l'intérieur haut de gamme, et si vous regardez attentivement la perforation, l'Union Jack apparaît devant vous. Pas littéralement, ce serait très dangereux en conduisant, mais le motif en forme de drapeau du Royaume-Uni deviendra apparent.

Un toit ouvrant panoramique coulissant, des vitres teintées et une peinture "Santorini Black" étaient des options, et vous pouvez lire combien ils coûtent, ainsi que le prix catalogue du Velar ci-dessous.

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 7/10

Le Range Rover Velar R-Dynamic est en vente au prix de 126,554 21 $. Il est livré en standard avec les garnitures extérieures fournies avec l'ensemble R-Dynamic mentionné ci-dessus, ainsi que des phares à matrice LED avec DRL, un hayon électrique avec gestes et des roues à rayons de 10 pouces en finition «Satin Dark Grey».

Le Range Rover Velar R-Dynamic se vend 126,554 XNUMX $.

Le déverrouillage sans contact, les sièges avant chauffants et refroidissants réglables en 20 directions, la sellerie en cuir Windsor, la colonne de direction assistée, le volant en cuir, la climatisation à deux zones, le système stéréo Meridian, la navigation par satellite et les deux écrans tactiles sont également de série.

Les caractéristiques optionnelles de notre Velar comprenaient un toit panoramique coulissant (4370 2420 $), un affichage tête haute (2223 1780 $), un "ensemble d'assistance au conducteur" (1700 1390 $), une peinture noire métallisée (1110 940 $), un "ensemble de conduite sur route" (890 520 $). ), « Ensemble commodité » (XNUMX XNUMX $), différentiel électronique (XNUMX XNUMX $), radio numérique (XNUMX $), vitres teintées (XNUMX $) et Apple CarPlay et Android Auto (XNUMX $).

Le Range Rover Velar R-Dynamic a reçu des roues de 21 pouces à 10 rayons.

Les prix vérifiés pour notre voiture étaient de 144,437 XNUMX $ hors frais de déplacement.

Vous n'avez pas besoin de toutes ces fonctionnalités, et souvent Land Rover personnalisera nos véhicules d'essai pour présenter ce qui est disponible en plus, mais néanmoins, la facturation d'Apple CarPlay est un peu effrontée lorsqu'elle est standard sur une berline à 30 XNUMX $.

L'espace intérieur est-il pratique ? 7/10

Le Velar a l'air grand, mais les mesures montrent qu'il mesure 4803 mm de long, 1903 mm de large et 1665 mm de haut. Ce n'est pas tant que ça, et la cabine confortable est un rappel chaleureux qu'il s'agit d'un SUV de taille moyenne.

L'intérieur confortable est un rappel chaleureux qu'il s'agit d'un SUV de taille moyenne.

Il y a beaucoup de place à l'avant pour le conducteur et le copilote, et les choses deviennent un peu à l'étroit à l'arrière, mais même à 191 cm de haut, j'ai encore environ 15 mm d'espace pour les jambes derrière le siège du conducteur. Le dégagement pour la tête de la deuxième rangée est excellent, même avec le toit ouvrant en option que portait le Velar d'essai.

Le Velar est un VUS à cinq places, mais cet espace central inconfortable à l'arrière ne serait pas mon premier choix de siège.

Le dégagement pour la tête de la deuxième rangée est excellent, même avec le toit ouvrant en option que portait le Velar d'essai.

Le volume du coffre est de 558 litres, soit 100 litres de plus que l'Evoque et environ 100 litres de moins que le Range Rover Sport.

La suspension pneumatique est de série sur les Velars à moteur D300 et offre non seulement une conduite confortable, mais vous permet également d'abaisser l'arrière du SUV afin que vous n'ayez pas à transporter des sacs si haut dans le coffre.

Le volume du coffre est de 558 litres, soit 100 litres de plus que l'Evoque.

Le rangement dans l'habitacle pourrait être meilleur, mais vous avez quatre porte-gobelets (deux à l'avant et deux à la deuxième rangée), quatre poches dans les portes (petites), un panier sur la console centrale (aussi petit, mais avec deux prises USB ports et prise 12 volts) et un étrange trou carré à côté de l'interrupteur. Vous trouverez une autre prise 12 volts au deuxième rang et une autre dans le coffre à bagages.

À ce prix, nous aimerions voir plus de prises comme les ports USB arrière et la recharge de téléphone sans fil comme équipement standard.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 8/10

Land Rover propose une large gamme de moteurs, de versions et de fonctionnalités... probablement trop.

Le Velar que j'ai testé était de classe HSE, mais avec un moteur D300 (le diesel le plus puissant).

Le Velar que j'ai testé était de classe HSE mais avec un moteur D300 (le diesel le plus puissant) et un V6 turbo de 221kW/700Nm. Vous n'avez pas besoin de passer à un HSE pour obtenir ce moteur, vous pouvez également l'installer sur un Velar d'entrée de gamme.

Le D300 est très silencieux pour un diesel, mais il est toujours bruyant, et si vous voyez que cela vous dérange, alors il y a deux moteurs à essence qui font encore plus de puissance. Le fait est qu'aucun moteur à essence de la gamme Velar ne développe le même couple élevé que le D300.

Le Velar est un véhicule à traction intégrale et ne serait pas un vrai Range Rover s'il n'avait pas de capacité tout-terrain, ce qu'il fait. Vous avez le choix entre plusieurs modes tout-terrain, des ornières de boue au sable et à la neige.

L'affichage tête haute indique également l'articulation de l'axe et l'angle d'inclinaison. Notre Velar était équipé d'un ensemble tout-terrain, que vous pouvez lire ci-dessous.

Velar a une capacité de freinage de remorquage de remorque de 2400 kg.

La boîte automatique à huit rapports fonctionne magnifiquement, de manière décisive, en douceur, mais un peu lentement.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 8/10

Land Rover affirme que la consommation de carburant du Velar sur les routes ouvertes et urbaines est de 6.6 l/100 km. Je n'ai pas pu l'égaler mais j'ai mesuré 9.4L/100km à la pompe. Toujours pas mal - s'il s'agissait d'un V6 à essence, le chiffre serait plus élevé.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 7/10

En 2017, Velar a obtenu la note ANCAP cinq étoiles la plus élevée. Il est livré en standard avec six airbags, AEB haute vitesse, régulateur de vitesse adaptatif, avertissement d'angle mort et aide au maintien de voie.

Dans la deuxième rangée, vous trouverez deux points d'ancrage ISOFIX et trois points d'ancrage pour le câble supérieur des sièges pour enfants.

Sous le plancher du coffre se trouve une roue de secours compacte.

Sous le plancher du coffre se trouve une roue de secours compacte.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

3 ans / 100,000 XNUMX km


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 6/10

Le Velar est couvert par une garantie Land Rover de trois ans ou 100,000 3.0 km avec des options diesel V6 26,000 de XNUMX litres recommandées chaque année ou tous les XNUMX km.

Une assistance routière 130,000h/2200 et XNUMXj/XNUMX est également disponible pendant toute la période de garantie. Un plan d'entretien de XNUMX XNUMX km sur cinq ans est disponible pour le Velar avec un coût maximum de XNUMX XNUMX $.

Comment est-ce de conduire? 8/10

Levez le pied et vous verrez le capot se soulever et 100 km/h foncer vers vous en 6.7 secondes. C'est quelque chose dont je ne me lasse pas pendant une semaine avec le Velar R-Dynamic HSE. Je ne me lasse pas non plus de la légèreté, de la précision de la direction ou de l'excellente visibilité.

Le Velar R-Dynamic HSE D300 est excellent et facile à conduire.

Mais la conduite, bien que confortable sur cette suspension pneumatique lors de la conduite sur des autoroutes lisses, avait un avantage net sur les ralentisseurs et les nids-de-poule, ce qui, je pense, était la faute des jantes de 21 pouces et des pneus Continental Cross Contact à profil 45.

Le moteur turbodiesel est parfois sujet à un peu de décalage, et même si ce n'est pas grave, il a parfois gâché un moment lors d'une conduite sportive lorsque le Velar est passé à une vitesse supérieure et que j'ai dû attendre un peu le mumbo revenir.

Cette plage de couple de pointe est également étroite (1500-1750 tr / min) et je me suis retrouvé à contrôler le changement de vitesse avec des palettes de changement de vitesse pour y rester.

Cependant, le Velar R-Dynamic HSE D300 est excellent et facile à conduire.

Si vous abandonnez le bitume, Velar a plus à offrir qu'il n'y paraît. Notre voiture d'essai était équipée du pack Off-Road en option, qui comprend Terrain Response 2 et All Terrain Progress Control. La profondeur de gué de 650 mm n'est pas non plus fragile.

Verdict

Je pense que le Velar R-Dynamic HSE D300 est le plus beau Range Rover jamais fabriqué et l'un des SUV les plus élégants que l'on puisse acheter. C'est aussi rapide, pas trop cher et un vrai Range Rover. Cependant, ce n'est pas grand, et si vous cherchez un sept places, vous devrez passer au grand papa Range Rover.

Faites ce qu'il faut, ne lésinez pas sur le moteur et optez pour le diesel D300 avec son couple gigantesque et le Velar vous procurera un plaisir de conduite aussi bon qu'il en a l'air.

Je ne pense pas qu'il soit nécessaire de passer au niveau HSE et c'est une option gratuite pour opter pour des roues plus petites enveloppées dans des pneus à profil plus élevé - je dis juste.